История И-15

И-15бис (И-152) на захваченном немцами аэродроме

Вступление

И-15 (прозвища «Chato» и «Super Chato» исп. «Курносый» и «Супер Курносый» для И-15 и И-15бис соответственно; «Чайка» в СССР, «Чиж» в Китае) — советский истребитель-биплан 30-ых годов, разработанный Поликарповым, и наравне с И-16 составлявший основу ВВС РККА в 30-ые годы и принимавший участие в Гражданской войне в Испании, Второй Японо-китайской войне и начальном периоде Великой Отечественной Войны.

30-ые годы XX-ого века изменили многое, и облик современной авиации не стал исключением. Большинство государств и конструкторов постепенно приходили к выводу, что бипланы, как конструкция, плавно подходят к своему технологическому максимуму и в ближайшем будущем нуждаются в замене на более прогрессивные типы самолётов — монопланы. Понимали это и в руководстве ВВС РККА, понимал это и великий советский конструктор Николай Николаевич Поликарпов...

История создания

Николай Николаевич Поликарпов, создатель И-15

В 1932 году ОКБ Сухого получило задание разработать истребитель конструкции моноплан, известный как И-14. Поликарпову же поручили создать истребитель-биплан (И-14А) на случай, если с созданием самолётов нового типа возникнут непредвиденные проблемы. И Поликарпову удалось создать такой биплан, который, несмотря на устаревающую конструкцию, пошёл в серию и верно прослужит вплоть до начала Великой Отечественной войны. Одновременно с этим Поликарпов, по собственной инициативе, также занялся разработкой перспективного моноплана, будущего И-16, который будет проходить службу с И-15 бок о бок.

У Николая Николаевича уже был богатый опыт в разработке истребителей, один из которых, И-5, был принят на вооружение ранее. Именно его Поликарпов и взял за основу. Самым заметным отличием от И-5 стало изменение верхнего крыла крыла — оно было выполнено с изломом «Чайка», который и подарил И-15 это прозвище. Это заметно улучшило аэродинамику и обзор пилота вперед.

Следующим вопрос стал выбор двигателя: британский Bristol Mercury и американский Wright Cyclone. Предпочтение было отдано второму, однако из-за его нехватки (производство ещё не было налажено) на часть И-15 устанавливались М-22 (лицензионный Bristol Jupiter).

Изготовление первого ЦКБ-3 (рабочее название будущего И-15) закончилось к осени 1933, а первый полёт на И-15 летчик Валерий Чкалов выполнил 23 октября. На испытаний И-15 разогнался до 350 км/ч на высоте 3000м, что было быстрее, чем прототип моноплана И-16, и, кроме того, И-15 продемонстрировал впечатляющий вираж — 8 секунд.

Уже в 1934 году И-15 с двигателем М-22 и оснащенный четырьмя пулеметами ПВ-1 отправился в серию, а с 1936 самолёт наконец-то получил двигатель М-25 (Wright Cyclone R-1820 F-3).

• 

  Истребитель И-5, который был взят за основу будущего И-15.

• 

  Один из прототипов И-15.

• 

  Двигатель М-22, используемый для производства некоторых И-15.

Первый опыт боевого применения; И-15бис или И-152

В 1936 году началась гражданская война в Испании и Советский Союз принял решение оказать помощь Республиканцам, отправляя специалистов и добровольцев, а так же военную технику, в том числе и Истребители И-15. Советский Курносый, несмотря на некоторый скептицизм на родине, привёл испанских лётчиков в восторг и, более того, нанёс серьезный удар машине пропаганды Нацистской Германии, которая поддерживала мятежников. Дело в том, что созданный для нужд Люфтваффе He 51 рисовался немецкой пропагандой если не как лучший истребитель в мире, то хотя бы как достойный конкурент. Каково же было удивление немецких лётчиков, когда хвалёный Хенкель 51 оказался, мягко говоря, неоднозначным. Советские И-15 превосходили немцев по скорости, виражу и вооружению, и только с появление в небе Мессершимтов ситуация начало меняться (хотя И-15 всё ещё оставался лучшим ночным истребителем).

Тем не менее, из-за ряда недостатков машина требовала доработки. Военным не нравилось отсутствие бронеспинки и схема чайка, которая, по их словам, делала самолёт нестабильным, а потому Поликарпову предложили доработать самолёт, в 1937 году свет увидел И-152 или И-15бис, который стал таким, каким его хотели видеть военные. И пускай вираж был теперь не таким рекордным (11-12 секунд), устойчивость самолёта в воздухе упрощала прицеливание и стрельбу. И-15бис также обзавелся новым двигателем — М-25В

• 

  Высотная версия И-15бис

• 

  И-15 бис с 4 дополнительными топливными баками