Pratt & Whitney — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м (→Медиа) |
|||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:P&W_R2800o.jpg|270px|thumb|right|Двигатель R-2800]] | [[Файл:P&W_R2800o.jpg|270px|thumb|right|Двигатель R-2800]] | ||
[[Файл:P&W R2800-21.jpg|200px|thumb|right|Модифицированный R2800-21 устанавливался на Republic P-47 Thunderbolt]] | [[Файл:P&W R2800-21.jpg|200px|thumb|right|Модифицированный R2800-21 устанавливался на Republic P-47 Thunderbolt]] | ||
| − | == Авиационный бензиновый двигатель воздушного охлаждения "Pratt & Whitney" R-2800 Double Wasp | + | == Описание == |
| − | + | Авиационный бензиновый двигатель воздушного охлаждения "Pratt & Whitney" R-2800 Double Wasp один из самых мощных поршневых американских двигателей 20 столетия. Двухрядный, радиальный (звездообразный) двигатель воздушного охлаждения, 18-цилиндровый с непосредственным впрыском водо-метанола. Компания Пратт и Уитни начала разработку этого двигателя ещё в 1939 году, был создан первый опытный образец. 29 мая 1940 года, прошло первое взлетное испытание, что были выявлены весьма несколько впечатляющих результатов, но и недостатки этого агрегата. Первый двигатель R-2800 имел значительную мощность в 2000 л.с. при 2400 оборотов, за счёт этого, воздушное охлаждение и масляная подача во взлетном режиме на продолжительном форсаже приводило к сильному перегреву двигателя и масла ( 300 градусов по Цельсию). Вскоре, на продолжительном этапе времени, компания улучшила и доработала систему управления, подачи топлива, а также добавила незначительную мощность. Так появились модифицированные двигатели с обозначением "W". В 1942 году с конвейера выпускали новые истребительные эскадры, где нуждались в мощных двигателях, такие как Thunderbolt P-47, Grumman F4U Corsair, F6F- Hellcat и другие, получили возможность установить эти двигатели. | |
В игре двигатель установлен на следующих образцах техники: | В игре двигатель установлен на следующих образцах техники: | ||
На истребителях: | На истребителях: | ||
| − | * | + | |
| − | * Семейство | + | * [[F4U (семейство техники)|Семейство F4U Corsair]] — Мотор R-2800-8 — 2000 л.с. (1,491 кВт) |
| − | * | + | * Семейство F6F Hellcat — R-2800-10W — 2000 л.с. (1,491 кВт) |
| − | * [[F7F- | + | * [[P-47 (семейство техники)|Семейство P-47D]] — R-2800-21 — 2000 л.с. (1,491 кВт) |
| − | * Семейство | + | * [[F7F-1|F7F-1 Tigercat]] — R-2800-22W — 2000 л.с. (1,491 кВт) |
| + | * Семейство F8F Bearcat — R-2800-34W — 2100 л.с. (1,567 кВт) — F8F-1B Bearcat | ||
| + | |||
== История создания и эксплуатации == | == История создания и эксплуатации == | ||
| Строка 17: | Строка 19: | ||
[[Файл:P&W Front.jpg|200px|thumb|right|Фронтальный вид двигателя, описание узлов на R-2800]] | [[Файл:P&W Front.jpg|200px|thumb|right|Фронтальный вид двигателя, описание узлов на R-2800]] | ||
Номера, заканчивающиеся на "W" указывают на двигатели с водно-метаноловой системой экстренного увеличения мощности. | Номера, заканчивающиеся на "W" указывают на двигатели с водно-метаноловой системой экстренного увеличения мощности. | ||
| − | * R-2800-8 | + | |
| − | * R-2800-9 | + | * R-2800-8 — 2,000 л. с. (1,491 кВт) |
| − | * R-2800-10 | + | * R-2800-9 — 2,000 л. с. (1,491 кВт) |
| − | * R-2800-10W | + | * R-2800-10 — 2,000 л. с. (1,491 кВт) |
| − | * R-2800-21 | + | * R-2800-10W — 2000 л. с. (1,491 кВт) |
| − | * R-2800-27 | + | * R-2800-21 — 2,000 л. с. (1,491 кВт) |
| − | * R-2800-31 | + | * R-2800-27 — 2,000 л. с. (1,491 кВт) |
| − | * R-2800-41 | + | * R-2800-31 — 2,000 л. с. (1,491 кВт) |
| − | * R-2800-43 | + | * R-2800-41 — 2,000 л. с. (1,491 кВт) |
| − | * R-2800-51 | + | * R-2800-43 — 2,000 л. с. (1,491 кВт) |
| − | * R-2800-65 | + | * R-2800-51 — 2,000 л. с. (1,491 кВт) |
| − | * R-2800-18W | + | * R-2800-65 — 2,000 л. с. (1,491 кВт) |
| − | * R-2800-34W | + | * R-2800-18W — мощность до 2100 л. с. (1,567 кВт) , -18WC 2,450 л. с. (1,827 кВт) |
| − | * R-2800-54 | + | * R-2800-34W — Мощность до 2100 л. с. (1,567 кВт) |
| − | * R-2800-21W | + | * R-2800-54 — 2,100 л. с. (1,567 кВт) |
| − | * R-2800-59 | + | * R-2800-21W — 2,300 л. с. (1,715 кВт) |
| − | * R-2800-59W | + | * R-2800-59 — 2,300 л. с. (1,715 кВт) |
| − | * R-2800-99W | + | * R-2800-59W — 2,300 л. с. (1,715 кВт) , 2,535 л. с. (1,890 кВт) |
| − | * R-2800-48W | + | * R-2800-99W — 2,300 л. с. (1,715 кВт) |
| − | * R-2800-57 | + | * R-2800-48W — 2400 л. с. (1,790 кВт) |
| − | * R-2800-57C | + | * R-2800-57 — 2,800 л. с. (2,088 кВт) |
| − | * R-2800-73 | + | * R-2800-57C — 2,800 л. с. (2,088 кВт) |
| − | * R-2800-77 | + | * R-2800-73 — 2,800 л. с. (2,088 кВт) |
| + | * R-2800-77 — 2,800 л. с. (2,088 кВт) | ||
===Достоинства и недостатки=== | ===Достоинства и недостатки=== | ||
Достоинства: | Достоинства: | ||
| + | |||
* Мощный двигатель воздушного охлаждения | * Мощный двигатель воздушного охлаждения | ||
* Форсажный режим | * Форсажный режим | ||
* Быстро набирает высоту | * Быстро набирает высоту | ||
| + | |||
Недостатки: | Недостатки: | ||
| + | |||
* Сильный перегрев в стоковом состоянии | * Сильный перегрев в стоковом состоянии | ||
* В поврежденном состоянии быстро теряет мощность, в конечном итоге глохнет намертво | * В поврежденном состоянии быстро теряет мощность, в конечном итоге глохнет намертво | ||
Текущая версия на 20:01, 14 июля 2020
Описание
Авиационный бензиновый двигатель воздушного охлаждения "Pratt & Whitney" R-2800 Double Wasp один из самых мощных поршневых американских двигателей 20 столетия. Двухрядный, радиальный (звездообразный) двигатель воздушного охлаждения, 18-цилиндровый с непосредственным впрыском водо-метанола. Компания Пратт и Уитни начала разработку этого двигателя ещё в 1939 году, был создан первый опытный образец. 29 мая 1940 года, прошло первое взлетное испытание, что были выявлены весьма несколько впечатляющих результатов, но и недостатки этого агрегата. Первый двигатель R-2800 имел значительную мощность в 2000 л.с. при 2400 оборотов, за счёт этого, воздушное охлаждение и масляная подача во взлетном режиме на продолжительном форсаже приводило к сильному перегреву двигателя и масла ( 300 градусов по Цельсию). Вскоре, на продолжительном этапе времени, компания улучшила и доработала систему управления, подачи топлива, а также добавила незначительную мощность. Так появились модифицированные двигатели с обозначением "W". В 1942 году с конвейера выпускали новые истребительные эскадры, где нуждались в мощных двигателях, такие как Thunderbolt P-47, Grumman F4U Corsair, F6F- Hellcat и другие, получили возможность установить эти двигатели.
В игре двигатель установлен на следующих образцах техники:
На истребителях:
- Семейство F4U Corsair — Мотор R-2800-8 — 2000 л.с. (1,491 кВт)
- Семейство F6F Hellcat — R-2800-10W — 2000 л.с. (1,491 кВт)
- Семейство P-47D — R-2800-21 — 2000 л.с. (1,491 кВт)
- F7F-1 Tigercat — R-2800-22W — 2000 л.с. (1,491 кВт)
- Семейство F8F Bearcat — R-2800-34W — 2100 л.с. (1,567 кВт) — F8F-1B Bearcat
История создания и эксплуатации
Модели
Номера, заканчивающиеся на "W" указывают на двигатели с водно-метаноловой системой экстренного увеличения мощности.
- R-2800-8 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
- R-2800-9 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
- R-2800-10 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
- R-2800-10W — 2000 л. с. (1,491 кВт)
- R-2800-21 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
- R-2800-27 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
- R-2800-31 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
- R-2800-41 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
- R-2800-43 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
- R-2800-51 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
- R-2800-65 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
- R-2800-18W — мощность до 2100 л. с. (1,567 кВт) , -18WC 2,450 л. с. (1,827 кВт)
- R-2800-34W — Мощность до 2100 л. с. (1,567 кВт)
- R-2800-54 — 2,100 л. с. (1,567 кВт)
- R-2800-21W — 2,300 л. с. (1,715 кВт)
- R-2800-59 — 2,300 л. с. (1,715 кВт)
- R-2800-59W — 2,300 л. с. (1,715 кВт) , 2,535 л. с. (1,890 кВт)
- R-2800-99W — 2,300 л. с. (1,715 кВт)
- R-2800-48W — 2400 л. с. (1,790 кВт)
- R-2800-57 — 2,800 л. с. (2,088 кВт)
- R-2800-57C — 2,800 л. с. (2,088 кВт)
- R-2800-73 — 2,800 л. с. (2,088 кВт)
- R-2800-77 — 2,800 л. с. (2,088 кВт)
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Мощный двигатель воздушного охлаждения
- Форсажный режим
- Быстро набирает высоту
Недостатки:
- Сильный перегрев в стоковом состоянии
- В поврежденном состоянии быстро теряет мощность, в конечном итоге глохнет намертво
Медиа
Группа создателей знаменитого двигателя 1939? год
Монтаж двигателя на истребитель Thunderbolt P-47
Открытый капот истребителя F8F Bearcat
Оригинальная эмблема компании "Pratt & Whitney"
