J29A — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) м (→Достоинства и недостатки) |
Defside7 (обсуждение | вклад) (→Достоинства и недостатки) |
||
| Строка 12: | Строка 12: | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | + | Одна из главных особенностей этого самолёта — его максимальная скорость в 1050 км/ч, она одна из самых больших на боевом рейтинге, пусть и достичь её будет непросто. Помимо этого, не смотря на свою конструкцию крыла, J29A очень хорошо управляется на низких скоростях в 300-400км/ч при использовании закрылок, к тому же, при таких условиях, руль направления остаётся эффективен, в противовес его слабости на скорости в примерно 800км/ч. | |
| + | |||
| + | Реактивный двигатель RM2 с мощностью в 2070 кг/с со всеми модулями непросто справляется с массой своего самолёта, из-за чего разгон плох, а скороподъемность довольно мала. Пилоту следует внимательно следить за его энергией, ведь, потеряв скорость, набрать её будет тяжело. | ||
| + | |||
| + | Выпущенные стойки шасси отрываются на скоростях выше 430км/ч, а боевые закрылки примерно на 820км/ч. Стоит отметить наличие воздушного тормоза, довольно слабого, но он поможет затормозить самолёт при необходимости. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | + | Бронирование представлено 64-мм бронестеклом, 10-мм бронеспинкой и 10-мм листом перед пилотом. | |
| + | |||
| + | Комбинация бронестекла и листа брони во лбу обеспечивает защиту от 12,7-мм снарядов, с уточнением что стекло способно выдержать лишь пару попаданий в него, после чего теряет свою эффективность. Со спины пилот защищён довольно живучим двигателем, топливным баком и бронеспинкой, так же обеспечивая защиту от 12,7-мм [[Browning M2 (12,7-мм)|Browning]] или 20-мм фугасных снарядов. | ||
| + | |||
| + | RM2 способен выдержать несколько попаданий по нему, после чего даже дотащить самолёт до аэродрома, но из-за его больших размеров в него очень часто попадают снаряды. Протектированые топливные баки находятся только в центроплане, но отсутсвуют в крыльях, из-за чего случаи поджога крайне редки. Конструкция руля высоты хвоста цельная, из-за чего его часто выбивают и управление самолётом становится почти нереальным. | ||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 34: | Строка 42: | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | Отсутсвие подвесного вооружения ограничивает возможности J29A, из-за чего в бою он может быть эффективно использован только в качестве истребителя, и он неплох в этой роли. Сразу после взлёта стоит повернуть в сторону и набирать высоту вдали от центра поля боя, ведь скороподъёмность у самолёта довольно посредствена. | |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 42: | Строка 50: | ||
* Высокая максимальная скорость | * Высокая максимальная скорость | ||
* Хорошая живучесть | * Хорошая живучесть | ||
| − | * | + | * Большой боекомплект |
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
Версия 17:23, 25 июля 2021
Содержание
Описание
J29A — шведский реактивный истребитель начала 1950-х годов. Командование ВВС Швеции, понимая перспективность будущих реактивных истребителей, 8 октября 1946 года делает заказ на создание такого. Годом ранее, главный конструктор Saab, Фрид Ванстрём посетил Швейцарию, где получил доступ к немецким проектам P. 1011 и P.1106, а также к результатам обдува стреловидных крыльев в аэродинамической трубе. Первый полёт произошёл уже в 1948 году, а новый самолёт имел множество прорывных решений: прямой поток воздуха к двигателю, стреловидное крыло, гидравлические усилители и многие другие. Истребители модификации J29A не экспортировались в другие страны, не участвовали в вооружённых конфликтах и находились на вооружении ВВС Швеции до 1965 года.
В War Thunder J29A появился в обновлении 1.95 «Северный ветер» и находится на V ранге в шведской ветке развития авиации. В бою он является одним из самых быстрых по максимальной скорости самолётом, обладающим хорошим вооружением и средней манёвренностью.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Одна из главных особенностей этого самолёта — его максимальная скорость в 1050 км/ч, она одна из самых больших на боевом рейтинге, пусть и достичь её будет непросто. Помимо этого, не смотря на свою конструкцию крыла, J29A очень хорошо управляется на низких скоростях в 300-400км/ч при использовании закрылок, к тому же, при таких условиях, руль направления остаётся эффективен, в противовес его слабости на скорости в примерно 800км/ч.
Реактивный двигатель RM2 с мощностью в 2070 кг/с со всеми модулями непросто справляется с массой своего самолёта, из-за чего разгон плох, а скороподъемность довольно мала. Пилоту следует внимательно следить за его энергией, ведь, потеряв скорость, набрать её будет тяжело.
Выпущенные стойки шасси отрываются на скоростях выше 430км/ч, а боевые закрылки примерно на 820км/ч. Стоит отметить наличие воздушного тормоза, довольно слабого, но он поможет затормозить самолёт при необходимости.
Живучесть и бронирование
Бронирование представлено 64-мм бронестеклом, 10-мм бронеспинкой и 10-мм листом перед пилотом.
Комбинация бронестекла и листа брони во лбу обеспечивает защиту от 12,7-мм снарядов, с уточнением что стекло способно выдержать лишь пару попаданий в него, после чего теряет свою эффективность. Со спины пилот защищён довольно живучим двигателем, топливным баком и бронеспинкой, так же обеспечивая защиту от 12,7-мм Browning или 20-мм фугасных снарядов.
RM2 способен выдержать несколько попаданий по нему, после чего даже дотащить самолёт до аэродрома, но из-за его больших размеров в него очень часто попадают снаряды. Протектированые топливные баки находятся только в центроплане, но отсутсвуют в крыльях, из-за чего случаи поджога крайне редки. Конструкция руля высоты хвоста цельная, из-за чего его часто выбивают и управление самолётом становится почти нереальным.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
На J29A установлено четыре 20-мм пушки Automatkanon m/47C, являющиеся лицензионной копией Hispano Mk.V, но при этом с другими снарядами и набивкой лент, из-за которых они превосходят свой британский аналог.
На выбор пилоту предоставляется несколько лент:
- Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента которая, используются для открытия специализированных лент
- Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — лента для наземных целей, но обладает невысоким пробитием поэтому эффективна только против лёгкой техники
- Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — крайне эффективная лента для работы по воздушным целям: вражеский истребитель вряд-ли переживёт больше пары попаданий
Применение в бою
Отсутсвие подвесного вооружения ограничивает возможности J29A, из-за чего в бою он может быть эффективно использован только в качестве истребителя, и он неплох в этой роли. Сразу после взлёта стоит повернуть в сторону и набирать высоту вдали от центра поля боя, ведь скороподъёмность у самолёта довольно посредствена.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Наличие воздушного тормоза
- Высокая максимальная скорость
- Хорошая живучесть
- Большой боекомплект
Недостатки:
- Отсутствие подвесного вооружения
- Слабый руль направления
Историческая справка
Авиакрыло F 13 стало первым, получившим «Бочку» в своё распоряжение. До этого оно летало на J 28B Vampire. Целый год пилотов переобучали на новый самолёт, и уже от отобранных пилотов требовали огромных знаний своего самолёта. Проверка таковых осуществлялась тем, что пилоту завязывали глаза и требовали найти все приборы, тумблеры и рычаги вслепую. Езде на рулёжной полосе тоже уделялось много внимания, благо на Tunnan переднее колесо могло поворачивать, в отличие от «Вампира», где поворот осуществлялся тормозами.
Первые 32 самолёта, включая прототипы, имели воздушные тормоза в крыльях и дополнительный триммер на крыле. Воздушный тормоз был заменен тормозом в центроплане, а от триммера отказались.
Посадка была самой сложной частью для новых пилотов: они привыкли к стабильному Vampire, а J 29 требовал активной работы рулём направления при заходе. Усугублялось всё тем, что закрылки отклонялись на 40°, а вместе с ними и элероны на 18°; подобная система создавала нестабильность и сильно увеличивала ролл, что даже могло привести к крушению. Позднее эту проблему исправили, ограничив угол закрылок до 30°.
Когда детские проблемы истребителя исправили, он показал себя как очень простой в эксплуатации с относительно простой конструкцией. Правда, несколько раз механиков чуть не затянуло в двигатель, поэтому перед ним начали ставить небольшую решётку.
Публике самолёт показали первый раз на авиашоу 8 июня 1952 года где они сбрасывали напалм и выполняли учебные стрельбы. Но самый интересный момент в начале службы самолёта был когда авиакрыло F 12 посетило авиабазу ВВС Великобритании Уотербич в октябре 1953-го: проводились учебные манёвренные бои как с Gloster Meteor, так и с американскими F-86 Sabre. Метеоры никакой угрозы для «Бочек» не представляли, а вот более опытные пилоты Сейбров, воевавшие с МиГами в небе Кореи, показали как важен реальный боевой опыт пилотам Flygvapnet. Хотя, радиус виража у детища Saab был меньше.
15 апреля 1952 года один из самолётов под номером 29137 передали Försökscentralen для воздушных тестов, на время которых установили массо-габаритные макеты 4-х 30-мм пушек Hispano. Тесты показали, что новые пушки не влияют на характеристики самолёта, но от идеи их установки было решено временно отказаться.
Другой из самолётов, J 29 A из авиакрыла F 16 Uppsala, летом 1957, спикировал с высоты 14 700 метров и, согласно приборам, достиг скорость 1.0 маха.
Всего было построено 224 J 29A, поставки начались 10 мая 1951 года, а последний самолёт модификации был снят с вооружения в 1965.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Шведская реактивная авиация | |
|---|---|
| Saab 21R | J21RA · A21RB |
| Saab 29 Tunnan | J29A · A29B · J29D · J29F |
| Saab 32 Lansen | J32B · A32A · A32A Röd Adam |
| Saab 35 Draken | J35A · J35D · Saab J35XS |
| Saab 37 Viggen | JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37 |
| Saab 39 Gripen | JAS39A · JAS39C |
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Других стран | ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis |
