Ki-43-I

В процессе... Данная статья редактируется участником LeoBiop (обсуждение) 15:59, 10 ноября 2019 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

Ki-43-I Ko / Otsu / Hei Hayabusa

ЯпонияI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

2.3/2.7/2.0БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

2,24 тоннВзлётный вес

0.31 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

9000 мМаксимальная высота

Накадзима Ха-45 Тип 99Двигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

300 км/чшасси

Курсовое вооружение

2 x 7,7-мм пулемёт Type 89Орудие 1

1000 снарядовбоезапас

900 выстрелов/минскорострельность

Экономика

4000 исследование

2100 покупка

401 / 674/294 / 494/134 / 225ремонт

600 обучение экипажа

2100 эксперты

45 асы

100 % награда за бой

60 % 30 % 10 %

Описание

Принятый на вооружение в конце 1937 года, Ki-27 уже считался устаревшим: неубираемое шасси, пулемётное вооружение смотрелись блёкло по сравнению с конструкциями передовых самолётов тех лет: Bf.109 или P-36. Поэтому у компании Nakajima был заказан истребитель, который бы обладал манёвренностью, сравнимой с предыдущей машиной, большими топливными баками для сопровождения бомбардировщиков, крупнокалиберными пулемётами и куда лучшими скоростными качествами. В результате конструкторы смогли создать самолёт, имевший все выше перечисленные несовместимые качества - Ki-43 Hayabusa (с японского - Сапсан).

Ki-43-I был добавлен в War Thunder с обновлением 1.43, став первым самолётом II ранга в линейке сухопутных истребителей Японской империи.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

По конструкции Ki-43 Hayabusa очень схож с предыдущим истребителем Ki-27: лёгкий фюзеляж, обтекаемая форма, фонарь. Поэтому многие характеристики этих самолётов различаются не так сильно. Правда, прочность конструкции у предыдущей машины гораздо выше, чем у "Сапсана".

• Скорость и скороподъёмность. Максимальная скорость составляет 492 км/ч при горизонтальном полёте на высоте 5000 метров (461 км/ч для непрокаченной машины). Скороподъёмность - 20 м/с для топовой и 15 м/с для стоковой. По скорости Ki-43-I будет уступать многим истребителям, а вот по скороподъёмности Hayabusa является лидером на своём рейтинге: забраться выше смогут только японские, китайские и некоторые советские машины.

• Манёвренность - главная особенность данной машины. Конечно, конструкция, рассчитанная для достижения скорости, не позволяет выполнять виражи как на Ki-27, но бороться со многими противниками истребитель способен на равных. К счастью, противостоять бипланам Ki-43 может как с помощью скорости, используя тактики "соколинного удара" или атаки на проходах (в этих случаях рули направления и элероны затяжеляются), так и с помощью закрылок Фаулера в дуэльных боях. Закрылки быстро выдвигаются в боевое и посадочное положении; они довольно крепкие, способные выдержать воздушный поток в 350 км/ч.

• Пределы и ограничения сильно связанны с конструкцией крыльев. Инженеры Nakajima сделали скоростной истребитель для виражных боёв с возможностью сопровождать бомбардировщики, для чего им пришлось пожертвовать прочностью конструкции. В результате перегрузки в 7G являются предельными для крыльев, а скорость флаттера составляет всего 630 км/ч (у Ki-27, например, этот показатель равен 670 км/ч).

Живучесть и бронирование

Внутренние модули Ki-43-I Hayabusa

Hayabusa, как и многие японские истребители начального периода войны, не имеют даже бронеспинки, что существенно сказывается на живучести машины: любой шальной выстрел может стать роковым для пилота. Топливные баки большие непротектированные. Любая пуля, попавшая в баки, приводит к протечки топлива, а если прилетит зажигательная, то Ki-43 превращается в летающий огненный шар, двигающийся по направлению к земле.

Мотор Nakajima Ха-45 Тип 99 имеет две особенности, которые иногда может сказаться на результате боя. Первая - это не эффективная система охлаждения, которая расположена перед и под двигателем (поэтому её постоянно повреждают). Она не справляется с перегревом двигателя после двух минут использования форсажа. К счастью, если снизить мощность на 2-5 %, мотор быстро охлаждается. Вторая особенность - это неспособность мотора работать в перевёрнутом положение самолёта, но данная ситуация происходит только при продолжительном полёте в таком состоянии.

Вооружение

Курсовое вооружение

Ki-43-I имеет три основные модификации, отличающиеся между собой составом курсового вооружения:

• Модификация Ko: 2 × 7,7-мм пулемёт Type 89 (1000 патронов);
• Модификация Otsu: 1 × 7,7-мм пулемёт Type 89 (500 патронов) + 1 × 12,7-мм пулемёт Ho-103 (270 патронов);
• Модификация Hei: 2 × 12,7-мм пулемёт Ho-103 (540 патронов).

Винтовочные пулемёты Type 89 обладают малой скорострельностью (900 выстрелов в минуту) и самым малой массой секундного зала (0,16 кг/с). Они довольно быстро перегреваются, успев отстрелять всего 150 патронов на каждый ствол. Простые резервные бипланы спокойно держатся под огнём этих пулемётов, хотя фонаря кабины пилотов и бронирование на них полностью отсутствуют.

Крупнокалиберный пулемёт Ho-103, созданный на основе Browning M1921 под итальянский патрон 12,7x81SR мм Breda, является одним из сложных в использовании из-за низких характеристик: низкая скорость полёта пули и, следовательно, крутая баллистика, низкое пробитие бронебойных пуль на дистанции (даже винтовочная пуля Type 89 с 500 пройдёт через 8-мм лист стали, а пуля Ho-103 - только 7-мм) и малое количество зажигательных. Хотя, в отличие от Type 89, он имеет более массивный залп в секунду (0,49 кг/с), что позволяет наносить противникам более существенный урон по крыльям, моторам и другим конструкциям самолёта.

Пулемётное вооружение устанавливается в носу самолёта, над мотором, что отлично сказывается на точности стрельбы. На Type 89 лучше поставить стандартную или универсальную ленту: в первом есть зажигательные пули, а во втором нет практических. Для Ho-103 лучшим выбором будет лента для воздушных целей, которая на 1⁄2 состоит из МДЗ пуль, или универсальную ленту, отличающаяся от других наличием зажигательного патрона.

По совокупности технических характеристик, лучше всего будет установить вариант Hei с двумя Ho-103. Крупнокалиберные пулемёты проигрывают винтовочным в эффективной дальности, но крупная пуля, выпущенная со ствола Ho-103, обладает более крупным уроном, в отличие от винтовочных пуль. А вот смешанное вооружение (вариант Otsu) брать не стоит: оба оружия различаются в баллистике пули, в результате чего один из стволов будет использоваться практически впустую.

Применение в бою

Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.

Достоинства и недостатки

Исходя из его качеств, Ki-43-I является чистокровным лёгким истребителем для завоевания превосходства в воздухе. Конечно, многие параметры, такие как вооружение и живучесть, не делают самолёт ультимативным, но в умелых руках "Сапсан" способен переломить ситуацию в воздухе.

Достоинства:

• Один из самых манёвренных самолетов в War Thunder;
• Неплохие лётно-технические характеристики.

Недостатки:

• Низкая выживаемость на поле боя;
• Хрупкая конструкция крыльев;
• Плохое курсовое вооружение;
• Постоянный перегрев двигателя.

Историческая справка

В декабре 1937 году, сразу после принятия на вооружение Ki-27, даже не объявляя конкурса, Японская Армия дала заказ фирме Nakajima на разработку следующего перспективного истребителя. Техническое задание предусматривало повышение максимальной скорости до 500 км/ч и скороподъёмность в 17 м/с (набрать высоту в 5000 метров за 5 минут), иметь радиус действия в 800 км и маневренность на уровне предшественника. Разрабатывали новый истребитель проектный коллектив из 20 конструкторов, среди которых были Минору Она, Ясуси Кояма и Хидео Итокава, в будущем - отец японской космонавтики. Ровно через год, 12 декабря 1938 года, из сборочного цеха выкатили прототип нового истребителя под номером 4301.

Прототип являлся изящным низкопланом простых, очень чистых форм с длинным и тонким фюзеляжем. Его внешний вид и общая техническая концепция, отчетливо указывали на прямое родство с Ki-27. Фюзеляж имел малую массу по сравнению с передовыми истребителями тех лет, фонарь поставили с первой версии Ki-27 Ko. Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов винтовочного калибра, установленных над мотором, причем их казенные части располагались в кабине пилота, что облегчало перезарядку и устранение неполадок во время полёта. Шасси и механизацию их уборки были полностью скопированы с американского самолёта V-143 компании Chance Vought. На прототип поставили 14-цилиндровый звездообразный мотор Nakajima Xa-25 мощностью 980 л. с. Инженеры сделали ставку на скорость, поэтому ухудшили манёвренность самолёта путём непропорционального увеличения площади крыльев по сравнению с Ki-27.

В начале января 1939 года прототип совершил свой первый полёт, что означало начало заводских испытаний. В это же время собирались ещё два самолёта под номерами 4302 и 4303. Весной 1939 года три прототипа Ki-43 отправились уже на государственные испытания в летную школу Акено, откуда через несколько недель пошли негативные отзывы от армейских испытателей. Технические характеристики прототипов почти отвечали техническому требованию, к двигателю претензий также не было, но летные качества самолета были ниже всякой критики: истребитель тяжело и с запозданием реагировал на движения штурвала и имел невероятно большой радиус разворота во всех плоскостях; фонарь ограничивал поле зрения и был очень неудобным в эксплуатации, а убирающиеся шасси с точки зрения асов казалось непозволительной роскошью, лишь утяжеляющей машину.

После такого конструкторы Nakajima стали спешно переделывать проект, построив с ноября 1939-го по сентябрь 1940 года десять различных прототипов с порядковыми номерами 4304-4313. Все десять самолётов получили более тонкие и лёгкие фюзеляжи, хвостовое управление увеличенной площади и фонари от поздних Ki-27 Otsu. Были улучшены компоновка кабины, гидро- и электросистемы. На экземпляр 4310 поставили два крупнокалиберных пулемёта, на 4305 изменили силовую установку, которая теперь развивала мощность в 1100 л.с., а на 4311 установили закрылки Фаулера, уменьшающая время и радиус виража. Окончательно, все доработки с предыдущих машин появились на экземпляре 4313. Следует отметить, что уже тогда Минору Она, Хидео Итокава и другие считали, что конструкция самолета исчерпала возможности к дальнейшему совершенствованию.

Испытания новых самолётов прошли успешно и, 9 января 1941 года на вооружение японской армии был принят под обозначением Ki-43-I Hayabusa или "истребитель армейский тип 1 модель 1"

С весны 1941 по осень 1942 было произведено 752 Ki-43 первой серии, имевшая три модификации с различным набором вооружения:

• Ko с двумя винтовочными пулемётами Type 89;
• Otsu с одним пулемётом Type 89 и одним крупнокалиберным пулемётом Ho-103;
• Hei с двумя пулемётами Hi-103.

Причиной этого были и простая нехватка пулеметов Хо-103, которые в 1941 году начали устанавливать на многих японских самолетах, и пилоты, сопротивлявшиеся любым изменениям, которые вели к росту массы и ухудшению маневренности самолета. Но, постепенно, практически все самолёты были перевооружены крупнокалиберными пулемётами.

Медиа

• 
• 
• 

См. также

• Ki-43-II
• Ki-43-II (США)
• Ki-43-III ko (Китай)
• Ki-43-III otsu

Ссылки

• Страница на англоязычной Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Боевое применение Ki-43