Harrier GR.3 — различия между версиями
HIDE21 (обсуждение | вклад) |
|||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | '''Hawker Siddeley Harrier''' '''GR.3''' — британский истребитель-штурмовик с возможностью вертикального взлёта и посадки. Harrier был разработан на основе опытного самолёта Hawker Siddeley P.1127 Kestrel. Harrier — первый штурмовик с возможностью вертикального/короткого взлёта и посадки (СВВП) и единственный действительно успешный истребитель вертикального взлёта и посадки. Самолёт в 1970-х годах экспортировался в Соединённые Штаты под обозначением AV-8A для использования Корпусом морской пехоты США, а также состоял на вооружении Испании, Индии и Таиланда. |
| + | |||
| + | В War Thunder, Harrier GR.3 — палубный реактивный истребитель, находящийся на 6 ранге, в ветке развития авиации Великобритании. Благодаря отличным подвесам, баллистическому вычислителю, СПО, ЛТЦ, мощному курсовому вооружению и невероятной тяговооружённости, Harrier способен существенно повлиять на бой как в воздухе, так и на земле. Был добавлен в игру с [[Обновление 2.1 "Новая сила" (WT 2.0)|обновлением 2.1 «Новая сила»]]. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | На Harrier установлен мощнейший [[wikipedia:Турбовентиляторный_двигатель|турбовентиляторный двигатель]] [https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Pegasus Rolls-Royce Pegasus Mk.103] с поворотными соплами, благодаря которым Harrier имеет возможность взлетать вертикально без дополнительных подъёмных двигателей. В отличии от Pegasus Mk.101, Mk.103 имеет мощность 9071 кгс. на 100% тяге и 9525 кгс. {{Пояснение|при впрыске воды|Чтобы обеспечить возможность увеличения оборотов двигателя и, следовательно, тяги для взлета, вода распыляется в камеру сгорания и турбину, чтобы поддерживать температуру лопастей на приемлемом уровне.}}. Благодаря огромной мощности двигателя, а соответственно и отличной {{Пояснение|тяговооружённости|Соотношение массы самолёта к тяге двигателя}}, которая даже больше чем у [[МиГ-21бис]], это позволяет моментально отрываться от земли и набирать максимальную скорость. Однако максимальная скорость ограничена 1124 км/ч, что достижимо даже для дозвуковых самолётов, не говоря уже о сверхзвуковых. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка с ограничениями 833/556 км/ч соответственно, что является отличным показателем и будет часто помогать при манёврах. Также стоит следить за скоростью: на виражах самолёт быстро теряет энергию и несмотря на её быстрое восстановление, до выхода на рабочие скорости Harrier — лёгкая цель. Манёвренность у самолёта ужасная, Harrier'а перекручивает практически любой самолёт, однако у самолёта отличный крен, вкупе с небольшой максимальной скоростью и эффективным воздушным тормозом, делают очень эффективной тактику «пропуска» (реверс) противника и атаку вслед. | |
| + | '''Флаттер''' наступает на 1083 км/ч, а '''разрушение конструкции''' на 1191 км/ч. Флаттер позволит уходить по скорости от дозвуковых самолётов, однако сверхзвуковые с лёгкостью догонят Harrier даже в пикировании. | ||
| + | |||
| + | {{Заметка|Впрыска воды для увеличения тяги хватает на 90 секунд, потому стоит внимательно следить за временем «форсажа».|!}} | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | У Harrier низкая живучесть, на него не установлено бронирование, что типично для данной эры самолётов. Топливные баки, огромный двигатель и тяги занимают весь фюзеляж, потому при попадании неизбежно будет поврежден двигатель или тяги, также самолёт часто горит. Самолёту часто обрывает тяги или оперение, что делает его фактически неуправляемым. Двигатель часто показывает себя с наилучшей стороны, когда другие двигатели уже бы не работали, он хоть и поврежденный, продолжает работать, что позволяет долететь до аэродрома. | |
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | + | Курсовое вооружение представлено двумя 30-мм пушками ADEN с общим боезапасом 400 снарядов (200 снарядов на пушку). Пушки расположены под фюзеляжем в гондолах, что даёт хорошую кучность стрельбы. У пушек отличный урон и хорошая баллистика. Против авиации на пушки лучше ставить воздушную ленту, в ней много осколочно-фугасных снарядов. Для наземных целей лучше ставить ленту для наземных, в ней много бронебойных снарядов с хорошим пробитием, что позволит быстро уничтожить наземную технику противника. Компромиссом будут стандартная и скрытая ленты, в них осколочно-фугасных и бронебойных поровну. | |
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| − | + | На Harrier GR.3 можно подвесить: | |
| + | |||
| + | * 4 х 500-фн бомбы 500 LB H.E. M.C Mk.II | ||
| + | * 5 х 500-фн бомбы 500 LB H.E. M.C Mk.II | ||
| + | * 3 х 1000-фн бомбы 1000 LB G.P. Mk.I | ||
| + | * 4 х 1000-фн бомбы 1000 LB G.P. Mk.I | ||
| + | * 108 НАР SNEB type 23 | ||
| + | * 2 УРВВ AIM-9G Sidewinder | ||
| + | * 2 УРВВ и 3 х 500-фн бомбы | ||
| + | * 2 УРВВ и 72 НАР | ||
| + | * 2 УРВВ и 3 х 1000-фн бомбы | ||
| − | + | Для авиационных боёв идеально подойдёт подвес из 2 хороших ракет AIM-9G, они крайне универсальны и неплохо доворачивают, наиболее эффективны на дистанции 1-3 км, однако на большой высоте способны поразить цель на дистанции до 5 км. Против наземной техники идеально подойдет подвес из 4 х 1000-фн бомб, они достаточно мощные, чтобы уничтожить любую технику, даже упав поодаль. Также не стоит забывать про универсальные подвесы из УРВВ и бомб(НАР), так уменьшается штурмовой потенциал, однако при встрече с самолётом противника, Harrier не будет безоружным. | |
| − | |||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | В начале боя стоит использовать все плюсы самолёта, занимая высоту и возглавляя атаку. На GR.3 отсутствуют ракеты SRAAM, но тем не менее AIM-9G также хорошо справляются со сбитием самолётов, единственный их минус, что их всего две. У самолёт установлены {{Пояснение|ЛТЦ|Ложные тепловые цели}} и {{Пояснение|СПО|Станция предупреждения об облучении}}, что позволяет вовремя узнать о противнике через СПО или увернутся от ракеты отбросив ЛТЦ, а если противник сядет на «плотную шесть», то стоит пропустить его и расстрелять вдогонку. Harrier также хорошо показывает себя в роли штурмовика, благодаря мощным ракетно-бомбовым подвесам и баллистическому вычислителю, Harrier способен уничтожить любую наземную цель. | |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | '' | + | '''Достоинства:''' |
| − | + | * Высочайшая динамика разгона | |
| − | * | + | * Отличная скороподъёмность |
| + | * Мощное курсовое вооружение | ||
| + | * Наличие баллистического вычислитель | ||
| + | * Наличие СПО | ||
| + | * Наличие ЛТЦ | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * | + | |
| + | * Низкая манёвренность | ||
| + | * Большая потеря энергии на виражах | ||
| + | * Частый перегрев двигателя | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | [[Файл:Kestrel.jpg|мини|P.1127 Kestrel]] | |
| + | [[Файл:P.1154.jpg|мини|P.1154]] | ||
| + | В 1957 году фирма [https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Aeroplane_Company Bristol Engine Company], разработала силовую установку, позволявшую изменять направление вектора тяги. Она представляла собой турбовентиляторный двигатель, снабжённый коленообразными соплами установленными по бокам агрегата и поворачивавшимися на 90 градусов вниз. Новым двигателем, в дальнейшем получившим обозначение Pegasus, заинтересовалась компания Hawker Siddeley, которая взяла его за основу разработки лёгкого многоцелевого самолёта с вертикальным взлётом и посадкой в соответствии с требованиями НАТО — руководство организации проводило общеевропейский конкурс на создание реактивного разведывательно-ударного истребителя-бомбардировщика В/УВП — было предложено 11 проектов, в финал вышли два СВВП, французский двухдвигательный [https://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Balzac_V Balzac V 001] и британский однодвигательный P.1127. Первый прототип P.1127 с серийным номером XP831 был готов для статических испытаний в июле 1960 года. 21 октября 1960 года был совершён первый парящий полёт на новом самолёте. В ходе первых испытаний самолёт был привязан к земле при помощи системы тросов. Первый свободный парящий полёт был совершён 19 ноября 1960 года, а 13 марта 1961 года самолёт совершил свой первый горизонтальный полёт. Второй прототип поднялся в воздух 7 июля 1961 года. Всего было произведено шесть прототипов P.1127, использовавших разные двигатели и имевших некоторые конструктивные различия. Так, например, последний шестой прототип P.1127 с серийным номером XP984 имел стреловидное крыло и на нём был установлен новый более мощный двигатель Pegasus 5. Первые три прототипа P.1127 участвовали в различных авариях. Второй и третий самолёты — во время испытаний, а первый прототип с номером XP831 потерпел аварию во время Парижского авиасалона в 1963 году, но в дальнейшем был полностью восстановлен и продолжил полёты. В авариях ни один пилот не пострадал. ХР984 поднялся в воздух в феврале 1964 года, за ним до марта 1965 года через регулярные интервалы последовали остальные восемь самолетов. Первоначально эти самолеты обозначались как Р.1127, но в ноябре 1964 года им присвоили обозначение '''Hawker Siddeley Kestrel FGA Mk.1'''. | ||
| + | [[Файл:Harrier GR.1.jpg|мини|Harrier GR.1]] | ||
| + | На момент разработки P.1127 Hawker и Bristol также проводили серьёзную работу по разработке сверхзвуковой версии — [https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Siddeley_P.1154 Hawker Siddeley P.1154], для удовлетворения требования НАТО, в котором запрашивался такой самолёт. В его конструкции использовался одиночный двигатель Bristol Siddeley BS100 с четырьмя поворотными форсунками, аналогично P.1127, для достижения сверхзвуковых скоростей требовалось использовать форсаж. P.1154 выиграл конкурс на выполнение этого требования, несмотря на сильную конкуренцию со стороны других самолётов, таких как Mirage IIIV компании Dassault Aviation. Однако требование НАТО было вскоре отозвано в 1965 году. | ||
| + | |||
| + | С отменой проекта Р. 1154 компания Hawker Siddeley (так она стала называться с 1963 года) начала исследования по проекту модифицированного варианта самолета Kestrel, который должен был использоваться для непосредственной поддержки войск. Командование ВВС выпустило требования ASR384 (Air Staff Requirement 384) и спецификацию SR.256D, в соответствии с которыми компания Hawker Siddeley в короткие сроки разработала новый проект и представила его министерству авиации и RAF в апреле 1965 года. Главные изменения включали установку двигателя Pegasus 6 с тягой 8626 кгс. с новыми воздухозаборниками, имевшими перепускные створки для повышения эффективности работы двигателя на малых скоростях. Крыло получило законцовки увеличенного размера, что позволило сместить аэродинамический фокус относительно центра тяжести для улучшения продольной устойчивости самолета при взлете. Хотя новый самолет и был внешне похож на Kestrel, но по сравнению со своим предшественником значительно изменился, использовалось всего 5 процентов старых элементов конструкции, что было новым шаг в развитии Р.1127. Вскоре он получил обозначение Р.1127 (RAF). Благодаря опыту, полученному на самолетах Р.1127 и Kestrel, доводка самолета шла относительно гладко. Сборка остальных четырех самолетов была завершена в первой половине 1967 года. Машины получили название, ранее отобранное для Р.1154, — Harrier. | ||
| + | [[Файл:Harrier GR.3.jpg|мини|Harrier GR.3]] | ||
| + | Создание Harrier GR.3 было вызвано развитием управляемого оружия класса «воздух-поверхность» — авиабомб и ракет с лазерным наведением. На таких самолетах в измененной носовой части фюзеляжа устанавливался лазерный дальномер-целеуказатель Ferranti type 106 LRMTS (Laser Rangefinder & Market Target System). Луч лазера мог отклоняться в любом направлении на угол 25° от продольной оси самолета. Дальномер-целеуказатель был интегрирован с бортовым прицельно-навигационным комплексом (вычислителями NDC, WAC и инерциальной навигационной системой). Из-за установки LRMTS пришлось отказаться от встроенного аэрофотоаппарата. Кроме того, на GR.3 была установлена станция предупреждения о радиолокационном облучении Marconi ARI. 18223 с двумя антеннами в прямоугольном обтекателе на киле. | ||
| + | |||
| + | Дальнейшее совершенствование двигателя Pegasus привело к появлению новой модификации Pegasus 11(Mk.103) с тягой 9760 кгс, данный двигатель установили на Harrier GR.3. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery> | |
| + | Файл:Kestrel.jpg|P.1127 Kestrel | ||
| + | Файл:Kestrel1.jpg| | ||
| + | Файл:P.1154.jpg|P.1154 | ||
| + | Файл:Harrier GR.1.jpg|Harrier GR.1 | ||
| + | Файл:Harrier GR.3.jpg|Harrier GR.3 | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | {{Youtube-gallery|ez6L9g2cmoI|Обзор от BlackCross}} | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | + | ||
| − | * | + | * [[Harrier GR.1]] |
| − | * | + | * [[AV-8A]] |
| − | + | * [[AV-8C]] | |
| + | * [[Як-38]] | ||
| + | * [[Як-38М]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | + | ||
| − | * | + | * [http://www.airwar.ru/enc/fighter/harrier3.html Статья на Airwar] |
| − | * | + | * [[wikipedia:Hawker_Siddeley_Harrier|Статья на Wikipedia]] |
| − | * | + | * [https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Siddeley_Harrier Статья на Wikipedia (англ.)] |
| − | |||
{{Самолёты Hawker}} | {{Самолёты Hawker}} | ||
{{Английская реактивная авиация}} | {{Английская реактивная авиация}} | ||
Версия 15:15, 30 ноября 2020
исследование
покупка9512 / 13935/8718 / 12771/2991 / 4381ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой310 % 90 % Содержание
Описание
Hawker Siddeley Harrier GR.3 — британский истребитель-штурмовик с возможностью вертикального взлёта и посадки. Harrier был разработан на основе опытного самолёта Hawker Siddeley P.1127 Kestrel. Harrier — первый штурмовик с возможностью вертикального/короткого взлёта и посадки (СВВП) и единственный действительно успешный истребитель вертикального взлёта и посадки. Самолёт в 1970-х годах экспортировался в Соединённые Штаты под обозначением AV-8A для использования Корпусом морской пехоты США, а также состоял на вооружении Испании, Индии и Таиланда.
В War Thunder, Harrier GR.3 — палубный реактивный истребитель, находящийся на 6 ранге, в ветке развития авиации Великобритании. Благодаря отличным подвесам, баллистическому вычислителю, СПО, ЛТЦ, мощному курсовому вооружению и невероятной тяговооружённости, Harrier способен существенно повлиять на бой как в воздухе, так и на земле. Был добавлен в игру с обновлением 2.1 «Новая сила».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
На Harrier установлен мощнейший турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce Pegasus Mk.103 с поворотными соплами, благодаря которым Harrier имеет возможность взлетать вертикально без дополнительных подъёмных двигателей. В отличии от Pegasus Mk.101, Mk.103 имеет мощность 9071 кгс. на 100% тяге и 9525 кгс. при впрыске воды. Благодаря огромной мощности двигателя, а соответственно и отличной тяговооружённости, которая даже больше чем у МиГ-21бис, это позволяет моментально отрываться от земли и набирать максимальную скорость. Однако максимальная скорость ограничена 1124 км/ч, что достижимо даже для дозвуковых самолётов, не говоря уже о сверхзвуковых. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка с ограничениями 833/556 км/ч соответственно, что является отличным показателем и будет часто помогать при манёврах. Также стоит следить за скоростью: на виражах самолёт быстро теряет энергию и несмотря на её быстрое восстановление, до выхода на рабочие скорости Harrier — лёгкая цель. Манёвренность у самолёта ужасная, Harrier'а перекручивает практически любой самолёт, однако у самолёта отличный крен, вкупе с небольшой максимальной скоростью и эффективным воздушным тормозом, делают очень эффективной тактику «пропуска» (реверс) противника и атаку вслед.
Флаттер наступает на 1083 км/ч, а разрушение конструкции на 1191 км/ч. Флаттер позволит уходить по скорости от дозвуковых самолётов, однако сверхзвуковые с лёгкостью догонят Harrier даже в пикировании.
|
Впрыска воды для увеличения тяги хватает на 90 секунд, потому стоит внимательно следить за временем «форсажа». |
Живучесть и бронирование
У Harrier низкая живучесть, на него не установлено бронирование, что типично для данной эры самолётов. Топливные баки, огромный двигатель и тяги занимают весь фюзеляж, потому при попадании неизбежно будет поврежден двигатель или тяги, также самолёт часто горит. Самолёту часто обрывает тяги или оперение, что делает его фактически неуправляемым. Двигатель часто показывает себя с наилучшей стороны, когда другие двигатели уже бы не работали, он хоть и поврежденный, продолжает работать, что позволяет долететь до аэродрома.
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено двумя 30-мм пушками ADEN с общим боезапасом 400 снарядов (200 снарядов на пушку). Пушки расположены под фюзеляжем в гондолах, что даёт хорошую кучность стрельбы. У пушек отличный урон и хорошая баллистика. Против авиации на пушки лучше ставить воздушную ленту, в ней много осколочно-фугасных снарядов. Для наземных целей лучше ставить ленту для наземных, в ней много бронебойных снарядов с хорошим пробитием, что позволит быстро уничтожить наземную технику противника. Компромиссом будут стандартная и скрытая ленты, в них осколочно-фугасных и бронебойных поровну.
Подвесное вооружение
На Harrier GR.3 можно подвесить:
- 4 х 500-фн бомбы 500 LB H.E. M.C Mk.II
- 5 х 500-фн бомбы 500 LB H.E. M.C Mk.II
- 3 х 1000-фн бомбы 1000 LB G.P. Mk.I
- 4 х 1000-фн бомбы 1000 LB G.P. Mk.I
- 108 НАР SNEB type 23
- 2 УРВВ AIM-9G Sidewinder
- 2 УРВВ и 3 х 500-фн бомбы
- 2 УРВВ и 72 НАР
- 2 УРВВ и 3 х 1000-фн бомбы
Для авиационных боёв идеально подойдёт подвес из 2 хороших ракет AIM-9G, они крайне универсальны и неплохо доворачивают, наиболее эффективны на дистанции 1-3 км, однако на большой высоте способны поразить цель на дистанции до 5 км. Против наземной техники идеально подойдет подвес из 4 х 1000-фн бомб, они достаточно мощные, чтобы уничтожить любую технику, даже упав поодаль. Также не стоит забывать про универсальные подвесы из УРВВ и бомб(НАР), так уменьшается штурмовой потенциал, однако при встрече с самолётом противника, Harrier не будет безоружным.
Применение в бою
В начале боя стоит использовать все плюсы самолёта, занимая высоту и возглавляя атаку. На GR.3 отсутствуют ракеты SRAAM, но тем не менее AIM-9G также хорошо справляются со сбитием самолётов, единственный их минус, что их всего две. У самолёт установлены ЛТЦ и СПО, что позволяет вовремя узнать о противнике через СПО или увернутся от ракеты отбросив ЛТЦ, а если противник сядет на «плотную шесть», то стоит пропустить его и расстрелять вдогонку. Harrier также хорошо показывает себя в роли штурмовика, благодаря мощным ракетно-бомбовым подвесам и баллистическому вычислителю, Harrier способен уничтожить любую наземную цель.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высочайшая динамика разгона
- Отличная скороподъёмность
- Мощное курсовое вооружение
- Наличие баллистического вычислитель
- Наличие СПО
- Наличие ЛТЦ
Недостатки:
- Низкая манёвренность
- Большая потеря энергии на виражах
- Частый перегрев двигателя
Историческая справка
В 1957 году фирма Bristol Engine Company, разработала силовую установку, позволявшую изменять направление вектора тяги. Она представляла собой турбовентиляторный двигатель, снабжённый коленообразными соплами установленными по бокам агрегата и поворачивавшимися на 90 градусов вниз. Новым двигателем, в дальнейшем получившим обозначение Pegasus, заинтересовалась компания Hawker Siddeley, которая взяла его за основу разработки лёгкого многоцелевого самолёта с вертикальным взлётом и посадкой в соответствии с требованиями НАТО — руководство организации проводило общеевропейский конкурс на создание реактивного разведывательно-ударного истребителя-бомбардировщика В/УВП — было предложено 11 проектов, в финал вышли два СВВП, французский двухдвигательный Balzac V 001 и британский однодвигательный P.1127. Первый прототип P.1127 с серийным номером XP831 был готов для статических испытаний в июле 1960 года. 21 октября 1960 года был совершён первый парящий полёт на новом самолёте. В ходе первых испытаний самолёт был привязан к земле при помощи системы тросов. Первый свободный парящий полёт был совершён 19 ноября 1960 года, а 13 марта 1961 года самолёт совершил свой первый горизонтальный полёт. Второй прототип поднялся в воздух 7 июля 1961 года. Всего было произведено шесть прототипов P.1127, использовавших разные двигатели и имевших некоторые конструктивные различия. Так, например, последний шестой прототип P.1127 с серийным номером XP984 имел стреловидное крыло и на нём был установлен новый более мощный двигатель Pegasus 5. Первые три прототипа P.1127 участвовали в различных авариях. Второй и третий самолёты — во время испытаний, а первый прототип с номером XP831 потерпел аварию во время Парижского авиасалона в 1963 году, но в дальнейшем был полностью восстановлен и продолжил полёты. В авариях ни один пилот не пострадал. ХР984 поднялся в воздух в феврале 1964 года, за ним до марта 1965 года через регулярные интервалы последовали остальные восемь самолетов. Первоначально эти самолеты обозначались как Р.1127, но в ноябре 1964 года им присвоили обозначение Hawker Siddeley Kestrel FGA Mk.1.
На момент разработки P.1127 Hawker и Bristol также проводили серьёзную работу по разработке сверхзвуковой версии — Hawker Siddeley P.1154, для удовлетворения требования НАТО, в котором запрашивался такой самолёт. В его конструкции использовался одиночный двигатель Bristol Siddeley BS100 с четырьмя поворотными форсунками, аналогично P.1127, для достижения сверхзвуковых скоростей требовалось использовать форсаж. P.1154 выиграл конкурс на выполнение этого требования, несмотря на сильную конкуренцию со стороны других самолётов, таких как Mirage IIIV компании Dassault Aviation. Однако требование НАТО было вскоре отозвано в 1965 году.
С отменой проекта Р. 1154 компания Hawker Siddeley (так она стала называться с 1963 года) начала исследования по проекту модифицированного варианта самолета Kestrel, который должен был использоваться для непосредственной поддержки войск. Командование ВВС выпустило требования ASR384 (Air Staff Requirement 384) и спецификацию SR.256D, в соответствии с которыми компания Hawker Siddeley в короткие сроки разработала новый проект и представила его министерству авиации и RAF в апреле 1965 года. Главные изменения включали установку двигателя Pegasus 6 с тягой 8626 кгс. с новыми воздухозаборниками, имевшими перепускные створки для повышения эффективности работы двигателя на малых скоростях. Крыло получило законцовки увеличенного размера, что позволило сместить аэродинамический фокус относительно центра тяжести для улучшения продольной устойчивости самолета при взлете. Хотя новый самолет и был внешне похож на Kestrel, но по сравнению со своим предшественником значительно изменился, использовалось всего 5 процентов старых элементов конструкции, что было новым шаг в развитии Р.1127. Вскоре он получил обозначение Р.1127 (RAF). Благодаря опыту, полученному на самолетах Р.1127 и Kestrel, доводка самолета шла относительно гладко. Сборка остальных четырех самолетов была завершена в первой половине 1967 года. Машины получили название, ранее отобранное для Р.1154, — Harrier.
Создание Harrier GR.3 было вызвано развитием управляемого оружия класса «воздух-поверхность» — авиабомб и ракет с лазерным наведением. На таких самолетах в измененной носовой части фюзеляжа устанавливался лазерный дальномер-целеуказатель Ferranti type 106 LRMTS (Laser Rangefinder & Market Target System). Луч лазера мог отклоняться в любом направлении на угол 25° от продольной оси самолета. Дальномер-целеуказатель был интегрирован с бортовым прицельно-навигационным комплексом (вычислителями NDC, WAC и инерциальной навигационной системой). Из-за установки LRMTS пришлось отказаться от встроенного аэрофотоаппарата. Кроме того, на GR.3 была установлена станция предупреждения о радиолокационном облучении Marconi ARI. 18223 с двумя антеннами в прямоугольном обтекателе на киле.
Дальнейшее совершенствование двигателя Pegasus привело к появлению новой модификации Pegasus 11(Mk.103) с тягой 9760 кгс, данный двигатель установили на Harrier GR.3.
Медиа
P.1127 Kestrel
P.1154
Harrier GR.1
Harrier GR.3
См. также
Ссылки
| Самолёты Hawker | |
|---|---|
| Fury | Fury Mk.I · Fury Mk.II |
| Nimrod | Nimrod Mk.I · Nimrod Mk.II |
| Hurricane | Hurricane Mk.I/L · Hurricane Mk.I/L FAA M · Hurricane Mk.IIB/Trop · Hurricane Mk.IV · Sea Hurricane Mk.IС · Sea Hurricane Mk.IB · ▂Hurricane Mk.IIB · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Typhoon | Typhoon Mk.Ib/L · Typhoon Mk.Ib · Typhoon Mk.Ia |
| Tempest | Tempest Mk.II · Tempest Mk.V · Tempest Mk.V (Vickers P) · ▀Tempest Mk.V |
| Sea Fury | Sea Fury FB.11 · ◘Sea Fury FB.51 |
| Sea Hawk | Sea Hawk FGA.6 · ◘Sea Hawk Mk.50 · ◄Sea Hawk Mk.100 |
| Hunter | Hunter F.1 · Hunter F.6 · ◘Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · J34 · ◌Hunter F.58 |
| Harrier | Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7 · Sea Harrier FA 2 · AV-8A · AV-8B Plus · ▄AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Английская реактивная авиация | |
|---|---|
| Supermarine | Attacker FB.1 · Attacker FB.2 · Swift F.1 · Swift F.7 · Scimitar F Mk.1 |
| de Havilland | Vampire F.B.5 · Venom FB.4 · Sea Venom FAW 20 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| Gloster | Meteor F Mk.3 · Sea Meteor F Mk.3 · Meteor F Mk.4 G.41F · Meteor F Mk.4 G.41G · Meteor F Mk.8 G.41K · Meteor F Mk.8 Reaper · Javelin F.(A.W.) Mk.9 |
| Hawker | Hunter F.1 · Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · Sea Hawk FGA.6 · Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7 · Sea Harrier FA 2 |
| English Electric | Canberra B.Mk.2 · Canberra B(I).Mk.6 · Lightning F.6 · Lightning F.53 |
| SEPECAT | Jaguar GR.1 · Jaguar GR.1A · Jaguar IS |
| Panavia | Tornado GR.1 · Tornado F.3 · Tornado F.3 Late |
| Blackburn | Buccaneer S.1 · Buccaneer S.2 · Buccaneer S.2B |
| BAC | Strikemaster Mk.88 |
| США | Phantom FGR.2 · Phantom FG.1 · F-4J(UK) Phantom II · F-111C |
| Индия | ▄MiG-21 Bison |
| ЮАР | ▄JAS39C |
