Bf 109

Bf 109 — один из самых массовых немецких истребителей времён Второй мировой войны, благодаря множеству модификаций остававшийся актуальным до самого падения Германии и даже немногим после. История Bf 109 началась в конце марта 1933 года, когда Имперское министерство авиации (RLM) создало запрос L.A. 1432/33 на разработку одномоторного истребителя-моноплана. На него отозвались четыре компании, предоставившие свои Arado Ar 80 V3, Focke-Wulf Fw 159 V3, Heinkel He 112 V4 и Bf 109 V2. Bayerische Flugzeugwerke только недавно получила крупный успех со своим Bf 108, и её главный конструктор желал его повторить, создав истребитель с как можно более высоким соотношением мощности к массе, при этом используя цельнометаллическую конструкцию, закрылки, убирающееся шасси и продвинутую аэродинамику. Уже в марте 1936 Bf 109 был объявлен победителем.

Первыми серийными модификациями стали Bf 109A, B, C и D. Bf 109A были выпущены серией всего в 22 самолёта, будучи ранними машинами со слабым мотором Jumo 210B и двухлопастным пропеллером. Впрочем, будучи малосерийной модификацией, большинство машин улучшались прямо на производстве. За этой версией последовала Bf 109B с более мощным двигателем Jumo 210D и винтом с регулируемым шагом. Их серия ограничилась 341 машиной. Обе модификации даже поучаствовали в Гражданской войне в Испании в составе легиона «Кондор». Уже на опыте войны создавалась версия Bf 109C с ещё более мощным Jumo 210G с прямым впрыском, работавшим даже на отрицательных перегрузках. Отличались они и усиленным вооружением благодаря установке двух дополнительных пулемётов и усиленного крыла. Наконец, за ней последовала серия из 235 истребителей Bf 109D с мотором Jumo 210D. Все эти модификации были сняты с вооружения уже к 1940 году.

Значительным прорывом стал вариант Bf 109 E — «Эмиль». Самолёты получили совершенно новый мотор DB 601A с трёхлопастным винтом, а с модификации E-3 истребители уже оснащались двумя 20-мм пушками MG/FF в крыльях. Их выпуск начался в конце 1938 года и продолжался до 1941 года. Всего было выпущено 3477 самолётов. «Эмили» фактически заменили все предыдущие модификации, стоявшие на вооружении.

Разработка Bf 109F — «Фридрих» — тоже началась в 1938-м, но она предполагала установку DB 601E, дававшего мощность в 1350 л.с. вместо 1100 л.с. Под него также значительно переработали аэродинамику. Но ещё одним значимым изменением стало вооружение — вместо двух крыльевых MG/FF, в развале мотора была установлена одна MG 151. Всего с июля 1940 до мая 1942 было выпущено 3449 истребителей.

Модификация G — «Густав» — вновь основывалась на более мощном моторе. В этот раз им был 1454-сильный DB 605A, что и стало главным отличием G-2 от F-4. То же произошло и с версией G-4. Но на G-6 пулемёты винтовочного калибра MG 17 были заменены на крупнокалиберные MG 131. Далее номера модификаций сбиваются, и ближе к концу войны создавалось всё больше подмодификаций. Хронологически следующей стала G-14 с более мощным DB 605AM, питавшимся 100-октановым топливом. Уже тогда планировалось создать модификацию K, но из-за различных проблем пришлось создавать промежуточную G-10 с мотором DB 605D. Кроме того, уже выпускавшиеся G-6, G-14 и прочие получали различные изменения, связанные с упрощением конструкции, новых компрессоров и другого остекления, что дало им индекс AS. На серийных машинах также менялся капот на более аэродинамичный, а остекление на «Erla» с более лучшим обзором. Всего с февраля 1942 по март 1945 было выпущено как минимум 24857 «Густавов».

Самой продвинутой версией стал Bf 109 K — «Курфюрст». Изначально планировались K-1 и K-3 с герметизированной кабиной и K-2 без неё, задуманный как простой истребитель с 30-мм MK 108 в развале мотора. Но эти планы были заброшены с ростом числа бомбардировок Германии, высадки Союзников в Нормандии и увеличенным спросом на Fw 190D, Ta 152 и Me 262. В итоге конструкторы создали Bf 109 K-4 как затычку до появления более совершенных моделей. Она получила мотор DB 605D, значительно переработанную аэродинамику, особенно в районе хвоста, новую кислородную систему, прицелы, винт и множество других, менее значительных деталей. С августа 1944 по март 1945 было выпущено более 1700 Bf 109K.

С окончанием войны всё не закончилось: в 1945-м в Чехословакии на основе Bf 109G-10 был построен 21 Avia S-99 с мотором DB 605. Все они были отправлены в воздушную полицию. За ними появились ещё 450-500 S-199 с более слабыми двигателями Jumo 211. В 1948-1950 они служили в ВВС Чехословакии, после чего часть была продана Израилю.

Bf 109 служили в Люфтваффе от начала до конца Второй мировой войны, а также состояли на вооружении Венгрии, Румынии, Болгарии, Финляндии, Италии, Швейцарии, Югославии и некоторых других стран. Всего было построено около 37000 истребителей, включая модификации из одной версии в другую.