C. 202D

C. 202D

C. 202D

Италия

II ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.0	3.0	2.3

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Покупка:Пакетная/Акционная

Посмотреть в игре

Описание

C. 202D Folgore - итальянский истребитель II ранга премиум-класса с боевым рейтингом 2.3 (AB / RB / SB). Он был представлен во время обновления «Крылатые львы» в качестве награды за операцию З.И.М.А. 2021 года.

Истребитель C.202 является глубокой модернизацией Macchi C.200 под немецкий двигатель Daimler-Benz DB 601. Серийное производство самолёта продолжалось с июня 1941 по сентябрь 1943 года.

Преимущества C.202 - сочетание неплохой скорости в горизонте, хорошей скороподъемности и скорости крена. Кроме того, он довольно крепкий, может выдержать несколько попаданий и без особых проблем вернуться на базу. Основными его недостатками можно считать слабое вооружение и проблемы наведения на цель при атаках «в скольжении».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 5 000 м602 км/ч

Время виража19 сек.

Максимальная высота10 200 м

ДвигательAlfa Romeo R.A.1000 RC.41

Мощность1 030 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес3 тонн

C.202 обладает довольно неплохой маневренностью, но только на высоких скоростях. На малой скорости эффективность управляющих поверхностей резко падает. В этом он напоминает американский P-40. У итальянского истребителя в запасе также найдется хорошая скороподъемность, ускорение и достойная максимальная скорость. Скорость флаттера отличная – до 840 км/ч, причем самолет может спокойно осуществлять резкие виражи на скоростях до 600 км/ч. Затем рули уже испытывают затяжеление.

Машина отлично набирает скорость в пикировании, несмотря на небольшой вес – сказывается облагороженная аэродинамика. Удержание энергии в виражах - выше всяких похвал. Если, конечно, не использовать закрылки. Они кстати достойны отдельного упоминания: они очень эффективны в виражном бою, к тому же отличаются поразительной прочностью. Их разрушения наступает только при 460 км/ч.

У Folgore есть значительный недостаток в ЛТХ: для компенсации крутящего момента винта было решено сделать крылья разными по длине (левое немного длиннее правого); на взлете (в СБ) это действительно помогает, но вот в полёте наведение на цель по горизонту из-за этого затруднено, нос самолета в процессе будет значительно дергаться и смещаться. Выстрелы с большим упреждением - самое простое решение для таких случаев.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси300 км/ч

Самолет имеет прочную конструкцию, но внутренние модули довольно уязвимы для огня любого вооружения. Протектированные топливные баки могут выдержать несколько попаданий, но часто загораются от фугасных или зажигательных снарядов.

Двигатель лишен какой-либо защиты. Из-за жидкостной системы охлаждения он очень уязвим к попаданиям и сильно теряет в мощности при повреждениях. Пилот также защищен посредственно. Хотя лобовое бронестекло довольно толстое, оно слишком маленькое, а 8-миллиметровая бронеспинка плохо защищает даже от обычных пулемётов. К тому же, её бронелист прикрывает только верхнюю часть кресла пилота.

Машина перегревается только на форсаже, да и то – довольно медленно. Достаточно чуть убавить тягу, и температура быстро придет в норму.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ879

РБ787

СБ799

Обучение экипажа2 300

Эксперты15 000

АСы125

Исследование АСов320 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 40 / 60 / 170 %

2 × 112 / 112 / 112 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Каркас Компрессор Обработка крыльев Двигатель Обшивка Впрыск	СПД	safat7_belt_pack safat12_belt_pack safat7_new_gun safat12_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 12,7-мм пулемёт Breda-SAFAT

Боезапас800 снарядов

Скорострельность700 выстрелов/мин

Орудие 22 x 7,7-мм пулемёт Breda SAFAT

Боезапас1 000 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

К сожалению, хорошие летные характеристики C.202 портит слабое вооружение – итальянские пулемёты калибра 12,7 и 7,7 мм Breda-SAFAT, по паре каждого вида. Оба – одни из наиболее слабых пулемётов в своем классе. Два 12,7-мм пулемета располагаются в носовой части и по одному 7,7-мм пулемёту – в каждом крыле. При огне по целям необходимо учитывать параллакс (сведение), потому что баллистика пулемётов значительно различается.

12,7 мм Breda-SAFAT используют малоимпульсные патроны, так что убойная сила огня начинает значительно снижаться уже на расстоянии более 400 м. Поэтому установка сведения между 150 и 300 м должна помочь концентрировать огонь при сохранении оптимальной эффективности. Урон же 7,7 мм чисто номинальный. Основные набивки лент, используемые для 12,7 мм Breda-SAFAT – это «Скрытая» и «Воздушные цели», для 7,7 мм Breda-SAFAT приоритетной будет «Скрытая».

При атаке противника очень важно сконцентрироваться на критических модулях, так как простая стрельба по фюзеляжу не наносит большого ущерба. Слабое пулемётное вооружение делает Folgore не особенно эффективным перехватчиком бомбардировщиков и тяжелых истребителей/штурмовиков.

Из-за низкой скорострельности боекомплект пулеметов расходуется небыстро. Это можно отнести как к плюсам, так и к минусам, ведь секундный залп тоже будет невелик.

Применение в бою

Основными помощниками в бою для C.202 являются скорость и высота. Рекомендуется в начале боя подниматься на высоту не менее 4-5 км, прежде чем выровняться в горизонте и начинать набирать скорость. После чего можно выбирать цели для тактики «Boom & Zoom». Приоритет следует отдавать маневренным истребителям, поскольку они доставляют основные сложности для C.202, если садятся ему на хвост.

Пикируя, нужно следить за скоростью. Скорость крена C.202 значительно ухудшается, когда он разгоняется до скоростей более 600 км/ч. Тем не менее, руль высоты остается работоспособным примерно до 700 км/ч, а флаттер достигает 800 км/ч. При доворотах до противника нужно избегать виражей с высокой перегрузкой, так как это быстро снижает скорость, а на низких скоростях маневренность C. 202 снижается, что может дать противнику преимущество. Несмотря на то, что воздушный бой вполне возможен против некоторых неповоротливых самолетов, чаще проще сбегать в пикировании. Прием «горка» (пологий набор высоты) - это возможная альтернативная стратегия ухода, но она зависит от конкретных противников. При неизбежности маневренного боя в ходи идут закрылки – их не срывает на больших скоростях и они дают очень существенное улучшение манёвра. Однако, при их использовании придется пожертвовать скоростью, ведь падать она будет очень быстро.

Слабое вооружение делает C.202 непригодным для эффективного поражения бомбардировщиков, особенно хорошо защищенных. Если бомбардировщик является приоритетной целью, то лучше будет объединиться с сокомандниками, а затем попытаться атаковать его одновременно. В этом случае целенаправленно лучше всего атаковать двигатели и плоскости крыла. Вообще Folgore отлично работает в паре с более быстрым или более маневренным истребителем, где итальянец способен легко подстроится, компенсируя недостатки своего напарника.

C.202 не может нести бомбы, поэтому штурмовка в совместных боях может производится только за счет курсового вооружения. Бронепробития даже крупнокалиберных пулеметов не хватит, чтобы пробивать цели в крышу, так что основными целями станут наземные цели с открытым экипажем.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая скорость в горизонте
• Хорошая маневренность на высоких скоростях
• Неплохая скороподъемность
• Одинаково хорошо чувствует в диапазоне высот 100-5000 м
• Эффективные и прочные закрылки
• Достойное сохранение энергии в виражах

Недостатки:

• Маневренность в горизонте оставляет желать лучшего (без использования закрылков)
• Слабое и неточное вооружение
• Нестабильность наведения при использовании руля направления

Историческая справка

В конце тридцатых годов итальянская авиапромышленность игнорировала потенциал рядных двигателей и упорно делала акцент на более громоздкие радиальные «звёзды». Так продолжалось до первых месяцев 1940, когда компания "Macchi" экспортировала для себя экземпляр немецкого перспективного рядного двигателя Daimler-Benz DB 601, фактически вокруг которого конструкторская группа "Macchi" скомпоновала истpебитель C.202 на основе предыдущего детища Марио Кастольди - Macchi C.200 Saetta.

Macchi C.202 был цельнометаллическим истребителем-перехватчиком, изначально вооруженным только спаренными синхронизированными 12,7-мм пулемётами, размещёнными в моторном отсеке. Это очень слабое вооружение для истребителя, и его пытались усилить на C.202 Serie VI (варианты самолетов обозначались римскими цифрами с I по XI), когда на крыльях были добавлены два дополнительных 7,7-мм пулемета.

«Folgore», или «Молния», как назывался новый истребитель, был аэродинамически чистым и хорошо сбалансированным. В его прочной конструкции использовалась современная клепка заподлицо на всех поверхностях, а при проектировании и производстве было уделено особое внимание подгонке всех швов. Обшивка двигателя имел чистый аэродинамический профиль, который образовывал плавную линию от ступицы винта, через фонарь, и далее к хвостовому оперению.

После тестовых полётов новый самолёт настолько понравился итальянскому министерству авиации, что оно не только пустило его в серию, но и потребовало наладить параллельный выпуск C.202 на сборочных линиях завода компании «Breda» по лицензии, а также использовать широкую сеть заводов-субподрядчиков. Проблему с поставками двигателей из Германии должен был решить лицензионный выпуск DB 601 итальянской компанией "Alfa Romeo", под обозначением R.A.1000 RC41. Однако, впоследствии производство C.202 всё время затруднялось дефицитом двигателей: итальянская промышленность оказалась неспособна дать в лучшем случае более 40-50 двигателей серии R.A.1000 в месяц, а часть из них резервировалась для Re.2001. Немецкие же поставки можно охарактеризовать как мизерные.

Кроме Италии, самолет состоял на вооружении в Хорватии. В 1944 году около 20 машин были переданы ВВС Хорватии для борьбы с бомбардировщиками союзников. Они были поставлены на аэродром Лучко близ Загреба и предназначались для хорватского воздушного легиона, отозванного с восточного фронта для защиты метрополии. После капитуляции Италии в 1943 году часть «Folgore» продолжала использоваться итальянскими ВВС «с обеих сторон» - просоюзнической (Королевство Италия) и прогерманской (Итальянская Социальная Республика). Кроме того, после 1943 года часть истребителей из Республики были реквизированы непосредственно для Люфтваффе, где они использовались как учебные.

Знаменитый итальянский ас Маджоре Адриано Висконти летал на «Folgore», а также на его предшественнике Macchi C.200 Saetta, и на преемнике – Macchi C.205 Veltro.

В конце 1941 года новенький Macchi MC.202 Folgore начал поступать подразделения 7° Gruppo, где служил Маджоре. И уже в начале 1942 года Висконти начал совершать вылеты на фоторазведку. На протяжении первых лет войны требовалось союзникам на Мальте катастрофически не хватало снабжения с «большой земли». В середине июня 1942 года остров снабжался с двух разных направлений. Условно называемая Операция «Гарпун» курировала конвои из Гибралтара, а Операцией «Энергичный» («Vigorous») – из Александрии.

Обоим конвоям противостояли силы Оси, и 15 июня в воздушном бою над конвоем Операции «Гарпун», Висконти сбил «Бристоль Бленхейм» (Битва при Пантеллерии). 13 августа, во время разведывательного вылета с двумя самолетами, Висконти и его ведомый были атакованы четырьмя «Спитфаэрами» Королевских ВВС. Висконти вступил в бой и сбил два Спитфаэра, позволив ведомому C.202 безопасно скрыться. За это он был награжден еще одной серебряной медалью (Medaglie d'Argento) за свое мастерство и отвагу.

Висконти служил в Греции, затем был повышен до капитана и принял командование отрядом (Squadriglia) 76a, который был придан в марте 1943 года 54° Stormo, расквартированном в Тунисе. За несколько недель боевых действий, которые привели к капитуляции Оси в мае 1943 года, Висконти сбил два Спитфайра и один P-40, а также записал на свой счёт несколько других неподтвержденных целей.

Висконти избежал решительного наступления союзников, вовремя вылетев на Сицилию вместе с другим пилотом, вдвоем, в одной тесной кабине C.202. Благодаря своему богатому опыту выполнения высокоскоростных разведывательных полетов в дневное время над Мальтой, Висконти получил командование 310a Squadriglia Caccia Aerofotografica, недавно сформированной разведывательной эскадрильей, оснащенной модифицированными Macchi C.205 Veltros, которая базировалась к востоку от Рима. На Вельтро он и завершил свою боевую карьеру во Второй Мировой, сдавшись советским войскам в апреле 1945 года.

Висконти остается противоречивой фигурой из-за его приверженности политике Муссолини.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

• C. 200 серия 7
• C. 202EC
• C. 205 серия 1
• P-40E-1
• Bf 109 E-3
• МиГ-3-15 (БК)
• Hurricane Mk.IIB/Trop
• M.S.410

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

• тема на оф. форуме игры;
• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;
• другая литература.

Итальянские премиумные самолёты
I ранг	CR.32 bis · CR.42CN Falco Лучано Марколина
II ранг	IAR-81C · He 112 B-1/U2 · Re.2001 gruppo 22 · Ro.57 Quadriarma · C. 202D
III ранг	▄Spitfire Mk.Vb/trop · Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) · ◐Bf 110 G-4 · ◐Bf 109 F-4
IV ранг	G.55S · ◐Bf 109 G-2
V ранг	G.91 R/4
VI ранг	Ariete
VII ранг	▄F-104S TAF · AMX A-1A