Bf 109 G-6 (Швеция)

В процессе... Данная статья редактируется участником Diamong_Dog 12:00, 14 июня 2021 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

▄Bf 109 G-6

▄Bf 109 G-6

Швеция

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
5.3	4.7	4.7

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Покупка:4 880

Посмотреть в игре

Описание

▄Bf.109G-6 (называемый среди пилотов по основной букве модификации «G» — «Густав») — самая массовая модификация «Мессершмитта». Производство Bf.109G-6 началось в феврале 1943 года и закончилось летом 1944. За это время было выпущено более 12 тысяч таких машин. Столь значительный «тираж» объясняется в первую очередь универсальностью истребителя.

В начале 1943 года Финляндия договорилась с Германией о поставках истребителей Bf-109G. Всего финнам было отправлено 162 самолетов трёх модификаций: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 и 3 Bf-109G-8. До финских аэродромов добрались: 48 штук — Bf.109G-2, 109 штук — Bf.109G-6 и 2 штуки — Bf-109G-8. До самого конца войны истребители Bf-109G были грозным оружием. Под управлением опытных пилотов они могли успешно противостоять советским истребителем, появившимся после 1943 года.

В War Thunder ▄Bf.109G-6 сочетает в себе неплохую манёвренность, управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость, а также мощное вооружение. Однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. Приятным бонусом является премиумный статус самолёта, позволяя исследовать итальянскую авиацию до V ранга заметно быстрее, получая при этом больше серебра и очков исследования. Данный самолёт был добавлен в обновлении 2.7 «Красные небеса» и располагается на IV ранге в премиумной линейке авиации Швеции.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 5 500 м668 км/ч

Время виража20 сек.

Максимальная высота11 500 м

ДвигательDaimler-Benz DB-605AM

Мощность1 260 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес4 тонн

В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB-605AM с мощностью 1260 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20° и высота 5 км достигается довольно быстро. Правда здесь может сказаться главный недостаток самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно убирать тягу двигателя и при пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не свалиться. У самолёта хорошая скорость на средней высоте. До 4 км 109-й развивает скорость от 560 км/ч у земли, до 650 км/ч на высоте 4 км.

«Густав» не может похвастаться выдающейся манёвренностью. Здесь господство в воздухе держат американские P-51D-30, советские Ла-7 и британские Spitfire F.Mk.XVI, которые легко перекрутят его. При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать тактику «Соколиный удар». Кроме того, у самолёта довольно прочная конструкция, флаттер наступает при достижении скорости 790 км/ч. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции790 км/ч

Шасси360 км/ч

Защита самолёта сравнима со всеми самолётами модификации «G». Бронестекло имеет толщину 60 мм, и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8 мм бронеспинкой, его голову прикрывают два 10 мм металлических листа. За кокпитом находиться протектированный топливный бак, который сзади защищён 21 мм стальным бронелистом, сверху и по бокам бак прикрывают 4 мм стальные листы.

Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель и систему охлаждения, мотор в скором времени выйдет из строя.

Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей и пилота самолёта

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ1 941

РБ4 177

СБ5 788

Обучение экипажа10 000

Эксперты320 000

АСы1 100

Исследование АСов1 050 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 100 / 230 / 480 %

2 × 172 / 172 / 172 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель Впрыск	Каркас Обшивка	mg131_belt_pack mg131_new_gun SC 50 Flamm C 250 mg15120_belt_pack mg15120_new_gun SC 250 mk108_belt_pack mk108_new_gun Комплект U4 Комплект R5 Комплект R6 W.Gr.21

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 120-мм пушка MG 151

Боезапас200 снарядов

Скорострельность700 выстрелов/мин

Орудие 22 x 13-мм пулемёт MG 131

Боезапас600 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

«Густав» ведёт огонь из курсового вооружения

Основное вооружение самолёта состоит из двух 13-мм пулемётов MG 131, расположенных над двигателем самолёта и одной 20-мм пушкой MG 151 расположенной в развале двигателя. Однако, исследовав модификацию «Комплект U4» вместо MG 151 можно установить 30-мм пушку MK 108 с боезапасом 65 снарядов.

Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или МДЗ, для пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для подвесных пушек лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа Minengeschoß (Мингешоссов). Расположение основного вооружения в «носу» самолёта, способствует хорошей точности и кучности стрельбы.

Подвесное вооружение

Список наборов (6)

Набор 14 x 50-кг бомба SC50JA

Набор 21 x 250-кг бомба SC250JA

Набор 31 x Зажигательная бомба Flam C 250

Набор 42 x 30-мм пушка MK 108 (подвесная) (боезапас: 70 снарядов)

Набор 52 x 20-мм пушка MG 151 (подвесная) (боезапас: 270 снарядов)

Набор 62 x Ракеты Wfr.Gr.21

• 

  20-мм пушки MG 151/20

• 

  30-мм пушки MK 108

• 

  50-кг бомба SC50JA

• 

  250-кг бомба SC250JA

• 

  ракеты Wfr.Gr.21

Кроме основного вооружения «Густав» может использовать различное подвесное вооружение:

• Две 20-мм пушки MG 151/20 (боезапас: 270 снарядов) или две 30-мм пушки MK 108 (боезапас: 70 снарядов), подвешиваемые под крылья. Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (лёгкие танки или ЗСУ). Одна короткая очередь со всех пушек, включая основное вооружение, в один миг превратят врага в «швейцарский сыр».

• Бомбы 50-кг SC50JA — малоэффективные, ввиду слабого поражающего эффекта и требует точного попадания в танк или под него.

• Бомба 250-кг SC250JA — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской техники;

• Ракеты Wfr.Gr.21 подвешиваются под крылья, по одной под каждое крыло, и могут применяться для уничтожения наземной техники противника. Также с их помощью можно сбивать вражеские бомбардировщики. Для этого нужно выставить дистанцию подрыва ракет на 200-400 метров и пустить ракету.

Применение в бою

Главный способ выиграть воздушный бой на G-6 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессер» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит на несколько секунд снизить обороты двигателя до 80-90%.

В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выходят довольно быстро, убираются долго. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 300 км/ч.

Для воздушных боёв выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители, рекомендуется использовать только основное вооружение. 20-мм или 30-мм пушки и 13-мм пулемётов будет достаточно, чтобы вести манёвренный бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше основное и подвесное вооружение (20-мм или 30-мм пушки), чтобы увеличить вес секундного залпа и быстрее сбить цель. Также, для охоты на бомбардировщики неплохим выбором будет установка под крылья ракет Wfr.Gr.21, для которых можно выставить дистанцию подрыва и уверенно сбить тяжёлую цель.

Для наземных боёв, рекомендуется брать в бой 250-кг бомбу или ракеты Wfr.Gr.21. Обладая хорошим радиусом разлёта осколков, они могут уверено уничтожать наземные цели. А в случае появления на поле боя авиации, как уже сказано выше, хорошее основное вооружение поможет сбить противника. Также, подойдут подвесные пушки. Обладая лентой для бронированных целей, они могут расстреливать в крышу вражеские танки и уничтожать легкобронированные цели, по типу ЗСУ.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Прибавка к Очкам исследования и Серебряным Львам
• Дополнительные подвесные 20-мм или 30-мм пушки;
• Возможность сменить 20-мм на 30-мм пушку;
• Хорошая скороподъемность;
• Отличное основное вооружение;
• Хорошая скорость на средней высоте;
• Неплохая маневренность на средней высоте;
• Расположение основного вооружения в «носу» самолёта.

Недостатки:

• Частый перегрев двигателя;
• Уязвимая система охлаждения;
• Долго убирающиеся закрылки.

Историческая справка

Первые Bf-109G появились в финских строевых эскадрильях весной 1943 года. В 1943 году «Мессеры» совместно с «Брюстерами», «Моранами» и «Хоками» активно воевали с советскими истребителями и штурмовиками, добиваясь временами хороших результатов. Это объяснялось тем, что на Карельском фронте было много откровенно устаревших советских боевых самолётов. Так, на вооружении 839-го ИАП до начала 1944 года находились И-15бис и И-153. Успехам финских пилотов благоприятствовала тактика, выработанная немцами. Они не стремились ввязываться в затяжные бои, практикуя внезапные атаки и уход на высоту. Если пилоты «Мессеров» видели, что противник настроен решительно и готов дать отпор, они, как правило, предпочитали ретироваться. Подвергшись атаке финские летчики-истребители, стараясь обмануть противника, частенько имитировали неуправляемое падение.

Но вскоре пилотам Bf.109G стало не до воздушной охоты. В начале 1944 года советские дальние бомбардировщики начали наносить массированные удары по крупным финским городам, и все силы были брошены на отражение этих налётов. Во второй половине 1943 года ВВС РККА завоевали превосходство в воздухе. В то же время, если верить финским источникам, именно в этот момент пилоты, летавшие на «Мессершмиттах», добились наиболее впечатляющих успехов, заявив до окончания боевых действий о 667 сбитых советских самолётах. Всего же финские авиаторы претендуют на 3313 воздушных побед при потере 523 своих самолётов. Конечно, цифра советских потерь совершенно не реальная, даже если допустить, что финны, как и немцы, в погоне за высокими личными счетами предпочитали летать на свободную охоту. Финские ассы частенько заявляли о 3-4 сбитых в одном боевом вылете самолётах противника, ссылаясь при этом на данные кинокамеры, включавшейся в момент открытия огня. Но, как известно, попадание во вражеский самолёт не означает его сбития, «Мессеры» и сами частенько возвращались с пробоинами.

Информация о потерях сторон на этом участке фронта очень противоречивая, и следует очень осторожно относиться к заявленным финнами воздушным победам. Насколько «правдива» информация финской стороны, можно судить по тому, что финские лётчики-истребители заявили об уничтожении приблизительно полутора десятков британских истребителей «Спитфайр» и американских «Мустанг», хотя абсолютно достоверно известно, что таких самолётов на данном участке фронта не было. Согласно советским архивным данным, за все время войны на этом участке ВВС РККА потеряли сбитыми и совершившими вынужденные посадки за линией фронта 224 самолета. Еще 86 машин числятся пропавшими без вести и 181 было разбито в авариях и катастрофах. Соответственно авиация Балтийского флота потеряла в бою 17 самолётов, в лётных происшествиях - 46. То есть отчёты пилотов, сидевших в кабинах финских истребителей, завышены примерно в 10 раз.

После выхода из войны на стороне Германии в сентябре 1944 года финнам пришлось удалить немецкие тактические обозначения Ostfront: желтые капоты моторов и нижние поверхности законцовок крыла, желтая полоса в хвостовой части фюзеляжа и финскую свастику. Им на смену пришли эмблемы цветов финского флага: белый, синий, белый.

Медиа

• Исторические фотографии
• 
• 
• 
• 
• 

• Игровые скриншоты
• 
• 
• 
• 
• 

См. также

• Bf.109 (семейство техники)
• Ла-7
• P-51D-5
• Spitfire F.Mk.IX

Ссылки

• Статья на TopWar

Шведские истребители
Saab J6B	J6B
Saab J/A21	J21A-1 · J21A-2 · A21A-3
FFVS J22	J22-A · J22-B
Британские	J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L
Немецкие	▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6
Нидерландские	▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI
Финские	VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky
Американские	▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26
Итальянские	J11 · J20
Французский	Mörkö-Morane

Шведские премиумные самолёты
I ранг	J8A Яна Якоби · ▄Ar 196 A-5
II ранг	Mörkö-Morane · ▄Fokker D.XXI · VL Myrsky II · J9 Early
III ранг	VL Pyörremyrsky · J26 David
IV ранг	▄Bf 109 G-6
V ранг	J29D · SAAB-105OE
VI ранг	J35A · A32A Röd Adam
VII ранг	Saab J35XS