HMCS Brantford — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
||
| Строка 64: | Строка 64: | ||
Корветы типа «Флауэр» стали логическим продолжением серии кораблей двойного назначения [[Класс Isles (T-285)|типа «Айлс»]]. В марте 1938 года Адмиралтейство пришло к выводу, что «Айлсы» вполне хороши своей невысокой стоимостью и перспективой быстрого освоения, но боевые характеристики корабля нуждаются в усилении. Чтобы сохранить преемственность с гражданскими технологиями судостроения, заказ на новый патрульный корабль был выдан судостроительной компании «Smith’s Dock Со. Ltd South Bank» в Мидлсборо. Компания взяла за основу собственный проект 160-футового (48 м) китобойного судна «Саутерн Прайд» с паровой машиной тройного расширения, пар вырабатывали односторонние огнетрубные котлы т.н. «шотландского» типа, но по требованию Адмиралтейства, компания несколько удлинила корпус и заменила питание котлов с угольного на нефтяное. Одно из главных преимуществ проекта должно было заключаться в возможности строительства корветов на небольших частных верфях по военно-морским стандартам. Это обстоятельство было важно для Адмиралтейства, так как крупные верфи Великобритании уже были загружены заказами. Первый корвет, получивший имя «Гладиолус» был спущен на воду в январе 1940 года и прошел расширенные испытания с целью выяснить соответствие предполагаемым задачам. Кстати, еще до закладки головного корабля произошла смена классификации – из ''патрульных кораблей'' они превратились в ''корветы''. | Корветы типа «Флауэр» стали логическим продолжением серии кораблей двойного назначения [[Класс Isles (T-285)|типа «Айлс»]]. В марте 1938 года Адмиралтейство пришло к выводу, что «Айлсы» вполне хороши своей невысокой стоимостью и перспективой быстрого освоения, но боевые характеристики корабля нуждаются в усилении. Чтобы сохранить преемственность с гражданскими технологиями судостроения, заказ на новый патрульный корабль был выдан судостроительной компании «Smith’s Dock Со. Ltd South Bank» в Мидлсборо. Компания взяла за основу собственный проект 160-футового (48 м) китобойного судна «Саутерн Прайд» с паровой машиной тройного расширения, пар вырабатывали односторонние огнетрубные котлы т.н. «шотландского» типа, но по требованию Адмиралтейства, компания несколько удлинила корпус и заменила питание котлов с угольного на нефтяное. Одно из главных преимуществ проекта должно было заключаться в возможности строительства корветов на небольших частных верфях по военно-морским стандартам. Это обстоятельство было важно для Адмиралтейства, так как крупные верфи Великобритании уже были загружены заказами. Первый корвет, получивший имя «Гладиолус» был спущен на воду в январе 1940 года и прошел расширенные испытания с целью выяснить соответствие предполагаемым задачам. Кстати, еще до закладки головного корабля произошла смена классификации – из ''патрульных кораблей'' они превратились в ''корветы''. | ||
| − | Корвет отличался феноменальной маневренностью – диаметр циркуляции на полном ходу составлял всего чуть более двух длин корпуса при крене всего 3°. В то же время стало ясно, что его мореходность недостаточна для действий в открытом море – на волне экипажи очень быстро укачивало, а из-за короткого полубака палубу в районе надстройки сильно заливало. С последним недостатком справились, существенно продлив полубак в сторону кормы. Помимо защиты от волн, это увеличило закрытый объем корпуса, который использовали для размещения возросшего более чем в полтора раза, по сравнению с проектом, экипажа (с 50 до 85 чел.). Полубак удлинили на всех строящихся кораблях, степень готовности которых это допускала (часть единиц «Чрезвычайной программы» и большинство программы 1941 г.). | + | Корвет отличался феноменальной маневренностью – диаметр циркуляции на полном ходу составлял всего чуть более двух длин корпуса при крене всего 3°. В то же время стало ясно, что его мореходность недостаточна для действий в открытом море – на волне экипажи очень быстро укачивало, а из-за короткого полубака палубу в районе надстройки сильно заливало. С последним недостатком справились, существенно продлив полубак в сторону кормы. Помимо защиты от волн, это увеличило закрытый объем корпуса, который использовали для размещения возросшего более чем в полтора раза, по сравнению с проектом, экипажа (с 50 до 85 чел.). Полубак удлинили на всех строящихся кораблях, степень готовности которых это допускала (часть единиц так называемой «Чрезвычайной программы» и большинство программы строительства 1941 г.). |
{{Цитата|У нас на корабле шутили: «корвет подвержен бортовой качке и на мокрой траве», и мы быстро убедились в горькой правде этой поговорки. Жизнь на корветах была несносна в любую погоду – на тесных, мокрых, шумных и ужасно неудобных. Их качало вдоль и поперёк, крутило винтом с живодёрской настойчивостью, если дул даже легчайший бриз.|«Жестокое море» Николас Монсаррат}} | {{Цитата|У нас на корабле шутили: «корвет подвержен бортовой качке и на мокрой траве», и мы быстро убедились в горькой правде этой поговорки. Жизнь на корветах была несносна в любую погоду – на тесных, мокрых, шумных и ужасно неудобных. Их качало вдоль и поперёк, крутило винтом с живодёрской настойчивостью, если дул даже легчайший бриз.|«Жестокое море» Николас Монсаррат}} | ||
| Строка 72: | Строка 72: | ||
Строили корветы типа «Фауэр» и в Канаде. Сначала Британия заказала для своего флота 10 единиц, однако еще до готовности их передали Канаде. Для себя канадцы построили еще 70 корветов, большинство из которых дополнительно получило тральное оборудование. Последние 10 несколько отличались от первоначального проекта – они были чуть длиннее и имели более протяженный полубак. На всех канадских корветах программы 1940-41 гг. (кроме – «Дандас») вместо огнетрубных стояли более современные водотрубные котлы. | Строили корветы типа «Фауэр» и в Канаде. Сначала Британия заказала для своего флота 10 единиц, однако еще до готовности их передали Канаде. Для себя канадцы построили еще 70 корветов, большинство из которых дополнительно получило тральное оборудование. Последние 10 несколько отличались от первоначального проекта – они были чуть длиннее и имели более протяженный полубак. На всех канадских корветах программы 1940-41 гг. (кроме – «Дандас») вместо огнетрубных стояли более современные водотрубные котлы. | ||
| − | Город Брантфорд выделил деньги на К218, следил за его строительством и вводом в строй, а также обеспечивал экипаж припасами, включая оборудование, морскую зимнюю одежду, журналы и сигареты. | + | '''HMCS Брантфорд (K218)''' был последним в серии из шести канадских корветов программы 1940-41 гг. Заложен 24 февраля 1941 года компанией «Midland Shipyards Ltd.» в Мидленде, Онтарио. Спущен на воду 6 сентября 1941 года и принят в состав Королевских Канадских ВМС 15 мая 1942 года в Монреале. Город Брантфорд выделил деньги на К218, следил за его строительством и вводом в строй, а также обеспечивал экипаж припасами, включая оборудование, морскую зимнюю одежду, журналы и сигареты. |
| + | |||
| + | The HMCS BRANTFORD spent two years as an escort vessel in the convoy lanes of the Western Atlantic during the Battle of Atlantic, World War II, logging thousands of miles between 1942 to 1944. Her job was to guard hundreds of cargo ships as they left and entered Canadian coastal waters and assist the Mid-Ocean Escort Force in steering the convoys to safe Canadian waters: | ||
| + | |||
| + | Picture of naval officers | ||
| + | |||
| + | May 22, 1942 - sailed from Quebec to Sydney, Nova Scotia as convoy escort. | ||
| + | |||
| + | July 1942 - joined the Western Local Escort Force of Royal Canadian Navy escorting convoys to and from Halifax, New York, Boston, Massachusetts, St. John's, Newfoundland to rendezvous with the Mid-Ocean Escort Force in the convoy lanes of the Western Atlantic during the Battle of Atlantic, World War II. | ||
| + | |||
| + | February 5, 1943, 12:00 p.m. - while in the company of HCMS DUNDAS serving as local escort to ON-162, 150 miles east of Sable Island, Nova Scotia, BRANTFORD picked up a faint contact on her Asdic (equipment used transmit sound beams to hear echoes bounced off u-boats). Five depth-charges were dropped. Contact with an enemy submarine was not confirmed. | ||
| + | |||
| + | May 7, 1944, 4:24 p.m. - located a contact and dropped a total of nineteen depth-charges. Traces of oil surfaced, but the contact was never officially confirmed as submarine. Possible contact made with one of the many wrecks sunk off Cape Race. | ||
| + | |||
| + | Picture of naval officers | ||
| + | |||
| + | September 26, 1944 - BRANTFORD's career as Atlantic convoy concluded. She was allocated to HCMS CORNWALLIS, Royal Canadian Navy in Nova Scotia as a training ship and as a submarine escort in the Bay of Fundy. | ||
| + | |||
| + | July 17, 1945 - BRANTFORD was decommissioned. She sailed to the War Assets Corporation in Halifax, Nova Scotia and was bought by George E. Irving of New Brunswick. | ||
| + | |||
| + | In 1950, BRANTFORD was bought by a Honduran company, who fitted her out as the steam whaler OLYMPIC ARROW. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 14:19, 8 августа 2019
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 13:35, 5 августа 2019 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
22 км/ч назад30 км/ч вперёд
14 км/ч назадСкорость
4 x Глубинная бомба Mk.VII для бомбомёта Y-gunНабор 3
исследование
покупка0/1171 / 1484/768 / 973ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой70 % 60 % Содержание
Описание
Корветы типа «Флауэр» (не путать с тралящими шлюпами типа «Флауэр» постройки 1916 года) проектировались практически параллельно с траулерами типа «Айлс» для решения сходных задач, но если у «Айлсов» упор был сделан на тральную службу и ОВР, то «Флауэры» основным своим назначением имели эскортирование конвоев и охоту за подводными лодками в океане.
Флауэры, как и Айлсы имели в основе гражданский проект, строились на гражданских верфях в больших количествах, комплектовались резервистами преимущественно старших возрастов или призванными на службу моряками торгового и рыболовного фота. Прямо со стапелей, пройдя ускоренную подготовку, они включались в тяжелую боевую работу, став для британцев таким же символом победы, как Т-34 для русских. Корабли эти не были столь внушительны, как линкоры, крейсера или эсминцы, но они были становым хребтом британских и канадских эскортных групп, сопровождая сотни конвоев и помогая доставлять важные грузы и внеся тем самым свой вклад в победу во Второй мировой войне. Потом часть их нелёгкого бремени взяли на себя фрегаты и эскортные миноносцы, но «Флауэры» оставались в строю до конца войны.
HMCS «Брантфорд[1]» (К218) стал доступен с обновлением 1.83 «Хозяева морей» в бета-тестировании британской ветки флота. Он находится на I ранге британской линейки и имеет БР 2.3.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Расскажите о бронезащите. Отметьте самые защищённые и самые уязвимые зоны — например, погреба боекомплекта. Дайте оценку компоновке узлов и агрегатов, ответственных за ход и управляемость. Отдельно оцените живучесть главного и вспомогательного калибров. Не забудьте про численность экипажа, которая играет важную роль в механике флота. Советы по сохранению живучести оставьте для раздела "Применение в бою".
При необходимости используйте наглядный шаблон для указания наиболее защищённых и уязвимых зон брони.
Подвижность
Напишите о подвижности корабля. Оцените удельную мощность и маневренность, скорость перекладки рулей, скорость остановки с полного хода, а также максимальную скорость хода вперёд и назад.
Вооружение
Главный калибр
Дайте читателю информацию о характеристиках орудий главного калибра. Оцените их эффективность в бою, исходя из скорости перезарядки, баллистики и мощности снарядов. Добавьте ссылку на основную статью по орудию: {{main|Название орудия}}.
Опишите в общих чертах боеприпасы, доступные для главного калибра, дайте рекомендации по их использованию и по наполнению погребов боекомплекта.
Вспомогательный калибр
Некоторые корабли оснащены орудиями разных калибров. Оцените орудия вспомогательного калибра и дайте советы по их применению. Опишите боеприпасы, доступные для орудий вспомогательного калибра. Дайте рекомендации по их использованию и по наполнению погребов. Если орудий вспомогательного калибра нет, уберите этот подраздел. Помните, зенитное вооружение даже крупных калибров относится к следующему разделу.
Если вспомогательное вооружение отсутствует, уберите этот подраздел.
Зенитная артиллерия
Важная часть вооружения корабля, ответственная за защиту от авианалётов. Расскажите об оснащении корабля зенитными пушками и пулемётами, об их количестве, расположении и эффективной дальности, а также об их общей эффективности — в том числе против надводных целей.
Если зенитное вооружение отсутствует, уберите этот подраздел.
Торпедное вооружение
Многие корабли оснащены торпедными установками, а для некоторых, таких как катера, катеров они являются крайне важным средством поражения противника. Оцените расположение торпедных установок, расскажите о доступном боезапасе и особенностях запуска — таких, как мёртвые зоны, особенности самих торпед.
Если торпедное вооружение отсутствует, уберите этот подраздел.
Специальное вооружение
Глубинные бомбы, мины, миномёты и ракетное вооружение также эффективны в умелых руках и могут стать неожиданным сюрпризом для противника. Оцените боезапас такого типа вооружения и дайте оценку эффективности его применения.
Если специальное вооружение отсутствует, уберите этот подраздел.
Применение в бою
Опишите приемы игры на этом корабле, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания «гайда» — не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними. При необходимости отметьте специфику игры в разных режимах (АБ, РБ, СБ).
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените корабль по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Дайте совет по достижению максимальной боевой эффективности посредством очередности изучения навыков экипажа. Отметьте его достоинства и недостатки в маркированном списке. Не используйте больше 6 пунктов для каждой характеристики. Не используйте определения «плохой», «хороший» и им подобные — им всегда есть замена в виде «недостаточный», «эффективный».
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
Корветы типа «Флауэр» стали логическим продолжением серии кораблей двойного назначения типа «Айлс». В марте 1938 года Адмиралтейство пришло к выводу, что «Айлсы» вполне хороши своей невысокой стоимостью и перспективой быстрого освоения, но боевые характеристики корабля нуждаются в усилении. Чтобы сохранить преемственность с гражданскими технологиями судостроения, заказ на новый патрульный корабль был выдан судостроительной компании «Smith’s Dock Со. Ltd South Bank» в Мидлсборо. Компания взяла за основу собственный проект 160-футового (48 м) китобойного судна «Саутерн Прайд» с паровой машиной тройного расширения, пар вырабатывали односторонние огнетрубные котлы т.н. «шотландского» типа, но по требованию Адмиралтейства, компания несколько удлинила корпус и заменила питание котлов с угольного на нефтяное. Одно из главных преимуществ проекта должно было заключаться в возможности строительства корветов на небольших частных верфях по военно-морским стандартам. Это обстоятельство было важно для Адмиралтейства, так как крупные верфи Великобритании уже были загружены заказами. Первый корвет, получивший имя «Гладиолус» был спущен на воду в январе 1940 года и прошел расширенные испытания с целью выяснить соответствие предполагаемым задачам. Кстати, еще до закладки головного корабля произошла смена классификации – из патрульных кораблей они превратились в корветы.
Корвет отличался феноменальной маневренностью – диаметр циркуляции на полном ходу составлял всего чуть более двух длин корпуса при крене всего 3°. В то же время стало ясно, что его мореходность недостаточна для действий в открытом море – на волне экипажи очень быстро укачивало, а из-за короткого полубака палубу в районе надстройки сильно заливало. С последним недостатком справились, существенно продлив полубак в сторону кормы. Помимо защиты от волн, это увеличило закрытый объем корпуса, который использовали для размещения возросшего более чем в полтора раза, по сравнению с проектом, экипажа (с 50 до 85 чел.). Полубак удлинили на всех строящихся кораблях, степень готовности которых это допускала (часть единиц так называемой «Чрезвычайной программы» и большинство программы строительства 1941 г.).
|
У нас на корабле шутили: «корвет подвержен бортовой качке и на мокрой траве», и мы быстро убедились в горькой правде этой поговорки. Жизнь на корветах была несносна в любую погоду – на тесных, мокрых, шумных и ужасно неудобных. Их качало вдоль и поперёк, крутило винтом с живодёрской настойчивостью, если дул даже легчайший бриз. |
В общей сложности за годы войны было построено 225 кораблей по оригинальному проекту и еще 69 по модернизированному. Корабли вместо первоначально планировавшихся прибрежных операций несли океанскую конвойную и патрульную службу, хотя и были к ней недостаточно приспособлены. В частности, они с обоих сторон проводили конвои между Британией и Америкой по системе MOMP, когда охранение одной стороны работало до точки передачи посередине Атлантики (англ. Mid-ocean Meeting Point, MOMP), где конвой принимало охранение другой стороны – от британского канадское или американское, и наоборот. Освободившиеся корабли подбирали встречный конвой и вели обратно.
Строили корветы типа «Фауэр» и в Канаде. Сначала Британия заказала для своего флота 10 единиц, однако еще до готовности их передали Канаде. Для себя канадцы построили еще 70 корветов, большинство из которых дополнительно получило тральное оборудование. Последние 10 несколько отличались от первоначального проекта – они были чуть длиннее и имели более протяженный полубак. На всех канадских корветах программы 1940-41 гг. (кроме – «Дандас») вместо огнетрубных стояли более современные водотрубные котлы.
HMCS Брантфорд (K218) был последним в серии из шести канадских корветов программы 1940-41 гг. Заложен 24 февраля 1941 года компанией «Midland Shipyards Ltd.» в Мидленде, Онтарио. Спущен на воду 6 сентября 1941 года и принят в состав Королевских Канадских ВМС 15 мая 1942 года в Монреале. Город Брантфорд выделил деньги на К218, следил за его строительством и вводом в строй, а также обеспечивал экипаж припасами, включая оборудование, морскую зимнюю одежду, журналы и сигареты.
The HMCS BRANTFORD spent two years as an escort vessel in the convoy lanes of the Western Atlantic during the Battle of Atlantic, World War II, logging thousands of miles between 1942 to 1944. Her job was to guard hundreds of cargo ships as they left and entered Canadian coastal waters and assist the Mid-Ocean Escort Force in steering the convoys to safe Canadian waters:
Picture of naval officers
May 22, 1942 - sailed from Quebec to Sydney, Nova Scotia as convoy escort.
July 1942 - joined the Western Local Escort Force of Royal Canadian Navy escorting convoys to and from Halifax, New York, Boston, Massachusetts, St. John's, Newfoundland to rendezvous with the Mid-Ocean Escort Force in the convoy lanes of the Western Atlantic during the Battle of Atlantic, World War II.
February 5, 1943, 12:00 p.m. - while in the company of HCMS DUNDAS serving as local escort to ON-162, 150 miles east of Sable Island, Nova Scotia, BRANTFORD picked up a faint contact on her Asdic (equipment used transmit sound beams to hear echoes bounced off u-boats). Five depth-charges were dropped. Contact with an enemy submarine was not confirmed.
May 7, 1944, 4:24 p.m. - located a contact and dropped a total of nineteen depth-charges. Traces of oil surfaced, but the contact was never officially confirmed as submarine. Possible contact made with one of the many wrecks sunk off Cape Race.
Picture of naval officers
September 26, 1944 - BRANTFORD's career as Atlantic convoy concluded. She was allocated to HCMS CORNWALLIS, Royal Canadian Navy in Nova Scotia as a training ship and as a submarine escort in the Bay of Fundy.
July 17, 1945 - BRANTFORD was decommissioned. She sailed to the War Assets Corporation in Halifax, Nova Scotia and was bought by George E. Irving of New Brunswick.
In 1950, BRANTFORD was bought by a Honduran company, who fitted her out as the steam whaler OLYMPIC ARROW.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
Примечания
- ↑ Большинство кораблей типа «Флауэр» получило названия различных цветов, откуда и взялось собирательное название. Родоначальник серии имел название «Гладиолус». Корабли канадской постройки именовались по другому принципу. К218 назван по имени города Брантфорд в провинции Онтарио, Канада.
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например:
- ссылка на семейство техники
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках
И подобные.
Ссылки
- Тема на официальном форуме игры;
- Страница на Википедии – Корветы типа «Флауэр»;
- Страница на Википедии – HMCS «Brantford» (K218);
- Страница на Uboat.net (en);
- А.В. Дашьян «Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании». Часть 2 – М.: «Морская коллекция» №5, 2003.
