Тяжёлые крейсера типа «Фурутака»

Крейсер IJN «Furutaka» на скоростных испытаниях после реконструкции, 1938 год

Тяжёлые крейсера типа «Фурутака» (яп. 古鷹型重巡洋艦 Фурутакагата дзюдзюнъёкан) — тип тяжёлых крейсеров императорского военно-морского флота Японии. Де-факто первые «вашингтонские» крейсера в ЯИФ, однако чаще историки называют их «предвашингтонскими», так как спроектированы они были до Вашингтонской морской конференции 1921—1922 года.

История проектирования

Начало проектирования крейсеров типа «Фурутака» приходится аж на 1916 год. Судостроительная программа 1916 года включала в себя лишь пару лёгких крейсеров, так как командование рассчитывало получить в кратчайшие сроки новых лидеров для флотилий эсминцев. Однако несмотря на то, что проектирование более тяжёлых кораблей было отложено, Морской главный штаб (МГШ) поручил Техническому совету ВМФ проработать проект крейсера-скаута, а инженеров верфи в Куре загрузили разработкой новейших 200-мм артсистем, которые должны были заменить старые орудия Тип 41, которые в свою очередь были скопированы со старых орудий фирмы Виккерс. Таким образом, на 22 сентября 1916 года были выработаны следующие требования к новым скаутам:

Водоизмещение	7200 тонн (нормальное)
Скорость	36 узлов (максимальная)
Вооружение	Минимальное: 12х140-мм/50 Тип 3 (обр. 1914 года) в конфигурации 4х2 и 4х1. Альтернативное: новые 200-мм орудия, если будут закончены к тому времени
Торпедное вооружение	4 спаренных установки для новых 610-мм торпед
Броневая защита	76-мм броневой пояс из высокопрочной стали (HT) и бронепалубы
Радиус действия	6000—8000 миль 14-узловым ходом

Вторая волна постройки новых кораблей, в соответствии с утверждённым в сентябре 1915 года новым планом 8—4, предполагалась к запуску весной 1916 года, и в неё планировали добавить новые крейсера, однако программа буксовала. К тому же в августе 1916 года Америка запустила свою новую судостроительную кампанию — план Дэниелса. Характеристики крейсеров-скаутов из Плана Дэниелса стали известны Морскому генштабу к середине 1917 года: 10 крейсеров водоизмещением 7100 тонн, максимальная скорость в 35 узлов, вооружение из 8 х 152мм/53 орудий, и два спаренных торпедных аппарата. На основании полученных данных было принято решение о внесении изменений в проект 7200-тонных крейсеров. Также было принято решение исключить «малые лидеры» водоизмещением 3500 тонн из программы. А летом 1917 года из обновлённой программы 8-4 пропали и 7200-тонные крейсера, которым на смену пришли более универсальные 5500-тонные. В итоге 3 скаута водоизмещением 7200 тонн и 6 лидеров по 3500 тонн были заменены на восемь 5500-тонных крейсеров новой конструкции, на каждый из которых выделялось по 6000000 йен. Вдобавок, ещё три 5500-тонных крейсера предусматривались новой программой 8—6 от 1918 года. По этой программе предполагалось строительство 2 линейных крейсеров, три 5500-тонных крейсеров, 27 эсминцев, 48 подводных лодок и 6 вспомогательных судов.

К началу 1918 года был готов улучшенный проект крейсера-скаута, характеристики которого были теперь примерно следующие:

Водоизмещение	8000 тонн (нормальное)
Скорость	35,5 узлов (максимальная)
Вооружение	Минимальное: 10-12 140-мм/50 орудий Тип 4 в двухорудийных башнях, расположенных пирамидально по три на носу и две на корме или по три и на носу, и на корме Альтернативное: новые 200-мм орудия, всё ещё в разработке
Торпедное вооружение	4 спаренных установки для новых 610-мм торпед
Броневая защита	броневой пояс из высокопрочной стали (HT) и бронепалубы
Радиус действия	6000 миль 14-узловым ходом

Крейсера по новому проекту были включены в новую программу 8—8, одобренную кабинетом министров 2 июня 1919 года, однако голосование по принятию данной программы было отложено. В августе 1920 года программа была принята. Она предусматривала постройку: 4 линкоров, 4 линейных крейсеров, 12 крейсеров, 42 эсминцев, 28 подводных лодок, 5 артиллерийских лодок и 18 вспомогательных судов. Из 12 крейсеров 8 должны были быть 5500-тонными, а оставшиеся четыре — 8000 тонными. Однако к 1921 году у МГШ и Технической комиссии всё ещё не было внятного проекта 8000-тонного крейсера, особенно в части, касающейся главного калибра. При этом стало известно, что американцы решили усилить вооружение своих 7100-тонных крейсеров (будущий класс «Омаха») ещё двумя спаренными 152-мм установками. После обсуждения американских проектов в конце 1920 года было решено усилить вооружение крейсеров ещё двумя спаренными установками главного калибра, однако водоизмещение выросло до 8200 тонн, а скорость упала до 33,75 узлов. Также японские военачальники находились под впечатлением от английского крейсера HMS Hawkins — нового флагмана Британской Китайской станции. Крейсер при водоизмещении 9750 тонн мог развивать скорость в 30 узлов и имел вооружение из семи 190-мм орудий, которые в большинстве были установлены в диаметральной плоскости корабля, что давало бортовой залп из 6 орудий. Сравнение с новыми иностранными кораблями выходило не в пользу японских крейсеров.

Наконец в 1921 году дело сдвинулось с мертвой точки: были наконец собраны и испытаны первые прототипы 200-мм/50 орудий, а ставший в декабре 1920 года главой Основного проектного отдела Кораблестроительной секции технического комитета ВМС кораблестроитель капитан первого ранга Юдзуру Хирага предложил совершенно новый проект 7500-тонного крейсера, несущего 6 новых 200-мм/50 орудий в одиночных полубашнях, расположенных в диаметральной плоскости, что давало практически двойное преимущество в массе бортового залпа над «Омахами». Такое усиление вооружение вкупе с уменьшением водоизмещения стало возможно благодаря оригинальным решениям капитана Хираги по сокращению массы, в частности, плиты бортового бронирования выполняли не только функции защиты корабля, но также являлись и элементом несущей конструкции. Также была предложена новая волнообразная палуба, которая впоследствии стала отличительной чертой почти всех японских «вашингтонцев». Капитан Хирага убедил МГШ заменить 8000-тонные крейсера 1918 года на свои экспериментальные проекты 7500-тонных крейсеров. Детальные чертежи новых кораблей были подготовлены к лету 1921 года. Так и родился тип «Фурутака».

27 июля 1921 года Правительство Японии приняло приглашение президента Гардинга приехать в Вашингтон для обсуждения вопросов военно-морских вооружений. 6 февраля 1922 года было подписано Вашингтонское морское соглашение, которое закрепляло ограничения на постройку больших кораблей, но не ограничивало постройку тяжёлых крейсеров — нового типа крейсеров, который определялся в статьях XI-XII как «класс кораблей, водоизмещение которых не превышает 10000 длинных тонн», а главный калибр ограничивался десятью 8” (203-мм) орудиями, что по сути сделало новые крейсера устаревшими ещё до их вступления в строй.

Классификация

Так как водоизмещение новых крейсеров было больше 7000 тонн, они официально именовались «крейсерами первого класса» (итто дзъюнёкан) в соответствии с «Критериями классификации военных кораблей и торпедных катеров» 1898 года. Также официально назывались «крейсерами класса А» (ко-кью дзюнъёкан) до того, как они получили официальные названия. Также неофициально крейсера назывались «крейсерами большого проекта» (дай гата дзюнъёкан), и позже уже тяжёлыми крейсерами (дзюндзюнъёкан).

Названия

В соответствии с указом тогдашнего морского министра Ямомото Гоннохёэ от 1905 года, крейсера первого класса получали свои названия в честь гор в разных провинциях. Так, «Фурутака» был назван в честь горы Фурутака на острове Этадзима в префектуре Хиросима. Однако по неизвестной причине второй крейсер — «Како» — был назван в честь реки в префектуре Хиого. Названия в честь рек обычно применялись к крейсерам второго класса (водоизмещением меньше 7000 тонн). По идее название «Како» было изначально зарезервировано для одного из 5500-тонных крейсеров, строительство которого было прекращено в связи с Вашингтонским соглашением. Более того, вплоть до 1929-30 годов серия из двух 7500-тонных крейсеров именовалась типом «Како» — по первому заложенному кораблю, однако позже, морской министр Такарабе Такеши решил, что тип должен именоваться по первому построенному, и тип был переименован.

Постройка и конструкция

Боковой вид крейсера «Фурутака» на 1926 год. Хорошо видна конструкция катапульты фирмы Heinkel. Также видна скорректированная ватерлиния - проектную ватерлинию можно увидеть ниже под обозначением LWL. Вынесенные отдельно чертежи: A - Вид мостика с обхватывающими воздухозаборниками системы вентиляции; В - Дополнительная защита, добавленная на воздухозаборники системы вентиляции котельного отделения № 1; С - Модернизации прожекторных постов № 2 и № 3; D - Нарощенная передняя труба; E - Труба крейсера «Како» после достройки в 1926 году и после модернизации в 1927 году.

Постройка 18 кораблей, не ограниченных Вашингтонским морским соглашением, была очень быстро санкционирована МГШ в феврале 1922 года. Непосредственно на 7500-тонные крейсера были выданы заказы 20 июня 1922 года — один («Фурутака») строился на верфи Митсубиси, в Нагасаки, второй (соответственно, «Како») на верфи Кавасаки, в Кобе. Однако официально постройка двух крейсеров была включена лишь в кораблестроительную программу 1923 года. Средства на постройку кораблей — каждый из них стоил на тот момент уже около 14 миллионов йен — были взяты из уже собранных средств на постройку других крупных отменённых кораблей.

Конструкция корпуса крейсеров

Сечение по миделю крейсеров типа «Фурутака». Толщины деталей, указанные без единиц, в четвертях дюйма. Все детали из стали высокой прочности (HT), кроме главного пояса, средней палубы (MD) и защиты труб, которые делались из стали NVNC. Толщина продольных переборок (L) дана в скобках. A - главные паропроводы, В - вспомогательные паропроводы. OT - топливная цистерна для мазута. WT - водонепроницаемый отсек. BR - котельное отделение.

Соотношение длины к ширине в новых 7500-тонных крейсерах было самое большое среди всех японских крейсеров — 11,72. Это давало им возможность развивать действительно высокую скорость. Наибольшая длина корпуса составляла 97,23 м. Благодаря мерам по сокращению водоизмещения конструктора Хираги, доля массы корпуса во всем водоизмещении составила всего 33,1%. Особенностью конструкции стала «волнистая» верхняя палуба, поднимающаяся к носу, ставшая впоследствии отличительной чертой японских крейсеров. Это увеличивало продольную прочность корабля, позволяло также и экономить массу, однако делало конструкцию несколько дороже. Крейсера имели достаточно большую высоту борта в носу — 8,53 м, уменьшавшуюся к корме до 5,58 м. Плиты бортовой брони и бронепалуб из стали NVNC являли собой также и часть силового набора корпуса, что обеспечивало продольную прочность и экономило вес корпуса, так как под бронёй отсутствовала обшивка. Однако была некоторая проблема с клёпкой бортовых плит — в частности, когда «Фурутака» проходил докование в 1932 году, была обнаружена потеря более чем 3000 заклёпок.

Перегрузка и остойчивость

Несмотря на все принятые капитаном Хирагой меры по уменьшению веса, перегрузка на испытаниях с 2/3 запасов оказалось значительной: водоизмещение составило 9502 тонны против проектных 8586 тонн. Это показывает перегрузку на 11%, что было очень много – нормальной считалась перегрузка на 5% для малых кораблей и 2% для больших. Причина такого расхождения остаётся неясной — вероятнее всего закралась ошибка в расчеты эффективного веса агрегатов. Несмотря на в целом несложные расчёты относительно корпуса, рассчитать вес всего корабля по сумме веса агрегатов гораздо сложнее. К тому же с учётом того, что перегрузка была на обоих крейсерах, построенных на разных верфях, весьма маловероятно, что ошибка была допущена при постройке.

Увеличение водоизмещения повлекло за собой увеличение осадки — практически на 1 метр, вследствие чего уменьшилась также и высота надводной части броневого пояса. Понизился и метацентр корабля, что повлекло опасения в ухудшении остойчивости. Однако корабли были спроектированы со значительной метацентрической высотой, так как Хирага хотел, чтобы корабль оставался на плаву даже в случае затопления одного из бортовых машинных отделений. Также необходимо было обеспечить угол крена при повороте на большой скорости меньше 13º. Проектная метацентрическая высота при 2/3 загрузки должна была составить более одного метра, метацентр был высоким, а центр тяжести, наоборот, низким, благодаря очень хорошему распределению вертикального веса в конструкции. Из-за всего вышеперечисленного увеличение водоизмещения ограниченно повлияло на остойчивость корабля.

Защищённость

Бронирование тяжёлых крейсеров типа «Фурутака» на момент вступления в строй. Бронепояс и средняя палуба из стали типа NVNC, остальное - высокопрочная сталь типа HT.

Из-за ограниченного водоизмещения о защите от 200-мм снарядов речи не шло. Бронирование обеспечивало защиту от прямых попаданий и близких разрывов 150-мм снарядов на дистанциях 12000—15000 м. Также, как было упомянуто ранее, как вертикальное, так и горизонтальное бронирование было включено в силовой набор корпуса. Главный пояс имел длину 79,88 м, ширину 4,12 м и толщину 76 мм, шёл от 105 шпангоута до 241 и набирался из плит стали NVNC. Пояс имел наклон 9º от нормали наружу. Наклон отличался от более раннего проекта крейсера «Юбари», однако был аналогичен более поздним крейсерам типа А (тяжёлым крейсерам). По проекту главный пояс должен был выступать над водой на 3,28 м, однако из-за увеличившегося водоизмещения это значение сократилось до 2,21 м при 2/3 загрузки.

Средняя палуба в районе машинных и котельных отделений представлена плитами стали NVNC толщиной 35 мм с утончением к продольной оси до 32 мм. Палуба опирается на верхний край броневого пояса и имеет небольшой наклон к борту в 6º. Дополнительно горизонтальное бронирование было представлено верхней палубой, которая набиралась из плит стали высокой прочности суммарной толщиной 48 мм, состоявшие из плит толщиной 28,6 мм, лежащих на аналогичных плитах толщиной 19,4 мм. Рубка не бронировалась, однако помещения рулевых механизмов прикрывались плитами HT стали толщиной 12,7 и 25 мм. Общая масса бронирования — немногим меньше 1200 тонн, что составляет около 12% общего водоизмещения при 2/3 загрузки. Подводная конструктивная защита ограничивалась бортовыми булями, начинавшимися от нижней кромки главного бронепояса.

Планировались дополнительные навесные були из стали высокой прочности, которые должны были служить дополнительной защитой от мин, торпед и подводных взрывов. Конструкция данных булей была разработана для линкоров «Мутсу» и «Нагато» (Базовый проект № А-102). Однако впоследствии от данной идеи отказались из-за и так немалого водоизмещения крейсеров. Более того, в ходе опытов с корпусом линкора «Тоса», а также в ходе разработки «Нагато», выяснилось, что такие були не очень эффективны и предоставляют лишь крайне ограниченную защиту.

Помимо стандартного разделения поперечными переборками, защита также включала продольную переборку, хотя относительно неё долго шли споры — хотя капитан Хирага считал, что она не нужна, морское министерство настояло на включении переборки в конструкцию 7,500-тонных крейсеров. Дело в том, что зачастую наличие продольной переборки вызывало негативный эффект — если образовывалась пробоина и в корпус начинала поступать вода, зачастую даже несмотря на контрзатопление корабль переворачивался из-за перевеса на затопленный борт. Однако, в штабе ВМФ было принято решение, что плюсы всё же перевешивают минусы, и переборка была включена в конструкцию крейсеров.

Вооружение

После спуска на воду вооружение состояло из шести 200-мм орудий, 4 универсальных 80-мм орудий, двух 7,7-мм пулемётов и 12 610-мм торпедных аппаратов, установленных побортно в спаренных установках.

Главный калибр: 6 х 200-мм/50 орудий Тип 3 (№ 1)

Полубашенная установка типа "А" орудия 200-мм/50 Тип 3'. Обозначения: А- снарядный подъёмник, А' - зарядный подъёмник, В - барбет установки, С - перегрузочное отделение, D - верхний снарядный подъёмник, 1 - снарядный погреб, 2 - зарядный погреб, 3 - заряд, 4 - снаряд.

Орудия были разработаны инженером доктором Тиекити Хата. Разработка началась в 1916 году на верфи в Куре. Первый прототип орудия был испытан в 1921 году, а в 1924 году орудие было принято на вооружение как 50-калиберное 200-миллиметровое орудие Тип 3. Позже, после принятия на вооружение более мощной версии этого орудия в 1931 году, орудие стало называться Тип 3 (№ 1), тогда как новое орудие носило название Тип 3 (№2). Использовались 6 типов снарядов для данных орудий: все имели длину 0,762 м, массу 110 кг. Орудия использовались до глобальной реконструкции крейсеров типа «Фурутака», на крейсерах типа «Аоба», а также авианосцах «Кага» и «Акаги». В типе «Фурутака» использовались одиночные полубашенные установки типа «А». Они были очень просты по конструкции и походили на установки крейсера «Юбари». Под установками не было элеваторов подачи, спускавшихся до погребов, было только одно общее перегрузочное отделение, откуда уже снаряды поднимались в установку. Заряжание производилось вручную. Масса установки — 57,5 тонн, защита включала в себя изогнутую лобовую деталь из стали высокой прочности толщиной 25 мм, заднюю деталь толщиной 6,4 мм и крышу толщиной 19 мм. Диаметр погона был 3,2 м. Расположение шести орудий в одноорудийных установках общей массой 345 тонн вместо новых двухорудийных, общей массой 450 тонн, сэкономило около 100 тонн веса. Более того, расположение всех шести установок в диаметральной плоскости давало возможность вести огонь изо всех орудий на оба борта. Также такое расположение установок (пирамидально в носу и корме) способствовало лучшему распределению отдачи. Каждая установка наводилась по горизонтали с помощью электрогидравлического двигателя мощностью 14 л.с., в то время как по вертикали орудие наводилось с помощью другого электромотора мощностью 8 л.с. Орудийные установки оснащались гидравлическими откатниками, а также имело пневматический накатник.

Система подачи боеприпасов проектировалась так, чтобы максимально снизить массу корабля, однако в итоге получилось, что процесс заряжания был очень сложным и медленным, что снижало скорострельность с проектных 5 выстрелов в минуту до менее чем 2. Более того, из-за того, что процесс заряжания был ручным, в бою заряжание было бы ещё более сложным и изнуряющим для прислуги орудия. В целом путь, преодолеваемый снарядом, можно проследить по схеме башни: из погребов (погреба находились на одном уровне) заряд и снаряд грузят вручную на подъёмники А’ и А соответственно. Подъёмник А приводится в действие двигателем мощностью 8 л.с., подъёмник А’ — 5 л.с. Скорость подачи была около 6 выстрелов в минуту. Подъёмники поднимают заряд и снаряд в одно и то же время в перегрузочное отделение, которое находится вне барбета полубашни (В) и на одну палубу ниже уровня полубашни (для башен № 3 и 5 — уровень верхней палубы, для остальных — средней). Снаряды и заряды вручную перегружаются внутрь барбета (С). Здесь они доставляются разными способами. Снаряды поднимаются к орудию по верхнему подъёмнику, также обслуживаемому 8-сильным электрогидравлическим мотором, обозначенному D. Заряды же поднимаются внутрь полубашни вручную, где так же вручную заряжаются в орудие. Заряжание могло производится при любом угле возвышения от 5 до 9 градусов. Максимальный угол возвышения — 25º, что давало дальность стрельбы около 25 000 метров.

Универсальный калибр: 80-мм/40 орудия Тип 3

Универсальный калибр составляли четыре 80-мм 40-калиберных орудия Тип 3. Они были разработаны в 1914-1915 годах путём модернизации орудия Тип 41, с аналогичными характеристиками, однако новое орудие имело максимальный угол возвышения в 75º и позволяло заряжать его при любых углах наведения. Орудия были относительно эффективны против медленных самолётов на средней дистанции. Тесты 1926 года показали, что при стрельбе со средней скорострельностью в 11,2 выстр/мин под управлением директоров с дальномерами по цели с расстояния 3000 м было достигнуто 4,57% попаданий, при скорости движения цели 60 узлов и скорости движения корабля 15 узлов.

Торпедное вооружение

Общие виды надводного торпедного аппарата Тип 12 с откидывающейся вбок верхней частью. Общая длина - 9,11 м, ширина - 1,5 м, высота - 1,3 м, масса - 7,05 тонн. На типе «Фурутака» торпедные аппараты устанавливались попарно, по две пары в каждом из трёх торпедных отсеков.

Сильное торпедное вооружение крейсеров класса А стало результатом давления со стороны Морского штаба, так как последний после заключения Вашингтонского морского соглашения делал ставку на ночные бои в условиях ограничения по тоннажу линкоров. Торпедные аппараты хотели разместить как на «Юбари» (на верхней палубе), однако большая высота борта не позволяла этого сделать из-за проблем с углом вхождения торпед в воду, поэтому торпедные аппараты было решено разместить на один уровень ниже — на средней палубе. А для того, чтобы установки не нарушали защищённость корабля, их разместили на 19-25,4 мм листами высокопрочной стали.

Капитан Хирага, однако, выступал против торпедного вооружения, и особенно против торпедного вооружения внутри корабля и над машинными отделениями или рядом с погребами боезапаса. Он опасался, что детонация боевой части торпеды может вызвать тяжёлые повреждения корабля. Частично эти опасения подтвердились при тестах корпуса линкора «Тоса» в 1924 году, когда несколько боеголовок торпед Тип 8 сдетонировали в торпедном погребе и вызвали серьёзные разрушения ниже ватерлинии. Однако опасения Хираги были проигнорированы, а тактические взгляды МГШ взяли верх, поэтому фиксированные торпедные аппараты Тип 12 всё же были установлены на средней палубе над машинными отделениями.

Так как торпедные аппараты имели большýю длину, заряжание сзади было невозможно, поэтому они были спроектированы так, что верхняя часть аппарата могла быть откинута вбок и торпеду можно было загрузить сверху. Каждый торпедный аппарат имел длину 9,11 м, ширину 1,5 м, высоту 1,3 м. Нормальный запас торпед был 12 штук, заряженных в аппараты. Однако в военное время он должен был удваиваться. Сами торпеды применялись кислородные 610-мм Тип 8 № 2, массой 2,362 кг и массой боевой части 346 кг Шимозы. Данная торпеда имела дальность хода 20 км на скорости 27 узлов, 15 км на 32 узлах и 10 км на 38 узлах.

Авиационное вооружение

7500-тонные крейсера проектировались как скауты, поэтому предполагалось, что они будут нести хотя бы по одному самолёту. Однако на момент вступления кораблей в строй, японская катапульта находился на начальном этапе проектирования, поэтому катапульта была поставлена иностранная — установленная была модификацией катапульты фирмы Heinkel. Она имела длину 26,6 м и состояла из двух частей: первая, длиной 10 м, была установлена на крыше установки главного калибра №4 и вращалась вместе с ней, вторая, длиной 16,6 м, монтировалась перед этой установкой на полукольцевых рельсах и имела возможность поворачиваться на 45º на правый или левый борт. Взлётная палуба имела угол наклона к носу -5º. В целом данная конструкция оказалась очень неудобной и ненадёжной, в какой—то степени даже опасной, поэтому использовали её крайне редко и в основном для испытаний или экспериментов. Изначально оба крейсера вступили в строй только с 10-метровой частью на 4-й башне, остальное оборудование было установлено только к 1926 году. А к 1930 году эта катапульта была совсем демонтирована. В 1927 году «Фурутака» был в экспериментальном порядке оснащён двухместным самолётом-разведчиком Heinkel HD-25, а позднее одноместным HD-26. К 1928 году двухместный гидросамолёт Тип 2 (переделанный HD-25) был установлен на «Како». Эксперименты по взлётам были проведены в Йокосуке с участием крейсера «Фурутака» в 1928 году, однако во всех случаях самолёты всегда садились на воду рядом с кораблём и поднимались на борт с помощью крана, смонтированного на мачте. Сам самолёт хранился в разобранном виде в ангаре, расположенном в нос от катапульты.

Конструкция мостика

Устройство мостика крейсеров типа «Фурутака». Обозначения: 1 - Платформа управления огнём главного калибра; 2 - Командная огневая платформа; 3 - 90-см прожектор № 1 тип "SU"; 4 - Сокутекибан Тип 13; 5 - Башня с 3,5-м дальномером; 6 - Директор управления торпедным вооружением Тип 13 и бинокуляры; 7 - Навигационная платформа; 8 - Наблюдательные посты; 9 - Кожух вентиляции; 10 - Верхняя палуба; 11 - Нижняя палуба мостика; 12 - Воздухозаборники вентиляции котельного отделения № 1 (закрыты осенью 1926 года); 13 - Верхняя палуба мостика; 14 - Прожекторные посты для 40-см навигационных прожекторов.

По сравнению с 3500 и 5500-тонными крейсерами, 7500-тонные разведчики несли куда более сложные по конструкции мостики. На них были установлены командные, навигационные, коммуникационные системы, а также и системы управления как артиллерийским огнём, так и торпедным вооружением. Также каюты офицерского состава, как и на «Юбари», располагались возле мостика, чтобы офицеры могли занять свои боевые посты как можно быстрее.

Так как директор главного калибра находился на высоте более 30 м над килем (около 26 м над конструктивной ватерлинией), были приняты определённые меры по уменьшению вибраций. В линкорах типа «Нагато» Хирага предложил заменить классические трёхногие мачты на семиточечную, однако, результаты испытаний оказались неудовлетворительными. В ходе разработки крейсеров типа «Мёко» капитан-лейтенант Фудзимото предложил новую конструкцию мачты, названную «пагодной», которая представляла собой глубоко модернизированную версию американских «ажурных» мачт, отличаясь внешне тем, что снаружи пагодная мачта была полностью закрыта обшивкой. После прохождения испытаний на вибрации, такая конструкция мостика была принята не только для «Мёко» и «Аобы», но и для «Фурутаки» и «Како», которые в тот момент уже находились в постройке. Уровни мостика были следующими:

1. Платформа управления огнём главного калибра, на топе мачты, включая главный артиллерийский директор;
2. Командная огневая платформа главного калибра, расположенная на уровень ниже. Представляла собой панорамную закрытую платформу, прикреплённую задней частью к пагодной мачте;
3. Платформа сопровождения целей – расположена в средней части «пагоды». На ней размещён 90-см прожектор и два «сокутекибан»-а Тип 13 — автомат расчёта курса и скорости. Также на платформе установлены калькуляторы изменения расстояния, они выдавали значения временного изменения расстояния — важнейшего параметра для ведения артиллерийской стрельбы. Также на этой платформе размещались два 40-см навигационных прожектора, которые снимались в боевой обстановке;
4. Навигационный мостик с закрытой наблюдательной площадкой, оснащённой бинокулярами сверху и открытой площадкой с компасом и дополнительными бинокулярами ниже. Открытая часть могла закрываться полотняным навесом. За открытой платформой находился оперативный (боевой) пост, а также пост беспроводной связи в закрытом помещении. Также на этой платформе находились директоры торпедного вооружения Тип 13 и два дальномера с базой 3,5 м в закрытых башнях, расположенные побортно;
5. Верхняя палуба мостика, которая включала незащищённую рулевую рубку и отделение управления, кают-компании, каюты навигационных офицеров, картографическая комната, кладовые. Также этот уровень опоясывала открытая платформа, на которой были позиции для наблюдения с бинокулярами;
6. Нижняя палуба мостика, на которой расположены воздухозаборники вентиляции котельного отделения № 1, каюты капитана и старших офицеров и коммуникационный зал;
7. Верхняя палуба корабля. Здесь проходят основания носовых труб, также вентиляционные шахты котельного отделения № 1 и различные кладовые.

Энергетическая установка

Турбины

Схема турбин типа «Фурутака». На чертеже два бортовых машинных отделения. FER - переднее машинное отделение, AER - заднее, HP - турбина высокого давления; LP - турбина низкого давления; AS - турбина заднего хода; C - конденсатор; MG - главная редукционная передача; CS - турбина крейсерского хода. На чертеже турбины в разрезе: А - турбина крейсерского хода; В - турбина высокого давления; С - турбина низкого давления; D - турбина заднего хода; Е - передача турбины крейсерского хода; F - главная передача; G - крейсерская передача с одной шестернёй;1 - пароприёмник крейсерской турбины; 2 - паропровод между крейсерской турбиной и турбиной высокого давления/крейсерской передачей; 3 - пароприёмник крейсерской передачи/турбины высокого давления; 4 - пароприёмник турбины заднего хода; 5 - выход пара в конденсатор; 6 - дополнительный паропровод; 7 - паропровод между турбинами высокого и низкого давления.

Энергетическая установка состояла из 4 турбозубчатых агрегатов, каждый из которых выдавал около 25 500 л.с. на вал при 360 об/мин, то есть суммарно мощность силовой установки составляла 102 000 л.с. на валу. Это позволяло крейсерам развивать скорость в 34,5 узла при 2/3 загрузки. «Фурутака» оснащался турбинами Парсонса выпуска Мицубиси, а «Како» — Браун-Кёртисс производства Кавасаки. Эти турбины были последними турбинами не отечественной конструкции, установленными на японские корабли. Каждый агрегат включал в себя реактивную турбину малого давления (13 000 л. с. при 2000 об/мин) и активную высокого (12 500 л. с. при 3000 об/мин). Через редуктор c двойной геликоидной передачей (одна центральная шестерня и по две малые шестерни от каждой турбины) они вращали вал 3,51-метрового гребного винта, с максимальной частотой оборотов 360 об/мин. На внешние валы работали передние агрегаты, на внутренние — задние. В корпусах турбин низкого давления находились турбины заднего хода общей мощностью 28 000 л. с. (по 7000 л. с. каждая), вращавшие винты в направлении, обратном к вращению винтов при переднем ходе. Пар при переходе в такой режим поступал на них напрямую, минуя турбины высокого давления. Для экономичного хода использовалась совместно крейсерские ступени турбин высокого давления и отдельные турбины крейсерского хода в передних агрегатах, соединённые передающей шестернёй. При скорости в 14 узлов и менее пар поступал на крейсерские турбины, с неё на крейсерскую ступень турбины высокого давления, потом на остальные ступени турбин и высокого и низкого давления, и уже затем — в конденсатор. На полном ходу крейсерские турбины выпадали из этого процесса, и пар шёл напрямую в турбины высокого давления. Суммарная мощность паротурбинной установки в крейсерском режиме (14,5 узлов) составляла 4879 л. с. Отработанный пар собирался в четырёх однопоточных конденсаторах типа «Унифлюкс» (четыре рядом с турбинами низкого давления и четыре под ними). Каждое машинное отделение оснащалось двумя нагнетательными и двумя вытяжными электрическими вентиляторами типа «Сирокко», а также цистерной с пресной водой в передней его части. Общая масса турбин составляла 203,4 тонны для «Како» и 200 тонн для «Фурутаки», а четыре передаточных редуктора соответственно 135 и 129,5 тонн.

Котлы

Паром турбины питали котлы типа Канпон «Ро-Го». Давление пара было 18,3 кг/см² и температура 156ºС. Дополнительные 56ºС перегрева позволяли снизить расход топлива примерно на 10%, однако приводили к более скорой коррозии трубок котлов. 12 котлов были размещены в 7 отсеках:

• 1 отсек содержал 2 средних котла с нефтяным отоплением;
• 2 – 5 отсеки содержали каждый по два больших котла с нефтяным отоплением;
• 6 и 7 отсек содержали по одному малому котлу смешанного отопления.

Для отвода продуктов сгорания использовалась две дымовые трубы: передняя сдвоенная (от 1—5 котельных отделений) и задняя одиночная (от 6-7 отделений).

Вспомогательные системы

Бортовая сеть имела напряжение 225 вольт. Генераторы располагались вне машинных отделений в двух отдельных помещениях на уровне трюмной палубы. На типе «Фурутака» было два 90-кВт и два 67,5-кВт генератора, суммарной мощностью 315 кВт соответственно.

Рулевое управление осуществлялось двухцилиндровыми паровыми двигателями, которые с помощью гидравлических приводов поворачивали рули.

Распределение кают и отсеков на крейсерах типа «Фурутака». LWL - проектная ватерлиния. А - офицерские кубрики; В - котлы; BR - котельные отделения; С - кубрики матросов; FER - переднее машинное отделение; AER - заднее машинное отделение; М - боезапас; TR - торпедные отсеки с торпедными аппаратами; V - вентиляционные шахты; UD - верхняя палуба; MD - средняя палуба; LD - нижняя палуба; SD - трюмная палуба; SDA - уровень погребов боезапаса; LB - нижняя палуба мостика; UB - верхняя палуба мостика; CB - навигационная платформа; FP - передний перпендикуляр; AP - задний перпендикуляр; 1 - Тип 14 главный артиллерийский директор; 2 - комната контроля огнём главного калибра; 3 - рулевой отсек; 4 - двигатели управления рулями; 5 - ангар гидросамолёта; 6 - мостик управления; 7 - рулевая рубка; 8 - наблюдательный пост. Отдельно вынесен чертёж схемы размещения котлов в котельных отделениях. На уровне киля проставлены номера шпангоутов.

Автономность

Проектный запас топлива включал 400 тонн угля и 1400 тонн мазута, что давало теоретическую дальность плавания в 7000 миль на 14-узловом ходу. Фактически «Фурутаки» нагружались 570 тоннами угля и 1010 тоннами мазута, что соответствовало дальности хода в 6000 миль. Проведённые испытания потребления топлива показали, что «Фурутака» при водоизмещении 8500 тонн (то есть проектное водоизмещение при 2/3 нагрузки) потребляет 652 грамма мазута на л.с. на валу в час при скорости 14,5 узлов, что эквивалентно 3,18 тоннам в час. С проектной загрузкой 2/3 топлива и таким водоизмещением на скорости 14,5 узлов корабль проходил 5400—5500 миль, а с полной максимальная дальность составляла 7000 миль.

Экипаж и условия обитаемости

По проекту экипаж типа «Фурутака» составлял 604 человека — 45 старших офицеров и 559 человек матросов и младшего состава. На практике численность экипажа была больше, варьируясь от года к году от 616 до 631 человека. По уже применённой на «Юбари» практике, каюты офицерского состава располагались в носовой части, на средней и нижней палубах. В целом же экономия веса привела к тому, что площадь жилых помещений на одного человека приходилась почти такая же как на 5500-тонных крейсерах — 1,5-1,6 м², что по западным меркам было крайне тесно. Более того, из-за увеличившегося водоизмещения и, соответственно, увеличившейся осадки, иллюминаторы трюмной палубы приходилось постоянно держать закрытыми, что негативно сказывалось на условиях обитаемости экипажа, особенно в тропическом климате. К этому нужно прибавить также и слабость вентиляции — как естественной, так и искусственной — которая не справлялась с жарой. Матросы прозвали эти корабли «суйдзокукан» — аквариумы.

После ввода в строй «Фурутаки» несли по 10 плавсредств:

• 6 9-метровых куттеров — 2 рядом с мостиком и 4 между трубами;
• 2 11-метровых моторных лодки — рядом с передней трубой;
• 2 6-метровых сампана — рядом с задним мостиком.

Модернизации до реконструкции

Боковой вид крейсера «Како», 1935 год. «Фурутака» выглядела аналогично. 1 - расширение задней части командной огневой платформы; 2 - позиция спаренных 13,2 мм пулемётов; 3 - зенитные директоры Тип 91, установленные на решётчатых башенках; 4 - 2-м зенитный дальномерный пост; 5 - 120-мм/40 орудия Тип 10 в установках "В₂"; 6 - катапульта Тип № 2 Мод 1.

В период со вступления в строй в 1926 году до 1936 года, когда корабли прошли масштабную реконструкцию, были произведены следующие модернизации:

• Осенью 1926 года были установлены защитные чехлы на воздухозаборники вентиляторов котельного отделения № 1;
• В период с 22 декабря 1926 по февраль 1927 года были удлинены обе дымовые трубы, а их колпаки сделаны наклонными для уменьшения загазованности мостика;
• Весной 1928 года на «Како» был установлен экспериментальный дождезащитный колпак на первую дымовую трубу, который был снят через несколько месяцев;
• В 1929—1930 годах были сняты стартовые платформы для разведывательных гидросамолётов;

В 1931—1932 годах «Како», а за ним в 1932—1933 годах и «Фурутака» прошли масштабную модернизацию, в ходе которой:

• 80-мм зенитные орудия Тип 3 были заменены на более современные 45-калиберные 120-мм орудия Тип 10. Орудия были установлены в установках типа В₂, вращавшихся при помощи электрогидравлических моторов. Защищены установки были 1,6-3,2 мм щитами и имели вес 10 тонн. При наведении с помощью электрогидравлического мотора скорость поворота по горизонтали составляла 10º/сек, а наведение по вертикали производилось со скоростью 6,5º/сек. Более медленное наведение с помощью ручного привода в установке также предусматривалось. Заряжание орудий было унитарное, скорострельность составляла около 10 выстрелов в минуту. Доставка снарядов из погребов осуществлялась цепочным подъёмником, заряжание – ручное. Установка взрывателя также производилась вручную перед выстрелом.
• На мостике, ниже навигационной платформы по бортам, были сделаны спонсоны, куда установили два спаренных 13,2-мм пулемёта Гочкисса.
• По бортам от передней дымовой трубы появились две башенки, на которых были установлены директоры Тип 91 для новых зенитных орудий Тип 10.
• Также на мостике над верхней палубой побортно были смонтированы два 2-метровых дальномера Барра и Струда для зенитного вооружения.
• На месте демонтированной авиационной платформы была установлена новая катапульта Тип № 2. Длина катапульты составляла 19,4 м, ширина – 1,2 м. Катапульта могла запустить самолёт массой до 2 тонн со скоростью 26 м/с.
• Также была улучшена система вентиляции, установлено новое радиооборудование и несколько расширены платформы мостика.

Служба до реконструкции

Крейсер «Фурутака» на якоре в Синагаве, 4-10 октября 1936 года. На заднем плане видны другие крейсера 6 сентай - «Кинугаса» и «Аоба». Видны три отметки на трубе - это означает, что крейсер является третьим кораблём в соединении.

С дня вступления в строй крейсера типа «Фурутака» были приписаны к морской станции Йокосука. Однако порт приписки был изменён на Куре для «Како» с 1 октября 1931 года, для «Фурутаки» с 1 февраля 1932 года. Оба крейсера оставались приписаны к данному порту вплоть до своей гибели и исключения из списков флота, «Како» до 15 сентября 1942 года, «Фурутака» — до 10 ноября 1942 года. После вступления в строй, 1 апреля 1926 года, «Фурутака» стал флагманским кораблём 5 сентай (самым близким переводом будет «дивизия»), в которую также входили три 5500-тонных крейсера — «Натори», «Юя» и «Сэндай». 1 мая 1926 года «Натори» был исключён из состава дивизии и выведен в резерв. 1 августа 1926 года «Юя» был заменён на новоприбывший «Како», который стал флагманом. А в декабре 1926 года «Сэндай» был заменён на однотипный ему крейсер «Нака». К концу года состав 5-й дивизии был следующим — флагман «Како», «Фурутака», «Нака» и «Дзинцу» (также тип «Сэндай»).

Летом 1927 года 5-ая дивизия участвовала в Специальных больших учениях флота. В декабре 1927 года к 5-й дивизии присоединились «Кинугаса», которая стала флагманом дивизии, и «Аоба». В 1928 году дивизия участвовала во Второй Шаньдунской экспедиции и параде в честь коронации императора Хирохито. В марте 1929 она совершала короткий поход к Циндао. 7 ноября 1929 года «Фурутака» был исключён из состава 5-й дивизии и переведён в резерв до 1 декабря 1930 года, когда он был возвращён в состав дивизии, а его место в резерве занял «Како». В ходе своего пребывания в резерве «Како» прошёл докование дважды — один раз в Йокосуке, а после смены порта приписки и в Куре. 1 декабря 1931 года остававшиеся в составе 5-й дивизии «Аоба» (флагман) и «Фурутака» также были выведены в резерв. Таким образом вся дивизия находилась в резерве по декабрь 1932 года. С 1 декабря 1932 года 5-я дивизия была вновь собрана из «Аобы», ставшим опять флагманом, «Кинугасы» и «Како». В мае 1933 года «Како» был переведён в состав 6-й дивизии. «Фурутака» вошёл в состав 6-й дивизии в ноябре 1933, в то время как «Како» опять был выведен в резерв. 11 декабря 1933 года «Како» был приписан к новосозданной Дивизии охранения Куре. 4 июля 1936 года в Сасебо началась реконструкция «Како». «Фурутака» в составе 6-й дивизии принял участие в учениях осенью 1935 года. 15 ноября 1935 года он был выведен в резерв и приписан к Дивизии охранения Куре. 6 марта 1937 года «Фурутака» был поставлен в сухой док в Куре, а 1 апреля 1937 года началась его реконструкция.

В течение всего времени от вступления в строй до начала реконструкции крейсера типа «Фурутака» в основном участвовали в учениях и тестах. К началу 1930-х годов тип «Фурутака» считался устаревшим, особенно в сравнении с более современными крейсерами типов «Мёко» и «Такао». Крейсера типа «Фурутака» должны были заменить на более совершенные корабли, которые предполагалось заказать к 1936 году, однако из-за загруженности верфей этого сделать не удалось, и устаревшие крейсера было решено реконструировать с целью унификации их вооружения и оснащения.

Реконструкция

Тяжёлый крейсер «Фурутака» после реконструкции. FP - передний перпендикуляр; AP - задний перпендикуляр; FS - шаг шпации (в мм); SA - герметичные отсеки; B - котельные отделения; Е - машинные отделения. Уровни мостика: А - платформа управления огнём главного калибра; В - платформа сокутекибанов; С - зенитная платформа; D - навигационный мостик; Е - верхняя палуба мостика; F - средняя палуба мостика; G - нижняя палуба мостика. 1 - Директор Тип 94; 2 - 1,5-м навигационный дальномер; 3 - башенка 4,5-м зенитного дальномера Тип 94; 4 - зенитный директор Тип 91; 5 - 110-см прожектор Тип 92; 6 - спаренные установки 25-мм автоматов Тип 96; 7 - запасные торпеды Тип 93; 8 - спаренные установки 13,2-мм пулемётов Тип 93; 9 - 20-см учебное орудие; 10 - наблюдательный пост.

Так как быстро заменить крейсера типов «Фурутака» и «Аоба» не представлялось возможным, Морским генеральным штабом был разработан план по реконструкции этих кораблей, который сводился к приведению их к общему стандарту с другими крейсерами «класса А». К середине 1936 года реконструкционные планы по «Фурутакам» были готовы, и крейсера постепенно начали ставить на реконструкцию – «Како» летом 1936 года, «Фурутака» весной 1937 года.

Стандартизация вооружения

Артиллерия

Устаревшие полубашенные установки с 200-мм/50 орудиями Тип 3 № 1 были заменены на двухорудийные башенные установки типа Е₂ с 203,2-мм/50 орудиями Тип 3 № 2. Угол возвышения новых установок составлял 55º, что давало возможность орудиям вести огонь на дистанцию 29,400 м. Диаметр погона башни вырос до 5,03 м, а масса одной установки составила 170 тонн. Башня была защищена 25,4-мм листами брони NVNC. Барбеты башен защищались 57-мм листами стали той же марки. Установки имели скорострельность около 3 выстр/мин, максимальная скорость возвышения орудий составляла 6º/сек, что было недостаточно для использования орудий против самолётов. Заряжание орудий производилось при фиксированном угле возвышения +5º.

Установка типа Е₂. SD - трюмная палуба; LD - нижняя палуба; MD - средняя палуба; UD - верхняя палуба. 1 - погреб (единый); 2 - перегрузочное отделение; 3 - центральный цилиндр; 4 - силовое отделение с двигателями и и гидроприводами; 5 - "толкающий" снарядный подъёмник; 6 - "ковшовый" зарядный подъёмник; 7 - гидравлический досылатель (заряжание при фиксированном угле возвышения в +5°)

Используемые боеприпасы

Количество возимого боезапаса возросло до 120 (максимум с перегрузкой 126) выстрелов на ствол. Номенклатура снарядов также изменилась. В ходе войны на Тихом океане использовались следующие снаряды:

• Бронебойный снаряд с колпачком Тип 91: белый корпус снаряда с красным ободком в середине. Мод 1 был принят на вооружение 17 марта 1938 года. Содержал 3,11 кг ВВ Тип 91, оснащался головным взрывателем Тип 13 № 4 Мод 1 и бронебойным колпачком. Длина снаряда составляла 0,906 м, пробиваемость на дистанции 18 000 м была около 120—мм стали типа NVNC.
• Тип 91 общего назначения (фугасный снаряд): бордовый снаряд с белым наконечником и жёлтым пояском. Содержал 8,17 кг ВВ Тип 91 и оснащался головным взрывателем Тип 91 Мод 1 с временной задержкой. Снаряд мог использоваться против авиации как снаряд с дистанционным взрывателем. Длина снаряда – 0,91 м.
• Тип 0 общего назначения (фугасный снаряд): окрас снаряда и содержание ВВ аналогично Тип 91. Снаряд оснащался взрывателем Тип 91 Мод 1, а с 1943 года Тип 0 Мод 1 с временной задержкой. Имел более тупой нос в отличие от Тип 91 и длину в 0,88 м. Так же мог использоваться против самолётов.
• Тип 3 общего назначения: красный снаряд с белым наконечником. Фактически зажигательный снаряд, однако официально назывался «общего назначения». Имел длину 0,86 м, оснащался головным взрывателем Тип 91 Мод 1 с временной задержкой. Начинка снаряда интереснее: 198 трубок и 57 элементов, содержащих воспламеняющую смесь «Электрон» — 45% магний, 40% нитрат бария, 14,3% каучук и огнепроводный шнур посредине. Взрыв снаряда осуществлялся посредством головного взрывателя, трубки со смесью загорались примерно через 0,5 сек после разрыва и горели 5 секунд с температурой 3000ºС, формируя столб пламени длиной 5 метров. Эффективная зона поражения данного снаряда имела диаметр почти 100 м, благодаря чему данный снаряд считался самым эффективным против самолётов из снарядов главного калибра. Был принят на вооружение в 1940—41 годах.
• Осветительный снаряд Тип В: красный корпус, белый наконечник. Принят на вооружение в 1937 году. Снаряд выстреливался с уменьшенным зарядом, что придавало ему начальную скорость в 710 м/с. Оснащался головным взрывателем Тип 91 Мод 1 с временной задержкой. Начинялся 5,13 кг осветительной смеси, составом примерно 53% магния, 42,5% нитрата бария, 3,5% пчелиного воска, 1% оксалата натрия. Максимальная дальность выстрела составляла 22 770 м, эффективная — около 16 000 м. Осветительная способность — 1,6 млн кандел.

Все снаряды имели одинаковую массу — 125,85 кг, а также общий для всех (кроме осветительного) заряд, массой 32,63 кг пороха марки 70 С2 или 32,55 кг пороха марки 53 DC. Заряды хранились в шёлковых картузах, по половине заряда в каждом.

Универсальный калибр

Несмотря на то, что на всех прочих крейсерах в качестве универсального калибра устанавливались двухорудийные установки «А₁» с 127-мм/40 орудиями Тип 89, на «Фурутаках» было принято решение оставить установки «В₂» со 120-мм/45 орудиями Тип 10, так как новые установки с 127-мм орудиями оказались слишком громоздкими для старых крейсеров, к тому же и добавляли значительный верхний вес. Однако установки были сдвинуты в нос, чтобы оставить больше места для торпедных аппаратов, которые теперь размещались на верхней палубе, и запасных торпед.

Зенитный калибр

Помимо уже установленных 13,2-мм спаренных пулемётов, добавились 4 спаренных 25-мм автомата Тип 96, которые были установлены на переделанной надстройке возле кормовой трубы. Пулемёты также перенесли — теперь они устанавливались в передней части верхней палубы мостика. Также в задней части мостика появились новые подъёмники для боезапаса пулемётов.

Торпедное вооружение

Фиксированные торпедные аппараты Тип 12 были демонтированы, вместо них возле катапульты побортно установили два четырёхтрубных закрытых торпедных аппаратов Тип 92 Мод 1. Крейсера несли по 16 торпед (8 в торпедных аппаратах + 8 в системе быстрого заряжания на палубе, прямо перед торпедными аппаратами) Тип 90 на сжатом воздухе. В 1940 году они были заменены на новые кислородные торпеды Тип 93. Кислородная бесшумная торпеда Тип 93 Модель 1 Мод 2 имела боевую часть мощностью 490 кг ВВ Тип 91, и могла пройти колоссальную дистанцию в 40 км на скорости 36 узлов (67 км/ч), а при выставленной дистанции в 20 км развивала скорость 48 узлов (89 км/ч). При этом в бывшем носовом торпедном отсеке был размещён компрессор для заправки торпед кислородом, а также специальное оборудование для сборки торпед.

Реконструкция мостика

Мостик крейсеров типа Фурутака после реконструкции. А - платформа управления огнём главного калибра; В - платформа целенаблюдения; С - командная платформа ПВО; D - навигационная платформа; Е - верхняя палуба мостика; F - средняя палуба мостика; G - нижняя палуба мостика; 1 - 6-м дальномер Тип 14; 2 - сигнальная платформа; 3 - антенная радиостанции; 4 - 1,5-м навигационный дальномер Тип 14; 5 - позиция 13,2-мм пулемётов Тип 93; 6 - наблюдательный пост; 7 - башенка зенитного 4,5-м дальномера Тип 94; 8 - директор автоматических орудий Тип 95; 9 - зенитный директор Тип 91; 10 - 8 и 12-см зенитные бинокуляры; 11 - позиция навигационных прожекторов.

Главный мостик подвергся практически полной перестройки вокруг центральной пагодной мачты, которая также была переработана. Хотя высота мостика осталась прежней, количество уровней увеличилось с 7 до 8 путём добавления средней палубы мостика. Таким образом мостик имел следующие уровни:

1. Платформа управления огнём главного калибра с главным директором и дальномерным постом. Эта платформа была круговой, диаметром 3 м, высотой 2,25 м, и могла вращаться на 360º. Она устанавливалась на самую верхушку пагодной мачты. В задней части был установлен директор Тип 94, а за ним — 6-метровый дальномер Тип 14;
2. Платформа целенаблюдения (сокутеки) с сокутекибан (автомат расчёта курса и скорости) Тип 92 в центре платформы и двумя сокутекибанами Тип 93 для наведения торпедного вооружения. Также на данной платформе находилось несколько бинокулярных наблюдательных постов;
3. Командная платформа ПВО, с 8 и 12-см бинокулярами для сопровождения воздушных целей. Некоторые из них также использовались для управления прожекторами, для чего также было установлено два контроллера прожекторов Тип 94;
4. Навигационный мостик, который был поднят на один уровень выше, чем был ране. В закрытой части платформы были установлены магнитный и гироскопический компасы, а также 12- и 18-см бинокуляры. На открытой части платформы в корму расположились директор Тип 91 Модель 3 и две командных панели Тип 92 для управления торпедным вооружением. Навигационный зал располагался внутри мостика;
5. Верхняя палуба мостика, бывшая навигационная платформа, была полностью перестроена. В передней части была размещена платформа для двух спаренных установок 13,2-мм пулемётов Тип 93. Также на палубе были установлены обтекатели для 1,5-м дальномеров Тип 14, по бортам устанавливались два директора для управления огнём пулемётов Тип 95, а также, немного в нос от них, 4,5-м директоры управления стрельбой универсальных орудий Тип 94. Внутри мостика на этом уровне располагались капитанская и штурманская каюты, оперативная комната и переговорные;
6. Средняя палуба мостика, бывшая верхняя палуба мостика, включает рулевой пост, который защищался двухслойными листами стали Д, суммарной толщиной 36 мм. Внутри мостика на этом уровне была каюта навигационного офицера, а также были размещены директоры Тип 94;
7. Нижняя палуба мостика, где размещалось шифровальное оборудование, радиооборудование и различные кладовые;
8. Уровень верхней палубы, с воздухозаборниками вентиляции котельных отделений, а также, так как носовое котельное отделение было сжато, была оборудована дополнительная комната для командования и контроля за повреждениями.

Система управления огнём

Главный калибр

Модернизированная система управления огнём включала:

• Три 6-метровых директоров Тип 14 — два на башнях главного калибра № 2 и 3 и один на топе мачты
• Сокутекибан Тип 92, размещённый на платформе целенаблюдения (который в отличие от старого Тип 13 также имел функцию передачи данных в примитивный бортовой компьютер управления огнём Тип 92 LA);
• Директор Тип 94, размещённый на платформе управления огнём главного калибра на топе мачты;
• Бортовой компьютер Тип 92 LA в модернизированной контрольной комнате под бронепалубой.

Также было два дополнительных директора Тип 94, установленных побортно рядом со второй трубой.

Зенитный калибр

Директоры Тип 91, установленные в 1932-33 годах на решётчатых мачтах побортно возле первой трубы, были перенесены на навигационную платформу мостика. Два 4,5-м директора Тип 94 были установлены на среднем ярусе мостика. Огонь 25-мм автоматов корректировался двумя директорами Тип 95, расположенных на верхней палубе мостика. Также была установлена специальная система контроля огня автоматических орудий в освободившемся котельном отделении № 1.

Торпедное вооружение

Система управления торпедным вооружением состояла из:

• двух сокутекибанов Тип 93, размещённых побортно на платформе целенаблюдения;
• двух директоров Тип 93 Модель 3 и двух командных панелей Тип 92, расположенных на навигационной платформе мостика;
• вычислительного компьютера Тип 93, размещённого под мостиком, ниже бронепалубы.

Авиационное вооружение

Установленная в 1932-33 годах катапульта Тип № 2 была заменена на более тяжёлую и эффективную Тип № 2 Модель 3 Мод 1. Эта катапульта могла запускать самолёты массой до 3000 кг со скоростью 27 м/с. На задней мачте был смонтирован кран для подъёма самолётов. Обычно корабли несли по два трёхместных гидросамолёта Тип 94 № 2 — один на катапульте, один в помещении под краном в разобранном состоянии. Несмотря на то, что авиационное оснащение должно было быть однородным, крейсера в период с лета 1939 по осень 1940 несли «микс» из одного гидросамолёта Тип 94 и одного Тип 95.

Энергетическая установка

Двенадцать старых котлов смешанного отопления были заменены на 10 котлов нефтяного отопления Канпон «Ро-Го». Характеристики котлов были аналогичные — давление 18,3 кг/см², температура пара 156ºС, однако у новых котлов были дополнительные подогреватели. Расположение котельных отделений было кардинально изменено, количество отсеков было сокращено до 5 путём демонтажа нескольких поперечных переборок, однако продольная переборка осталась, так как она была интегрирована в структуру корпуса. В переднюю трубу отводился дым из 8 носовых котлов, кормовые два отводились в заднюю трубу. Из-за перераспределения котельных отделений часть помещений, занимаемых отделением № 1, оказалась свободна. Под нижней палубой в этих помещениях были организованы дополнительные топливные цистерны, а выше – пост контроля огнём автоматических орудий и комнаты распределения кабелей. Турбины остались прежние, за исключением замены лопаток роторов.

Проектная выходная мощность была повышена до 110 000 л/с и, соответственно, ожидаемая максимальная скорость должна была составить 33,3 узла. На испытаниях же после реконструкции «Фурутака» при водоизмещении 10630 тонн развил мощность 103 340 л. с. и достиг скорости 32,95 узлов.

Угольные бункера были заменены на цистерны для жидкого топлива. Также цистерны были установлены в нижней части бывшего котельного отделения № 1 (как указывалось выше) и в установленных бортовых булях. Суммарный запас топлива достиг 1858 тонн нефти. Несмотря на возросшее водоизмещение, замена котлов и увеличение запаса топлива позволили увеличить дальность хода до 7900 миль при скорости в 14 узлов, что даже превышало изначальную проектную дальность в 7000 миль при той же скорости.

Также из-за возросшего энергопотребления на борту требовалось увеличение выработки электричества, поэтому к уже установленным генераторам мощностью 315 кВт были добавлены ещё три турбогенератора – один мощностью 300 кВт позади и два мощностью 135 кВт по бортам от машинного отделения.

Дополнительные навесные були. Толщина листов стали типа D (DS) указана в мм. UD - верхняя палуба; MD - средняя палуба; А - герметичный отсек, заполненный герметичными трубами; WTC - герметичный отсек; WP - каналы электрической проводки; S - кладовые; ОТ - нефтяная цистерна.

Экипаж и обитаемость

Экипаж увеличился до 639 человек — 50 офицеров и 589 старшин и матросов. Однако жилые помещения были расширены и улучшены, аналогичная работа производилась и с санитарными отсеками. Отсеки с нижней палубы были перенесены выше, на их месте разместили кладовые. Также была переработана и улучшена система вентиляции — были установлены вентиляторы с электроприводами и фильтрами. При необходимости, вентиляционная система могла быть быстро запечатана в целях защиты от газовой атаки.

Конструкция корпуса

Для компенсации возросшего водоизмещения и улучшения остойчивости были добавлены бортовые були. Були, начинающиеся немного ниже уровня средней палубы, были сделаны из стали типа D толщиной от 10 к днищу корпуса до 14 мм ближе к верху. Помимо всего прочего були также улучшали противоторпедную защиту и продольную прочность корпуса. Секция булей ближе к ватерлинии заполнялась герметичными трубками, что также улучшало плавучесть. Остальные секции заполнялись нефтью или водой, а также снабжались средствами для быстрого заполнения и откачки забортной воды, что позволяло использовать их для контрзатопления. Были установлены скуловые кили. Они имели ширину 1,3 м и длину 55 м и прикреплялись к нижней части булей. Из-за всех этих мер осадка, несмотря на увеличение водоизмещения, уменьшилась.

В целом размеры кораблей увеличились незначительно: наибольшая длина — 185,17 м, между перпендикулярами — 176,78 м, глубина корпуса осталась неизменной – 10,07 м. Длина по ватерлинии при 2/3 водоизмещения составила 183,47 м, что соответствует осадке 5,63 м. Также весьма значительно увеличилась метацентрическая высота, для «Фурутаки» она составила 1,32 м, для «Како» — 1,26 м.

Дальнейшая служба

После прохождения реконструкции крейсера — «Како» в качестве флагмана, а «Фурутака» в качестве второго корабля соединения — вошли в состав 6-й дивизии Первого флота. В марте 1940 года они совершили поход к побережью Южного Китая, а 11 октября того же года участвовали в морском смотре в Йокогаме, посвящённом 2600-летию основания японского государства легендарным императором Дзимму. 15 ноября 1940 года флагманом 6-й дивизии стал «Аоба», а 1 марта 1941 года к дивизии присоединился также и «Кинугаса». До начала войны на Тихом океане крейсера в основном участвовали в учениях и манёврах, совершая периодически дальние переходы. «Фурутака» и «Како» прошли плановый ремонт в Куре осенью 1941, в ходе которого на них также было установлено размагничивающее оборудование.

За несколько дней до нападения на Пёрл-Харбор 6-я дивизия перебазировалась на Бонинские острова. Оттуда дивизия должна была действовать против американской базы на острове Гуам, однако уже 10 декабря Гуам был захвачен без её участия. 12 декабря 6-я дивизия прибыла на базу на атолле Трук, откуда участвовала в прикрытии операции по захвату острова Уэйк. Ограниченно дивизия участвовала в прикрытии высадки в Рабауле и Кавиенге, позже, в марте, также в прикрытии высадок десантов на восточном побережье Новой Гвинеи (в Лаэ и Саламуа), островах Бугенвиль, Шортленд и Манус.

В мае 1942 года 6-я дивизия участвовала в Битве в Коралловом море. Соединение из крейсеров 6-й дивизии и авианосца «Сёхо» подверглось налёту американской палубной авиации с авианосцев «Йорктаун» и «Лексингтон», в ходе которого авианосец был потоплен, однако крейсера серьёзных повреждений не получили. В ходе Боя у острова Саво в ночь на 9 августа 1942 года шедшие 3-м и 5-м в колонне кораблей адмирала Микава «Како» и «Фурутака» выпустили суммарно 345 203-мм снарядов и 16 кислородных торпед Тип 93. Весьма сложно сказать, скольких попаданий добились крейсера, вероятнее всего, они попали практически по каждому вражескому кораблю. По возвращении на базу около 7:10 10 августа 1942 года «Како» был торпедирован американской подводной лодкой USS S-44, которая выпустила по крейсеру три торпеды Mk. 10 (боевая часть 226 кг тротила) с дистанции примерно 650 метров. Все три торпеды попали в борт, что вкупе с открытыми иллюминаторами привело к тому, что корабль перевернулся и затонул уже через пять минут. Потери экипажа составили 70 убитых и 14 раненых. Выживших подобрали другие корабли в тот же день. «Како» был исключён из списков флота 15 сентября 1942 года.

11—12 октября 1942 года произошло Сражение у мыса Эсперанс, в ходе которого крейсера 6-й дивизии вышли в море для атаки на аэродром Хендерсон. Орудия крейсеров были заряжены зажигательными снарядами Тип 3 для уничтожения самолётов противника на земле. Однако они были застигнуты врасплох американскими крейсерами, которые посредством радаров обнаружили японское соединение и атаковали его. В ходе сражения между 21:49 и 22:05 «Фурутака» получил множественные попадания 152— и 203—мм снарядами, которые повредили башню №3, а в 21:51 снаряд угодил в торпедный аппарат, вследствие чего торпеды Тип 93, заряженные в аппарат, сдетонировали и вызвали сильный пожар на борту, который дополнительно усугублялся активным огнём с американских кораблей. В 21:54 снаряд попал в переднее бортовое машинное отделение, а уже через минуту было разрушено и второе машинное отделение, вследствие чего крейсер сильно потерял скорость. В 22:05 паропровод к оставшимся машинным отделениям был разрушен и крейсер встал. Через два часа борьбы за живучесть, в 00:08 был дан приказ оставить корабль. К 00:20 корабль был оставлен и через восемь минут «Фурутака» затонул с большим дифферентом на корму. Эсминцем «Хацуюки» были спасены 34 офицера, включая капитана Араки Тсутау, и 484 матросов. 2 офицера и 31 матрос погибли, ещё 16 офицеров и 209 матросов числились пропавшими без вести. Интересный факт состоит в том, что, судя по спискам погибших, на борту было на 130 человек больше, чем предполагалось в проекте. «Фурутака» был исключён из состава флота 10 ноября 1942 года.

Оценка проекта

Крейсера типа «Фурутака» изначально проектировались как эскадренные разведчики для флотов программ «8—4» и «8—8», которые должны были не уступать вероятным противникам — американским кораблям типа «Омаха» и британским типа «Хокинс». Эта задача была выполнена, причём весьма успешно. И более того, в крейсерах были применены несколько весьма оригинальных решений, которые впоследствии стали стандартом для японского флота. Однако ещё до их закладки было подписан Вашингтонский морской договор, сделавший де-факто стандартными 10 000-тонные тяжёлые крейсера с 8-10 восьмидюймовыми орудиями, из-за чего можно сказать, что крейсера типа «Фурутака» устарели ещё до входа в строй. Первые 10000-тонные крейсера («Мёко» и «Нати») были заложены в Японии уже осенью 1924 года. К тому же, сам проект крейсеров типа «Фурутака» имел серьёзные недостатки, в частности это были низкая скорострельность главного калибра из-за малоудачной конструкции подачи боеприпасов, устаревшее уже на тот момент зенитное вооружение, теснота и плохая вентиляция жилых помещений, а также вызванная просчётами в проектировании строительная перегрузка, которая достигала 900 тонн, или 11 % от водоизмещения с 2/3 запасов (нормальными тогда считались величины в 5 % на малых кораблях и 2 % — на больших), что увеличило осадку на метр (и на эту же величину снизило высоту броневого пояса на водой) и ухудшило остойчивость. Недостаточным было и само качество постройки, в частности клёпка корпуса. Неоднозначной была и такая нехарактерная для других флотов особенность, как мощное торпедное вооружение. Последнее, принеся значительные успехи ЯИФ в первый год Тихоокеанской войны, было одновременно и слабым местом тяжёлых крейсеров японской постройки — взрывы собственных торпед от попаданий бомб и снарядов привели к гибели трёх кораблей («Микума», «Фурутака», «Судзуя») и серьёзным повреждениям ещё двух («Аоба», «Могами»). Однако в ходе реконструкции 1936-1937 года крейсера были капитально перестроены, что поставило их в целом на уровень современных им кораблей и позволило оставаться в строю ещё некоторое время.

Медиа

• 

  Крейсер «Фурутака», 1941 год

• 

  Крейсер «Фурутака» вскоре после модернизации, 1938 год

• 

  Крейсер «Фурутака» до реконструкции

• 

  Крейсер «Како» в 1928 году в качестве третьего корабля 5-й дивизии.

• 

  Вид на башни главного калибра одного из крейсеров типа «Фурутака», конец 1920-х

• 

  Крейсер «Фурутака» вскоре после вступления в строй. Хорошо видна конструкция катапульты.

См. также

• Тяжёлый крейсер IJN Aoba
• Тяжёлый крейсер IJN Furutaka
• Тяжёлый крейсер IJN Kako

Ссылки

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanese cruisers of the Pacific war. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. — 882 с. — ISBN 1-86176-058-2.