Me 262 A-1/U4 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(не показано 9 промежуточных версий 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка
+
{{Specs-Card
 
|code=me-262a-1a_u4
 
|code=me-262a-1a_u4
 +
|images={{Specs-Card-Image|Me 262 A-1 U4. Заглавный скриншот 1.png|Me 262 A-1 U4. Заглавный скриншот 2.png}}
 
}}
 
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
'''''Me 262 A-1/U4 Pulkzerstörer''' — реактивный истребитель Люфтваффе с боевым рейтингом 6.3 (АБ) и 6.7 (РБ/СБ). Был введён в игру в патче 1.41''
+
'''Me 262 A-1/U4 Pulkzerstörer''' — реактивный истребитель Люфтваффе времен Второй мировой войны. Став вариацией стандартного Me.262A-1, «Pulkzerstörer» был вооружён одной 50 мм пушкой Mk.214A, установленной в носовой части самолёта, вместо стандартных 30 мм пушек MK 108. Это позволило вести огонь на большие расстояния и уничтожать бомбардировщики противника с относительно безопасного расстояния. Также, бронебойные снаряды этой пушки позволяют пробивать броню танков под прямыми углами, поэтому «Pulkzerstörer» отлично подходит в качестве истребителя-штурмовика.
 
 
Став вариацией стандартного Me.262A-1, "'''''Pulkzerstörer'''''" был вооружён одной 50-ти мм. пушкой Mk.214A, установленной в носовой части самолёта, вместо стандартных 30-ти мм. пушек MK 108. Это позволяет вести огонь на большие расстояния и уничтожать бомбардировщики противника с относительно безопасного расстояния. Так же, бронебойные снаряды этой пушки позволяют пробивать броню танков под прямыми углами, поэтому, "'''''Pulkzerstörer'''''" отлично подходит в качестве истребителя-штурмовика.
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 +
{{Specs-Avia-Flight}}
 +
262-й оснащается двумя турбореактивными двигателями Jumo-004 B-1, благодаря которым самолёт способен разгоняться до максимальной скорости в 820 км/ч у земли, а на высоте 5 километров — до 860 км/ч. Кроме того, «Pulkzerstörer» обладает хорошей управляемостью и без проблем выходит из пикирования на внушительных скоростях, что позволяет молниеносно уничтожать врага на наземной технике и уходить от огня зениток.
  
{| class="wikitable"
+
Таким образом, Me 262 A-1/U4 способен развивать относительно высокую скорость в погоне за бомбардировщиками и противостоять маломанёвренным перехватчикам, но лучше всего самолет проявляет себя в совместных танковых боях. Из слабых сторон можно отметить недостаточную мощность двигателей и большой вес
! colspan="9" |Характеристики
 
|-
 
! colspan="2" |Макс.  
 
скорость
 
  
(км\ч на 5500 m)
+
=== Живучесть и бронирование ===
! colspan="3" rowspan="2" |Макс. высота
+
{{Specs-Avia-Armour}}
(метров)
+
Me 262 A-1/U4, как и стандартная модификация «Schwalbe», обладает удивительной живучестью. Самолёт способен вести бой даже с критическими повреждениями, пережить пулемётную очередь и даже несколько попаданий крупнокалиберных пушек. Два двигателя увеличивают живучесть и самолет с трудом, но может дотянуть до аэродрома на одном двигателе, держа скорость в районе 450 км/ч. Стандартное для Вилли, однолонжеронное крыло не отличается особой прочностью, но в нём отсутствуют топливные баки, что положительно влияет на манёвренность и живучесть. Спереди и сзади пилот защищен бронелистами, а также бронированным стеклом.
! colspan="2" |Скороподъёмность
 
(м\сек)
 
! colspan="2" |Время виража
 
(сек)
 
|-
 
!АБ
 
!РБ
 
!АБ
 
!РБ
 
!АБ
 
!РБ
 
|-
 
|825
 
|800
 
| colspan="3" |12,500
 
|16
 
|15
 
|29
 
|30
 
|}
 
  
=== Живучесть и бронирование ===
+
<gallery>
'''''Me 262 A-1/U4 Pulkzerstörer''''' обладает удивительной живучестью, как и стандартная модификация "Ласточки". Самолёт способен вести бой даже с критическими повреждениями, переживить пулемётную очередь и даже десяток попаданий 20ти мм. пушек. Самолёт оснащён двумя двигателями Jumo 004, которые находятся в крыльях и часто выходят из строя при попадании в них. Однако, "'''''Pulkzerstörer'''''" может дотянуть до аэродрома и на одном двигателе, держа скорость в районе 450 км\ч.
+
Файл:Me 262 A-1 U4. Броня.png|Схема бронирования самолёта
 +
Файл:Me 262 A-1 U4. Рентген.png|Расположение модулей и пилота самолёта
 +
</gallery>
 +
 
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
''Самолёт оснащён одной пушкой Mk.214A калибра 50 мм. (32 снаряда). Эта пушка и её ленты позволяют подстраиваться под ситуацию боя, выступая как и в роле перехватчика, так и в роле штурмовика. Me.262A-1/U4 способен уничтожать вражеские "крепости" буквально одним точным попаданием фугасным снарядом с болшьих расстояний (700m-1km), а так же, уничтожать вражеские танки, тем самым, приводя свою команду к победе.''
+
{{Specs-Avia-Offensive}}
 +
Самолёт оснащён одной пушкой Mk.214A калибра 50 мм. Боекомплект составляет 32 снаряда. Эта пушка и её ленты позволяют подстраиваться под ситуацию боя, выступая как и в роли перехватчика, так и в роли штурмовика. Me.262A-1/U4 способен уничтожать вражеские «летающие крепости» буквально одним точным попаданием фугасного снаряда с больших расстояний (800–1200 м), а также уничтожать вражеские танки и САУ.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
'''''Me 262 A-1/U4 Pulkzerstörer''''' очень вариативный самолёт. Его вооружение позволяет вести бой как с истребителями противника, так и с бомбардировщиками. Смертоностная пушка Mk.214А уничтожает самолёты противника одним точным попаданием, однако, имеет малый боезапас, всего 32 снаряда.
+
[[Файл:Me 262 A-1 U4. Применение в бою.png|мини]]
 +
«Pulkzerstörer» очень вариативный самолёт. Его вооружение позволяет вести бой как с истребителями противника, так и с бомбардировщиками. Смертоносная пушка Mk.214А уничтожает самолёты противника одним точным попаданием.
  
'''Начало боя.'''
+
'''В авиационных боях''' в самом начале боя существует 2 варианта развития событий — перехват мимо летящих бомбардировщиков «по земле» и последующая штурмовка наземной техники, или же набор высоты, с последующими встречами с вражеской авиацией и высотными бомбардировщиками на высоте.
  
В самом начале боя существует 2 варианта развития событий перехват мимо летящих бомбардировщиков "по земле" и последующая штурмовка наземной техники, или же набор высоты, с последующими встречами с вражеской авиацей и высотными бомбардировшиками на высоте.
+
«Скорость наше всё!» — именно эти слова являются инструкцией  по выживанию. При штурмовке наземной техники самолёт крайне уязвим для вражеских истребителей. Поэтому, штурмуя наземную технику, стоит удостовериться, что союзники успеют вовремя спасти от вражеской истребительной авиации. При штурмовке вблизи противника, не стоит сбрасывать скорость ниже 600 км/ч, так как союзники могут просто напросто не успеть придти на помощь.
  
'''Развязка боя'''
+
При борьбе с вражескими истребителями, главными противниками будут поздние поршневые истребители стран союзников, а так же, реактивная  авиация США и Великобритании. Поршневые самолёты полностью превосходят в манёвренности, поэтому, завязывать манёвренный бой с ними не стоит. Главное преимущество — скорость по прямой. Хорошенько разогнавшись, ни один поршневой истребитель не догонит по прямой, чего не скажешь про реактивную авиацию. Американский F-80A и британский Meteor F. тоже полностью превосходят 262-й в манёвренности. Лучше же всего, подобраться к вражеским реактивным истребителям неожиданно, когда они будут заняты другой целью. Тогда вся мощь 50 мм. пушки сможет раскрыться в полной мере.
  
"Скорость — наше всё!" — именно эти слова являются инструкцией  по выживанию на "Пулкцершторере". При штурмовке наземной техники Вы крайне уязвимы для вражеских истребителей, которые очень захотят Вас сбить. Поэтому, штурмуя наземную технику, Вам стоит удостовериться, что ваши союзники успеют вовремя вас спасти от вражеской истребительной авиации. При штурмовке вблизи противника, не стоит сбрасывать скорость ниже 600 км\ч, так как Ваши союзники могут просто напросто не успеть Вам напомощь.
+
При борьбе с бомбардировщиками противника, не стоит подлетать к ним близко. Необходимо использовать преимущества своего орудия и поражать цели с безопасного расстояния, например с 1000 м, так как смертоносные пулемёты B-29 "Superforstress" (а именно этот бомбардировщик будет главной целью) способны вмиг превратить самолёт в решето.  
  
При борьбе с вражескими истребителями, главными нашими противниками будут поздние поршневые истребители стран союзников, а так же, реактивная  авиация США и Великобритании. Поршневые самолёты полностью превосходят нас в манёвренности, поэтому, завязав манёвренный бой с ними, вероятнее всего, для вас это обернётся в худшую сторону. Главное наше преимущество — скорость по прямой. Хорошенько разогнавшись, ни один поршневой истребитель не догонит вас по прямой, чего не скажешь про реактивную авиацию. Американский F-80A и британский Meteor F. тоже полностью превосходят нас в манёвренности, однако, если от "Шутинг стара" мы и убежать не сможем, то британскому метеоры может быть проблемно нас догнать. Лучше же всего, подобраться к вражеским реактивным истребителям неожиданно, когда они будут заняты другой целью. Тогда вся мощь 50-ти мм. пушки сможет расскрыться в полной мере.
+
'''В совместных танковых боях''' тактика очень простая. После появления в воздухе надо "прозондировать" поле боя на наличие зениток, пролетев над вражескими респаунами на минимальной безопасной высоте. Если зенитки обнаружены то это приоритетная цель, которую можно атаковать на таких же быстрых проходах на минимальной высоте с неожиданных для ЗСУ направлений.
  
При борьбе с бомбардировщиками противника, не стоит подлетать к ним близко. Старайтесь использовать преимущества своего орудия и поражать цели с безопасного расстояния, так как смертоностные пулемёты B-29 "Superforstress" (а именно этот бомбардировщик будет вашей главной целью) способны вмиг превратить Ваш самолёт в горящее решето.  
+
Когда зениток не осталось, можно подниматься вверх и атаковать танки почти с пикирования под 90°. Ведь чем больше угол тем больше бронепробитие у снарядов. Стрелять рекомендуется в МТО тяжелым танкам и САУ и в башню колесной и легкой технике. С пикирования самолет выходит без проблем, главное следить за вражескими самолетами и зенитками.
  
=== Достоинства и недостатки ===
+
===Достоинства и недостатки ===
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
* 50-мм пушка, способная уничтожать противника с 1-2 попаданий
+
* Точная 50-мм пушка, с хорошей баллистикой
* Быстрее поршневых истребителей
+
* Высокая скорость на своем БР
* Пушка отлично подходит для уничтожения бомбардировщиков
+
* Высокая эффективность против танков в совместных
 
* Универсальность
 
* Универсальность
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
  
* Двигатели выходят из строя от пары попаданий из пулемётов
+
* Средняя манёвренность
* Слабая стандартная лента пушек
+
* Медленный набор скорости и разгон
* Слабая манёвренность
 
* Отсутствие воздушного тормоза
 
* Пушка может быть сложной в освоении для новых пилотов
 
 
* Малый боезапас
 
* Малый боезапас
 +
 +
== Историческая справка ==
 +
В октябре 1938 года, по заданию Рейхсминистерства авиации, на фирме Messerschmitt было начато проектирование экспериментального самолёта для лётных испытаний турбореактивных двигателей P3302 фирмы BMW с тягой 600 кгс. Проект этого самолёта имел обозначение P-1065 (Projekt 1065). Разработчики прототипа сразу заложили в его конструкцию возможность доработки до серийного боевого истребителя. Для этого предполагалось оснастить его двумя турбореактивными двигателями BMW с тягой по 600 кгс, благодаря которым он мог бы достигать скорости 900 км/ч на высоте 3000 м и набирать высоту 6000 м за 6 мин, а также оснастить герметизированной кабиной и вооружить двумя 20-мм пушками MG-151, 30-мм пушкой MK 103 в фюзеляже и двумя пулеметами в крыльях.
 +
 +
Прототип Me 262V-1 был собран весной 1941 года. Однако изготовление пригодных для испытаний турбореактивных двигателей P3302 (BMW-003) задерживалось. Было принято решение, не ожидая их поставки, начать испытания самолёта с одним обычным, поршневым двигателем [https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_210 Junkers Jumo 210G] установленным в носовой части фюзеляжа. Первый полёт Me 262 с таким двигателем был совершен 18 апреля 1941 года. В середине ноября того же года на завод фирмы «Мессершмитт» наконец-то поступили пригодные для установки двигатели BMW-003. 25 марта 1942 года, по завершении статических испытаний, Me 262 совершил свой первый полёт с новыми двигателями. В этом полёте из-за поломок лопаток компрессора оба двигателя загорелись и отказали, но благодаря предусмотрительно не демонтированному поршневому двигателю, самолет удалось спасти. Разработанные для самолёта двигатели оказались ненадёжными, кроме того, их тяга — 600 кгс, была явно недостаточной для истребителя. В связи с этим, хоть двигатель BMW-003 и был практически полностью перепроектирован (новый вариант получил обозначение BMW-003A), было решено от него отказаться в пользу [http://ru.wikipedia.org/wiki/Jumo-004 Jumo-004] с тягой 910 кгс.
 +
 +
Первый полёт прототип Me 262V-2 с новыми двигателями состоялся 18 июля 1942 года. После чего были испытания прототипов V-3 и V-4, на этих прототипах был изменен фюзеляж для избавления от «детских болезней» и нормализации центровки самолёта. Одним из ключевых прототипов был Me 262V-5, на нем впервые была установлена носовая стойка шасси, хоть и не убираемая, прототип взлетел 6 июня 1943 года. В начале ноября 1943 года, на аэродром выкатили Me 262V-6, укомплектованный доработанными более лёгкими двигателями Jumo-004B-1, располагавшимися в более обтекаемых гондолах. На самолете впервые установили убирающуюся переднюю опору шасси. Всего построили двенадцать опытных машин. Последние из них — Me.262Vl-1 и Me.262V12, использовались для аэродинамических исследований. На Me.262V12, совершившем первый полет 6 июля 1944 года, после нескольких испытаний удалось достичь скорости 1004 км/ч. Вслед за ними в начале 1944 года авиационная промышленность Германии выпустила 30 предсерийных Me 262A-0, предназначавшихся для опытной эксплуатации. Половина из них поступила в испытательную команду «262», расположенную на аэродром Лехвельде возле Аугсбурга, где отрабатывали тактику боевого применения и готовили пилотов реактивной авиации, а остальные — в испытательный центр в Рехлине.
 +
 +
Me 262V9 стал прототипом Me 262A-1. По образу и подобию девятого опытного образца, с учетом выявленных дефектов были выпущены 30 предсерийных машин, и лишь после этого появился серийный вариант истребителя '''Me.262A-1a''', ставший основой для всех последующих модификаций. Me 262A-1a, получивший прозвище «Schwalbe» («Ласточка»), поступил в испытательную команду «262» в июле 1944 года. Он практически не отличался от предсерийных Me 262A-0. Летчики отмечали, что Me 262A-1a в управлении был значительно легче, по сравнению с основным истребителем Luftwaffe Bf. 109G, правда радиус виража реактивного истребителя был больше, чем у истребителей тех лет с поршневыми двигателями, но большая угловая скорость разворота частично компенсировала этот недостаток. Хотя вступать в бой на виражах с поршневым истребителям ему было опасно. Me.262 хуже разгонялся, а в пикировании легко мог выйти за скоростные ограничения. Вариант Me.262A-1 с 50-мм пушкой MK214A с 26 снарядами в носовой части. В конце фюзеляжа был противовес, так как такая тяжелая пушка такого калибра создавала иной центр тяжести).
 +
 +
== Медиа ==
 +
<gallery>
 +
Файл:Me 262 A-1 U4. Игровой скриншот 1.png|
 +
Файл:Me 262 A-1 U4. Игровой скриншот 2.png|
 +
Файл:Me 262 A-1 U4. Игровой скриншот 3.png|
 +
Файл:Me 262 A-1 U4. Игровой скриншот 4.png|
 +
Файл:Me 262 A-1 U4. Игровой скриншот 5.png|
 +
</gallery>{{Youtube-gallery|p3MbEbf22Hs|Обзор от CrewGTW|GuYb_ZbX0e8|Обзор от FallFire|2zTXKmJdiy8|Обзор от Ezida|}}
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
  
* {{ТТХ-Ссылка|me-262a-1a}}
+
* [[Me 262 A-1a]]
* {{ТТХ-Ссылка|me-262c-2b}}
+
* [[XA-38]]
* {{ТТХ-Ссылка|me-262c-1a}}
 
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
 
  
* ''тема на оф. форуме игры;''
+
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/me262a.html Статья на Airwar]
* ''страница на Википедии;''
+
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.262 Статья на Википедии]
* ''страница на Airwar.ru;''
 
* ''другая литература.''
 
  
 +
{{Немецкие ударные истребители}}
 
{{Немецкая реактивная авиация}}
 
{{Немецкая реактивная авиация}}

Версия 22:04, 10 августа 2021

4 ранг СССР | Премиум | Золотые Орлы
Набор Ту-1
me-262a-1a_u4.png
Me 262 A-1 U4. Заглавный скриншот 1.png
Me 262 A-1 U4. Заглавный скриншот 2.png
Me 262 A-1/U4
Исследование:71 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:210 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Me 262 A-1/U4 Pulkzerstörer — реактивный истребитель Люфтваффе времен Второй мировой войны. Став вариацией стандартного Me.262A-1, «Pulkzerstörer» был вооружён одной 50 мм пушкой Mk.214A, установленной в носовой части самолёта, вместо стандартных 30 мм пушек MK 108. Это позволило вести огонь на большие расстояния и уничтожать бомбардировщики противника с относительно безопасного расстояния. Также, бронебойные снаряды этой пушки позволяют пробивать броню танков под прямыми углами, поэтому «Pulkzerstörer» отлично подходит в качестве истребителя-штурмовика.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 6 000 м865 км/ч
Время виража28 сек.
Максимальная высота12 500 м
Двигатель2 х Junkers Jumo 004B-1
Мощность1 200 л.с.
ТипВоздушно-реактивный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес7 тонн

262-й оснащается двумя турбореактивными двигателями Jumo-004 B-1, благодаря которым самолёт способен разгоняться до максимальной скорости в 820 км/ч у земли, а на высоте 5 километров — до 860 км/ч. Кроме того, «Pulkzerstörer» обладает хорошей управляемостью и без проблем выходит из пикирования на внушительных скоростях, что позволяет молниеносно уничтожать врага на наземной технике и уходить от огня зениток.

Таким образом, Me 262 A-1/U4 способен развивать относительно высокую скорость в погоне за бомбардировщиками и противостоять маломанёвренным перехватчикам, но лучше всего самолет проявляет себя в совместных танковых боях. Из слабых сторон можно отметить недостаточную мощность двигателей и большой вес

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции1 050 км/ч
Шасси450 км/ч

Me 262 A-1/U4, как и стандартная модификация «Schwalbe», обладает удивительной живучестью. Самолёт способен вести бой даже с критическими повреждениями, пережить пулемётную очередь и даже несколько попаданий крупнокалиберных пушек. Два двигателя увеличивают живучесть и самолет с трудом, но может дотянуть до аэродрома на одном двигателе, держа скорость в районе 450 км/ч. Стандартное для Вилли, однолонжеронное крыло не отличается особой прочностью, но в нём отсутствуют топливные баки, что положительно влияет на манёвренность и живучесть. Спереди и сзади пилот защищен бронелистами, а также бронированным стеклом.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ2 974 → 3 842 Sl icon.png
РБ5 926 → 7 656 Sl icon.png
СБ8 305 → 10 730 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций61 400 Oi icon.png
102 000 Sl icon.png
Стоимость талисмана1 800 Zo icon.png
Обучение экипажа61 000 Sl icon.png
Эксперты210 000 Sl icon.png
АСы1 200 Zo icon.png
Исследование АСов570 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
110 / 220 / 600 % Sl icon.png
178 / 178 / 178 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
6 100 Oi icon.png
Стоимость:
10 000 Sl icon.png
220 Zo icon.png
Mods jet compressor.png
Компрессор
Исследование:
6 900 Oi icon.png
Стоимость:
11 000 Sl icon.png
240 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
7 700 Oi icon.png
Стоимость:
13 000 Sl icon.png
270 Zo icon.png
Mods jet engine.png
Двигатель
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
350 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
6 900 Oi icon.png
Стоимость:
11 000 Sl icon.png
240 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
350 Zo icon.png
Mods ammo.png
mk214_belt_pack
Исследование:
6 100 Oi icon.png
Стоимость:
10 000 Sl icon.png
220 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
mk214_new_gun
Исследование:
7 700 Oi icon.png
Стоимость:
13 000 Sl icon.png
270 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Боезапас32 снарядов
Скорострельность160 выстрелов/мин

Самолёт оснащён одной пушкой Mk.214A калибра 50 мм. Боекомплект составляет 32 снаряда. Эта пушка и её ленты позволяют подстраиваться под ситуацию боя, выступая как и в роли перехватчика, так и в роли штурмовика. Me.262A-1/U4 способен уничтожать вражеские «летающие крепости» буквально одним точным попаданием фугасного снаряда с больших расстояний (800–1200 м), а также уничтожать вражеские танки и САУ.

Применение в бою

Me 262 A-1 U4. Применение в бою.png

«Pulkzerstörer» очень вариативный самолёт. Его вооружение позволяет вести бой как с истребителями противника, так и с бомбардировщиками. Смертоносная пушка Mk.214А уничтожает самолёты противника одним точным попаданием.

В авиационных боях в самом начале боя существует 2 варианта развития событий — перехват мимо летящих бомбардировщиков «по земле» и последующая штурмовка наземной техники, или же набор высоты, с последующими встречами с вражеской авиацией и высотными бомбардировщиками на высоте.

«Скорость — наше всё!» — именно эти слова являются инструкцией по выживанию. При штурмовке наземной техники самолёт крайне уязвим для вражеских истребителей. Поэтому, штурмуя наземную технику, стоит удостовериться, что союзники успеют вовремя спасти от вражеской истребительной авиации. При штурмовке вблизи противника, не стоит сбрасывать скорость ниже 600 км/ч, так как союзники могут просто напросто не успеть придти на помощь.

При борьбе с вражескими истребителями, главными противниками будут поздние поршневые истребители стран союзников, а так же, реактивная авиация США и Великобритании. Поршневые самолёты полностью превосходят в манёвренности, поэтому, завязывать манёвренный бой с ними не стоит. Главное преимущество — скорость по прямой. Хорошенько разогнавшись, ни один поршневой истребитель не догонит по прямой, чего не скажешь про реактивную авиацию. Американский F-80A и британский Meteor F. тоже полностью превосходят 262-й в манёвренности. Лучше же всего, подобраться к вражеским реактивным истребителям неожиданно, когда они будут заняты другой целью. Тогда вся мощь 50 мм. пушки сможет раскрыться в полной мере.

При борьбе с бомбардировщиками противника, не стоит подлетать к ним близко. Необходимо использовать преимущества своего орудия и поражать цели с безопасного расстояния, например с 1000 м, так как смертоносные пулемёты B-29 "Superforstress" (а именно этот бомбардировщик будет главной целью) способны вмиг превратить самолёт в решето.

В совместных танковых боях тактика очень простая. После появления в воздухе надо "прозондировать" поле боя на наличие зениток, пролетев над вражескими респаунами на минимальной безопасной высоте. Если зенитки обнаружены то это приоритетная цель, которую можно атаковать на таких же быстрых проходах на минимальной высоте с неожиданных для ЗСУ направлений.

Когда зениток не осталось, можно подниматься вверх и атаковать танки почти с пикирования под 90°. Ведь чем больше угол тем больше бронепробитие у снарядов. Стрелять рекомендуется в МТО тяжелым танкам и САУ и в башню колесной и легкой технике. С пикирования самолет выходит без проблем, главное следить за вражескими самолетами и зенитками.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Точная 50-мм пушка, с хорошей баллистикой
  • Высокая скорость на своем БР
  • Высокая эффективность против танков в совместных
  • Универсальность

Недостатки:

  • Средняя манёвренность
  • Медленный набор скорости и разгон
  • Малый боезапас

Историческая справка

В октябре 1938 года, по заданию Рейхсминистерства авиации, на фирме Messerschmitt было начато проектирование экспериментального самолёта для лётных испытаний турбореактивных двигателей P3302 фирмы BMW с тягой 600 кгс. Проект этого самолёта имел обозначение P-1065 (Projekt 1065). Разработчики прототипа сразу заложили в его конструкцию возможность доработки до серийного боевого истребителя. Для этого предполагалось оснастить его двумя турбореактивными двигателями BMW с тягой по 600 кгс, благодаря которым он мог бы достигать скорости 900 км/ч на высоте 3000 м и набирать высоту 6000 м за 6 мин, а также оснастить герметизированной кабиной и вооружить двумя 20-мм пушками MG-151, 30-мм пушкой MK 103 в фюзеляже и двумя пулеметами в крыльях.

Прототип Me 262V-1 был собран весной 1941 года. Однако изготовление пригодных для испытаний турбореактивных двигателей P3302 (BMW-003) задерживалось. Было принято решение, не ожидая их поставки, начать испытания самолёта с одним обычным, поршневым двигателем Junkers Jumo 210G установленным в носовой части фюзеляжа. Первый полёт Me 262 с таким двигателем был совершен 18 апреля 1941 года. В середине ноября того же года на завод фирмы «Мессершмитт» наконец-то поступили пригодные для установки двигатели BMW-003. 25 марта 1942 года, по завершении статических испытаний, Me 262 совершил свой первый полёт с новыми двигателями. В этом полёте из-за поломок лопаток компрессора оба двигателя загорелись и отказали, но благодаря предусмотрительно не демонтированному поршневому двигателю, самолет удалось спасти. Разработанные для самолёта двигатели оказались ненадёжными, кроме того, их тяга — 600 кгс, была явно недостаточной для истребителя. В связи с этим, хоть двигатель BMW-003 и был практически полностью перепроектирован (новый вариант получил обозначение BMW-003A), было решено от него отказаться в пользу Jumo-004 с тягой 910 кгс.

Первый полёт прототип Me 262V-2 с новыми двигателями состоялся 18 июля 1942 года. После чего были испытания прототипов V-3 и V-4, на этих прототипах был изменен фюзеляж для избавления от «детских болезней» и нормализации центровки самолёта. Одним из ключевых прототипов был Me 262V-5, на нем впервые была установлена носовая стойка шасси, хоть и не убираемая, прототип взлетел 6 июня 1943 года. В начале ноября 1943 года, на аэродром выкатили Me 262V-6, укомплектованный доработанными более лёгкими двигателями Jumo-004B-1, располагавшимися в более обтекаемых гондолах. На самолете впервые установили убирающуюся переднюю опору шасси. Всего построили двенадцать опытных машин. Последние из них — Me.262Vl-1 и Me.262V12, использовались для аэродинамических исследований. На Me.262V12, совершившем первый полет 6 июля 1944 года, после нескольких испытаний удалось достичь скорости 1004 км/ч. Вслед за ними в начале 1944 года авиационная промышленность Германии выпустила 30 предсерийных Me 262A-0, предназначавшихся для опытной эксплуатации. Половина из них поступила в испытательную команду «262», расположенную на аэродром Лехвельде возле Аугсбурга, где отрабатывали тактику боевого применения и готовили пилотов реактивной авиации, а остальные — в испытательный центр в Рехлине.

Me 262V9 стал прототипом Me 262A-1. По образу и подобию девятого опытного образца, с учетом выявленных дефектов были выпущены 30 предсерийных машин, и лишь после этого появился серийный вариант истребителя Me.262A-1a, ставший основой для всех последующих модификаций. Me 262A-1a, получивший прозвище «Schwalbe» («Ласточка»), поступил в испытательную команду «262» в июле 1944 года. Он практически не отличался от предсерийных Me 262A-0. Летчики отмечали, что Me 262A-1a в управлении был значительно легче, по сравнению с основным истребителем Luftwaffe Bf. 109G, правда радиус виража реактивного истребителя был больше, чем у истребителей тех лет с поршневыми двигателями, но большая угловая скорость разворота частично компенсировала этот недостаток. Хотя вступать в бой на виражах с поршневым истребителям ему было опасно. Me.262 хуже разгонялся, а в пикировании легко мог выйти за скоростные ограничения. Вариант Me.262A-1 с 50-мм пушкой MK214A с 26 снарядами в носовой части. В конце фюзеляжа был противовес, так как такая тяжелая пушка такого калибра создавала иной центр тяжести).

Медиа

См. также

Ссылки


Немецкие ударные истребители
Messerschmitt  Bf 110 C-6 · Bf 110 C-7 · Bf 110 F-2 · Bf 110 G-2 · Bf 110 G-4
Me 410 A-1 · Me 410 A-1/U4 · Me 410 B-1 · Me 410 B-2/U4 · Me 410 B-6/R3
Heinkel  He 219 A-7
Henschel  Hs 129 B-2 · Hs 129 B-2 (Румыния) · Hs 129 B-3
Dornier  Do 335 A-0 · Do 335 A-1 · Do 335 B-2
Focke-Wulf  Fw 190 F-8
Junkers  Ju 87 G-1 · Ju 87 G-2
Трофейные  ▀IL-2 (1942)
Me 262  Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-2a
Panavia  ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61
Dassault/Dornier  Alpha Jet A
Других стран  ◄F-84F · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-23BN

Немецкая реактивная авиация
Me.262  Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-1a · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-2a · Me 262 C-1a · Me 262 C-2b
He 162  He 162 A-1 · He 162 A-2
Me 163  Me 163B-0 · Me 163B
Ho 229  Ho 229 V3
Ar 234  Ar 234 B-2 · Ar 234 C-3
Panavia Tornado  ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61
Alpha Jet  Alpha Jet A
США  ◄F-84F · ◄CL-13A Mk.5 · ◄CL-13B Mk.6 · ◄F-86K · ◄F-104G · ◄F-4F Early · ◄F-4F · ◄F-4F KWS LV
СССР  ◊IL-28 · ◊MiG-15bis · ◊Lim-5P · ◊MiG-19S · ◄MiG-21 SPS-K · ◊MiG-21MF · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◊MiG-23MF · ◊MiG-23MLA · ◊MiG-23BN · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-29 · ◄MiG-29G
Других стран  ◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/3 · ◄G.91 R/4 · ◌Hunter F.58 · FFA P-16