Bf 109 E-4 — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{Specs-Card|code=bf-109e-4 | + | {{Specs-Card |
| − | |images={{Specs-Card-Image| | + | |code=bf-109e-4 |
| + | |images={{Specs-Card-Image|Bf 109 E-4 Файл 1.jpg}} | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | |||
Модификация Bf 109Е-4 появилась в мае 1940 г. По сравнению с Bf 109Е-3 новая машина стала несколько тяжелее. Но благодаря установленному в кабине позади пилота дополнительному бронированию (вес которого достигал 50 кг), голова и плечи летчика теперь были защищены более надежно. Необходимость этих усовершенствований стала очевидной после первых схваток с англичанами. И если некоторые машины Bf 109Е-1 и Е-3 впоследствии также получали усиленное бронирование, то Bf 109Е-4 оснащались бронезаголовниками прямо на сборочных линиях. Переплет фонаря кабины также несколько изменился, средняя часть стала граненой (хотя на некоторые машины ранних серий еще устанавливались такие же фонари, как на Bf 109Е-3). Стали выше боковые панели остекления, соединявшиеся с верхней панелью, теперь плоской. При этом из переплета исчезли два небольших ребра на боковых гранях козырька. | Модификация Bf 109Е-4 появилась в мае 1940 г. По сравнению с Bf 109Е-3 новая машина стала несколько тяжелее. Но благодаря установленному в кабине позади пилота дополнительному бронированию (вес которого достигал 50 кг), голова и плечи летчика теперь были защищены более надежно. Необходимость этих усовершенствований стала очевидной после первых схваток с англичанами. И если некоторые машины Bf 109Е-1 и Е-3 впоследствии также получали усиленное бронирование, то Bf 109Е-4 оснащались бронезаголовниками прямо на сборочных линиях. Переплет фонаря кабины также несколько изменился, средняя часть стала граненой (хотя на некоторые машины ранних серий еще устанавливались такие же фонари, как на Bf 109Е-3). Стали выше боковые панели остекления, соединявшиеся с верхней панелью, теперь плоской. При этом из переплета исчезли два небольших ребра на боковых гранях козырька. | ||
Версия 10:22, 8 декабря 2020
Содержание
Описание
Модификация Bf 109Е-4 появилась в мае 1940 г. По сравнению с Bf 109Е-3 новая машина стала несколько тяжелее. Но благодаря установленному в кабине позади пилота дополнительному бронированию (вес которого достигал 50 кг), голова и плечи летчика теперь были защищены более надежно. Необходимость этих усовершенствований стала очевидной после первых схваток с англичанами. И если некоторые машины Bf 109Е-1 и Е-3 впоследствии также получали усиленное бронирование, то Bf 109Е-4 оснащались бронезаголовниками прямо на сборочных линиях. Переплет фонаря кабины также несколько изменился, средняя часть стала граненой (хотя на некоторые машины ранних серий еще устанавливались такие же фонари, как на Bf 109Е-3). Стали выше боковые панели остекления, соединявшиеся с верхней панелью, теперь плоской. При этом из переплета исчезли два небольших ребра на боковых гранях козырька.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Маневренность – показатели виража у самолета довольно неплохие, мощный двигатель и эффективные закрылки позволяют результативно проводить виражные бои, особенно через вертикали.
Скорость – не такой радужный показатель для владельца «Эмиля», у земли E-4 медленнее большинства соперников, среди монопланов соревноваться по скорости можно только со штурмовиками и бомбардировщиками, ну, а бипланы «Эмиль» догоняет легко. На высоте «Эмиль» также не обладает рекордными скоростными характеристиками: среди советских самолетов от Bf 109 E-7 могут уйти большинство самолетов Яковлева, кроме Як-1, а вот ЛаГГи и Ла-5 на высоте гораздо медленнее E-4. Ранний британский «Тайфун», «Хеллкеты», «Корсары» и «Мустанги» значительно превосходят «Эмиль”.
Скороподъемность – набор высоты на Bf 109 E-4 не доставляет дискомфорта пилоту, до высоты 5 000 метров «Эмиль» забирается раньше большинства противников, равных по боевому рейтингу, конкуренцию могут составить Spitfire Mk V, а также Як-3 и P-63 C-5.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолета представлено 10-мм бронеспинкой и бронезаголовником, что может спасти пилота от пулеметов винтовочного калибра. Живучесть двигателя довольно посредственная - жидкостная система охлаждения подразумевает необходимость как можно быстрого возвращения на аэродром при ее повреждении.
В целом, самолёт способен пережить множество попаданий из пулеметов винтовочного калибра, а вот при попаданиях из пушки и крупнокалиберных пулемётов, в ангар придётся уйти достаточно быстро.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение самолета представлено:
- Двумя пушками MG FF/M с боекомплектом по 60 снарядов на ствол. Данный тип вооружения довольно эффективен против воздушных целей благодаря снаряду типа Minengeschoß. Скорость полета снарядов довольно низкая, из-за чего сложно осуществлять прицеливание на высоких скоростях и с больших дистанций (свыше 500-600 метров). Ленту рекомендуется ставить воздушную.
- Двумя 7.92-мм пулеметами MG-17 с боекомплектом по 500 патронов на ствол. Эти пулеметы способны наносить неплохой урон вражеским самолетам. Ленту рекомендуется использовать трассирующую, а для неопытных стрелков - скрытную.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение состоит из одной 250-кг бомбы SC250JA, обладающей достаточной мощностью, чтобы уверенно уничтожать вражескую бронетехнику, даже если не попадать прямо в танк.
Применение в бою
В самом начале необходимо набирать высоту, климбить можно прямо на противника. Причем, необходимо всегда смотреть за направлением полета союзников. При встрече с противником не рекомендуется атаковать первые контакты, если они летят ниже. Оптимально будет, если пилота «Эмиля» будут поддерживать 2-3 союзника, отсюда следует, что звенья, полностью состоящие из самолетов данного типа, очень эффективны.
В лобовые атаки ходить не рекомендуется - крыльевое расположение пушек не позволяет сконцентрировать большое количество снарядов на пути противника, можно дать короткую очередь, а затем, уклонившись уйти от противника, если имеется поддержка союзников, то можно закрутиться, используя эффективные взлетные и посадочные закрылки, можно быстро доворачивать и сбивать противника.
При стрельбе не стоит давать длинные очереди, лучше хорошо прицелить и выстрелить 10-15 снарядов, снаряды у пушек очень мощные и такой очереди хватит для любого одномоторного самолета.
Атакуя с пикирования, необходимо внимательно следить за скоростью, ведь несмотря на высокую скорость флаттера (около 790км/ч), при скорости выше 650 начинается затяжеление рулей высоты, в таких случаях необходимо сбросить тягу и выводить самолёт из пике, немного раскачивая рулями направления.
Эффективное вооружение, мощный двигатель и неплохая маневренность делают Bf 109 E-4 самолетом, неплохо приспособленном для новичков, который может использоваться и в маневренном бою, и для «Бум-зума».
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Мощное вооружение
- Хорошая маневренность
- Высокая скороподъемность
Недостатки:
- Невысокая скорость в горизонтальном полете
- Малый боекомплект на пушки
- Низкая эффективность охлаждения без использования ручного управления двигателем
Историческая справка
Очередным вариантом «Эмиля» стал Me 109E-4, принятый на вооружение Люфтваффе в начале весны 1940 года. От своих предшественников Е-4 отличался тем, что его конструкция была стандартизована, а также самолет получил новое вооружение. Утверждение о том, что самолет имел фонарь другой формы не соответствует действительности. Фонари с усиленной рамой появились в конце зимы 1940 года. Эти фонари были выше и прочнее. Они обеспечивали пилоту больший обзор, но заметно ухудшали аэродинамику самолета. Усиленный фонарь появился еще на Е-1/Е-3. Переход к новому фонарю шел постепенно и полностью завершился лишь к середине 1941 года. Поэтому пушечные «Эмили» — Е-3 и Е-4 — внешне различить практически невозможно. Более того, самолеты, проходившие капитальный ремонт на заводах, переделывались в соответствии с позднейшим стандартом, так что различия разных вариантов практически были сведены на нет. Поэтому весной 1941 года можно было увидеть, например, Me 109E-7 с обтекателем винта без кончика или с фонарем старого типа.
Главной разницей между Е-3 и Е-4 было вооружение, расположенное в крыльях. Вместо пушек MG FF (точнее MG FF/A или MG FF/B) установили MG FF/ МMG FF/ М. Пушки MG FF отличались массивным крепежом и мощными пружинами противооткатного механизма. При этом, пушки могли стрелять только тяжелыми снарядами массой 134 г. Эти пули предназначались для борьбы с легко бронированными целями. При этом испытания, проведенные в Хиллерслебене, показали, что эффективность 134-граммовых снарядов не выше, чем бронебойных 7,92-мм пуль. После этих испытаний поступило распоряжение разработать для пушки бронебойный снаряд. Пушки MG FF/M были легче, а также могли стрелять новыми 90- и 115-граммовыми снарядами, что позволяло добиться большей скорострельности и эффективности огня, в том числе и по воздушным целям.
Выпуск данного варианта продолжался недолго — до августа 1940 года выпустили 250 машин. Затем в августе-сентябре последовала небольшая серия Me 109E-4/N из 20 машин. Эти самолеты отличались двигателем DB 601N, работающем на 96-октановом бензине СЗ, что позволяло поднять мощность на 75 лошадиных сил и поправить высотные качества двигателя. В этом варианте Bf 109 E-4 получал дополнительные очки по сравнению со Spitfire Mk II, хотя расплачиваться за это приходилось большей прожорливостью мотора.
Но история Е-4 на этом не кончилась. Модель получила вторую жизнь уже в ноябре 1940 года, когда фирма WNF получила заказ на 500 комплектов для Е-4, позволяющих самолету нести дополнительный бак емкостью 300 л, а также 550 комплектов, позволяющих переделать самолеты Е-1 до стандарта Е-4. Программу реализовали к июлю 1941 года, поэтому вплоть до 1942 года люфтваффе продолжало получать новые Е-4 и Е-7 для частей штурмовой авиации.
Медиа
См. также
Ссылки
| Истребители Bf 109 | |
|---|---|
| Серия А | Bf 109 A Норберта Флегеля |
| Серия B | Bf 109 B-1 |
| Серия С | Bf 109 C-1 |
| Серия E | Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · ▅Bf 109 E-7 · Bf 109 E-7/U2 |
| Серия F | Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · ▃Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop |
| Серия G | Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-2 (Италия) · ▄Bf 109 G-2 (Швеция) · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 ▄Bf 109 G-6 erla (Швеция) · ▄Bf 109 G-6 (Швеция) · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 · ▄Bf.109G-14/AS (Италия) · Sakeen |
| Серия K | Bf 109 K-4 |
| Серия Z | Bf 109 Z-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
