He 100 D-1 — различия между версиями
(потом доделаю) |
hrusg (обсуждение | вклад) (Отмена правки 31573, сделанной U12715302 (обсуждение)) |
||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | Последняя модификация короткой истории Heinkel He 100. He 100 D-1, на момент разработки оказался, одним из самых быстрых истребителей в мире, установил мировой рекорд скорости, однако серийно не производился и на вооружение принят не был, из-за проблем в конструкции самолёта, в частности система охлаждения обладала малой боевой живучестью. | + | [[Файл:He 100 D-1.png|мини|288x288пкс]] |
| + | Последняя модификация короткой истории Heinkel He 100. He 100 D-1, на момент разработки оказался, одним из самых быстрых истребителей в мире, установил национальный и мировой рекорд скорости, однако серийно не производился и на вооружение принят не был, из-за проблем в конструкции самолёта, в частности система охлаждения обладала малой боевой живучестью. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 25: | Строка 26: | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| + | |||
Bf 109 F-4 - неплохой самолет, обладающий превосходными летными характеристиками в виде высокой скорости полета на высоте более 4 км, прекрасной скороподъемностью и довольно-таки неплохим маневром. Данная машина отлично справляется с разными типами самолетов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками. | Bf 109 F-4 - неплохой самолет, обладающий превосходными летными характеристиками в виде высокой скорости полета на высоте более 4 км, прекрасной скороподъемностью и довольно-таки неплохим маневром. Данная машина отлично справляется с разными типами самолетов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками. | ||
| Строка 30: | Строка 32: | ||
* Хорошая скорость на высоте | * Хорошая скорость на высоте | ||
| − | * Высокая скорость флаттера, 850 км. | + | * Высокая скорость флаттера, 850 км. |
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 39: | Строка 41: | ||
* Плохое бронирование | * Плохое бронирование | ||
* Нет подвесного вооружения | * Нет подвесного вооружения | ||
| − | |||
| − | |||
* | * | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| + | Генрих Хертель и Эрнст Хейнкель давно хотели создать одноместный истребитель, который был бы принят на вооружение люфтваффе как основной. | ||
| − | + | Разработка самолёта началась под названием «Проект 1035». | |
| − | |||
| − | Разработка самолёта началась под | ||
В его разработке основной упор был сделан на: | В его разработке основной упор был сделан на: | ||
| Строка 58: | Строка 57: | ||
* Несущих поверхностей и элементов | * Несущих поверхностей и элементов | ||
| − | Для обеспечения наилучшей было решено установить поверхностно-испарительную систему охлаждения от He 119. | + | Для обеспечения наилучшей было решено установить поверхностно-испарительную систему охлаждения от He 119. |
Самолет ряд особенностей: | Самолет ряд особенностей: | ||
| Строка 67: | Строка 66: | ||
Было выпущено два комплекта крыльев с размахом 9,4 м и площадью 14,5 м², и другой комплект размахом 7,6 м и площадью 11 м². Первая пара крыльев предназначалась для скоростной модификации. | Было выпущено два комплекта крыльев с размахом 9,4 м и площадью 14,5 м², и другой комплект размахом 7,6 м и площадью 11 м². Первая пара крыльев предназначалась для скоростной модификации. | ||
| − | Проект 1035 был закончен 25 мая 1937 года. Компания Хейнкеля получила контракт на три опытных и десять предсерийных самолётов, которые получили индекс 100 | + | Проект 1035 был закончен 25 мая 1937 года. Компания Хейнкеля получила контракт на три опытных и десять предсерийных самолётов, которые получили индекс 100. |
| − | |||
| − | |||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | https://www.youtube.com/watch?v=_Rbui7mzJjg | |
== См. также == | == См. также == | ||
| Строка 81: | Строка 78: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | * Страница | + | * Страница на [https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_100#Operational_history Википедии] |
| − | * Тема | + | * Тема на [http://www.airwar.ru/enc/fww2/he100.html Airwar] |
| − | |||
Версия 00:20, 5 ноября 2019
исследование
покупка451 / 564/338 / 422/172 / 215ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой30 % 10 % Содержание
Описание
Последняя модификация короткой истории Heinkel He 100. He 100 D-1, на момент разработки оказался, одним из самых быстрых истребителей в мире, установил национальный и мировой рекорд скорости, однако серийно не производился и на вооружение принят не был, из-за проблем в конструкции самолёта, в частности система охлаждения обладала малой боевой живучестью.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
He 100 D-1 в большинстве случаев будет выше своих противников на своём боевом рейтинге - это основное его преимущество. Набирать высоту следует под углом в 10°.
- Скорость самолёта у земли 557 км/ч, на высоте 5000 м — 665 км/ч, 637 км/ч на 8000 м. Это лучший показатель среди самолётов второго ранга.
- Маневренность очень плохая черта данного самолёта, лучше не вступать в манёвренные бои с противником, а атаковать на проходах.
- Скороподъемность у He 100 D-1 16 м/с, выдерживая скорость 390-400 км/ч высота 4000 м достигается за 4 минуты.
Живучесть и бронирование
Единственная броня это стальной лист, расположен за спинкой пилота, его толщина 10-мм. В целом самолёт не живуч, слабоуправляем при повреждениях крыла, особенно на больших скоростях.
Вооружение
Курсовое вооружение
Основное вооружение самолета состоит из трёх 7.92-мм пулеметов MG 17 с общим боекомплектом 1500. На пулемёты рекомендуется ставить универсальную ленту.
Применение в бою
Неплохим решением во время полетов на He 100 D-1 будет охота на вражеских бомбардировщиков, и если таковых нет, то охота за вражескими истребителями. Стоит помнить, что мы оказываемся выше противников и поэтому, из-за нашей малой манёвренности следуем атаковать вражеские самолёты на проходов, то есть сделать бум-зум на врага и уйти в климб, и так по кругу. Если же мы были втянуты в манёвренный бой, той следует с выпущенными закрылками стараться нырнуть под противника и, сбрасывая высоту, оторваться от него за счёт своей скорости.
Также, стоит помнить, что чем выше «Хеншель», тем лучше будет для него, так как для большинства немецких самолетов характерен бой на большой высоте. Диапазон высот, где летные характеристики D-1 наиболее хороши, начинается с 3 км и заканчивается на 6-6.5 км. Стоит заметить, что при наборе высоты «Хеншель» будет перегреваться - греться будет вода в радиаторе до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Бороться с этой проблемой несложно, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима в номинальный, а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит установить обороты двигателя в 15-20%.
Достоинства и недостатки
Bf 109 F-4 - неплохой самолет, обладающий превосходными летными характеристиками в виде высокой скорости полета на высоте более 4 км, прекрасной скороподъемностью и довольно-таки неплохим маневром. Данная машина отлично справляется с разными типами самолетов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками.
Достоинства:
- Хорошая скорость на высоте
- Высокая скорость флаттера, 850 км.
Недостатки:
- Посредственная скороподъемность
- Хуже чем у врагов и союзников вооружение
- Плохая маневренность
- Плохое бронирование
- Нет подвесного вооружения
Историческая справка
Генрих Хертель и Эрнст Хейнкель давно хотели создать одноместный истребитель, который был бы принят на вооружение люфтваффе как основной.
Разработка самолёта началась под названием «Проект 1035».
В его разработке основной упор был сделан на:
- Простоту конструкции
- Минимальное число узлов и агрегатов
- Снижение производственных затрат
- Уменьшение криволинейных частей
- Несущих поверхностей и элементов
Для обеспечения наилучшей было решено установить поверхностно-испарительную систему охлаждения от He 119.
Самолет ряд особенностей:
- Отказ от маслорадиатора в пользу испарительного охлаждения
- Исключение из конструкции планера моторамы
Было выпущено два комплекта крыльев с размахом 9,4 м и площадью 14,5 м², и другой комплект размахом 7,6 м и площадью 11 м². Первая пара крыльев предназначалась для скоростной модификации.
Проект 1035 был закончен 25 мая 1937 года. Компания Хейнкеля получила контракт на три опытных и десять предсерийных самолётов, которые получили индекс 100.
Медиа
https://www.youtube.com/watch?v=_Rbui7mzJjg
