Bf 109 G-6 (Швеция) — различия между версиями
cyxolap (обсуждение | вклад) (→Курсовое вооружение) |
|||
| Строка 100: | Строка 100: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
[[Файл:Bf.109G-6 (Finnish). Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:Bf.109G-6 (Finnish). Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| + | [[Файл:Bf.109G-6 (Finnish). Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]] | ||
В 1943 году в финские эскадрильи начали поступать Bf.109G. «Мессеры» принимали участие в боях из советскими истребителями и штурмовиками, добиваясь неплохих результатов. Успехам финских пилотов благоприятствовала тактика, выработанная немцами. Они не стремились ввязываться в затяжные воздушные бои, практикуя внезапные атаки и уход на высоту. Если пилоты «Мессеров» видели, что противник настроен решительно и готов дать отпор, они, как правило, предпочитали ретироваться. Подвергшись атаке финские лётчики, стараясь обмануть противника, частенько имитировали неуправляемое падение. | В 1943 году в финские эскадрильи начали поступать Bf.109G. «Мессеры» принимали участие в боях из советскими истребителями и штурмовиками, добиваясь неплохих результатов. Успехам финских пилотов благоприятствовала тактика, выработанная немцами. Они не стремились ввязываться в затяжные воздушные бои, практикуя внезапные атаки и уход на высоту. Если пилоты «Мессеров» видели, что противник настроен решительно и готов дать отпор, они, как правило, предпочитали ретироваться. Подвергшись атаке финские лётчики, стараясь обмануть противника, частенько имитировали неуправляемое падение. | ||
Доминация над врагом была не долгой. Уже в начале 1944 года советские бомбардировщики начали наносить бомбовые удары по крупным финским городам, и все силы были брошены на отражение этих налётов. Во второй половине 1943 года ВВС РККА завоевали превосходство в воздухе. Финские ассы частенько заявляли о 3-4 сбитых в одном боевом вылете самолётах противника, ссылаясь при этом на данные кинокамеры, включавшейся в момент открытия огня. Но, как известно, если в самолёт попал это не означает что он сбит. | Доминация над врагом была не долгой. Уже в начале 1944 года советские бомбардировщики начали наносить бомбовые удары по крупным финским городам, и все силы были брошены на отражение этих налётов. Во второй половине 1943 года ВВС РККА завоевали превосходство в воздухе. Финские ассы частенько заявляли о 3-4 сбитых в одном боевом вылете самолётах противника, ссылаясь при этом на данные кинокамеры, включавшейся в момент открытия огня. Но, как известно, если в самолёт попал это не означает что он сбит. | ||
| − | |||
Информация о потерях сторон на этом участке фронта очень противоречивая, и следует очень осторожно относиться к заявленным финнами воздушным победам. Насколько «правдива» информация финской стороны, можно судить по тому, что финские лётчики-истребители заявили об уничтожении приблизительно полутора десятков британских истребителей [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайр»]] и американских [[Mustang (семейство техники)|«Мустанг»]]. | Информация о потерях сторон на этом участке фронта очень противоречивая, и следует очень осторожно относиться к заявленным финнами воздушным победам. Насколько «правдива» информация финской стороны, можно судить по тому, что финские лётчики-истребители заявили об уничтожении приблизительно полутора десятков британских истребителей [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайр»]] и американских [[Mustang (семейство техники)|«Мустанг»]]. | ||
Версия 21:28, 30 июня 2021
._%D0%97%D0%B0%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%81%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%88%D0%BE%D1%82_%E2%84%96_1.png)
._%D0%97%D0%B0%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%81%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%88%D0%BE%D1%82_%E2%84%96_2.png)
Содержание
Описание
▄Bf.109G-6 (называемый среди пилотов по основной букве модификации «G» — «Густав») — самая массовая модификация «Мессершмитта». Производство Bf.109G-6 началось в феврале 1943 года и закончилось летом 1944 года. За это время было выпущено более 12 тысяч таких машин. Столь значительный «тираж» объясняется в первую очередь универсальностью истребителя.
В начале 1943 года Финляндия подписала договор с Германией о поставках истребителей Bf.109G. Всего финнам было отправлено 162 самолётов трёх модификаций: 48 единиц — Bf.109G-2, 109 единиц — Bf.109G-6 и 2 единицы — Bf.109G-8. До самого конца войны истребители Bf.109G были грозным оружием. В руках опытных пилотов они могли успешно противостоять советским истребителям, появившимися после 1943 года.
В War Thunder ▄Bf.109G-6 сочетает в себе неплохую манёвренность, управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость, а также мощное вооружение. Однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. Приятным бонусом является премиумный статус самолёта, позволяя исследовать шведскую авиацию до V ранга заметно быстрее, получая при этом больше серебра и очков исследования. Данный самолёт был добавлен в обновлении 2.7 «Красные небеса» и располагается на IV ранге в премиумной линейке авиации Швеции.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
._%D0%9B%D0%A2%D0%A5_%E2%84%96_1.png)
В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB-605AM с мощностью 1260 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Чтобы быстро оказаться на одной высоте с противником или выше, следует выставить угол подъёма 15-20°. Правда здесь может сказаться главный недостаток итало-немецких самолётов — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, требуется немного сбросить тягу двигателя, либо раскрыть створки радиатора. При пикировании рекомендуется сбавлять тягу, чтобы вовремя выйти из пике и не разбиться.
._%D0%9B%D0%A2%D0%A5_%E2%84%96_2.png)
«Густав» не может похвастаться выдающейся манёвренностью. Здесь господство в воздухе держат американские P-51D-30, советские Ла-7 и британские Spitfire F.Mk.XVI, которые легко перекрутят его. При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать тактику «Соколиный удар». Кроме того, у самолёта довольно прочная конструкция, флаттер наступает при достижении скорости 790 км/ч.
Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать.
Живучесть и бронирование
Защита самолёта сравнима со всеми самолётами модификации «G». Бронестекло имеет толщину 60 мм, и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8 мм бронеспинкой, его голову прикрывают два 10 мм металлических листа. За кокпитом находиться протектированный топливный бак, который сзади защищён 21 мм стальным бронелистом, сверху и по бокам бак прикрывают 4 мм стальные листы.
Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель и систему охлаждения, мотор в скором времени выйдет из строя.
Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и пилота самолёта
._%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%8F.png)
._%D0%A0%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B3%D0%B5%D0%BD.png)
Модификации и экономика
2 × 100 / 230 / 480 % 2 × 172 / 172 / 172 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
._%D0%9F%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B8.png)
Основное вооружение самолёта состоит из двух 13-мм пулемётов MG 131, расположенных над двигателем самолёта и одной 20-мм пушкой MG 151 расположенной в развале двигателя. Однако, исследовав модификацию «Комплект U4» вместо MG 151 можно установить 30-мм пушку MK 108 с боезапасом в 65 снарядов.
Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или МДЗ, для пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для подвесных орудий лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа Minengeschoß. Расположение самого мощного орудия в «носу» самолёта, способствует хорошей точности и кучности стрельбы.
Подвесное вооружение
20-мм пушки MG 151/20
30-мм пушки MK 108
50-кг бомба SC50JA
250-кг бомба SC250JA
ракеты Wfr.Gr.21
._MG_151_20.png)
._MK_108.png)
._%D0%91%D0%BE%D0%BC%D0%B1%D1%8B_50-%D0%BA%D0%B3.png)
._%D0%91%D0%BE%D0%BC%D0%B1%D0%B0_250-%D0%BA%D0%B3.png)
._%D0%A0%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D1%8B.png)
Кроме основного вооружения «Густав» может использовать различное подвесное вооружение:
- Две 20-мм пушки MG 151/20 (боезапас: 270 снарядов) или две 30-мм пушки MK 108 (боезапас: 70 снарядов), подвешиваемые под крылья. Увеличивая вес секундного залпа, они могут применяться для более эффективной борьбы с штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (лёгкие танки или ЗСУ). Одна короткая очередь со всех пушек, включая основное вооружение, в один миг превратят врага в «швейцарский сыр».
- Бомбы 50-кг SC50JA — малоэффективные, ввиду слабого поражающего эффекта и требует точного попадания в танк или под него.
- Бомба 250-кг SC250JA — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской техники;
- Ракеты Wfr.Gr.21 подвешиваются под крылья, по одной под каждое крыло, и могут применяться для уничтожения наземной техники противника. Также с их помощью можно сбивать вражеские бомбардировщики. Для этого нужно выставить дистанцию подрыва ракет на 200-400 метров и пустить ракету. Однако лучше лишний раз не подставляться под огонь бортстрелков, а положиться на мощное курсовое вооружение (вместе с подвесными пушками).
Применение в бою
Главный способ выиграть воздушный бой на G-6 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессер» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит на несколько секунд снизить обороты двигателя до 80-90%.
В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выходят довольно быстро, убираются долго. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 300 км/ч.
Для воздушных боёв выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители, рекомендуется использовать только основное вооружение. 20-мм или 30-мм пушки и 13-мм пулемётов будет достаточно, чтобы вести манёвренный бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовиков или бомбардировщиков лучше подходит комплект с основным и подвесным вооружением (20-мм или 30-мм пушки), чтобы увеличить вес секундного залпа и быстрее сбить цель. Также, для атаки на крупные цели неплохим выбором будет установка под крылья ракет Wfr.Gr.21, для которых можно выставить дистанцию подрыва и уверенно сбить противника, однако это требует определенного мастерства. Настоятельно рекомендуется потренироваться в полигоне для того, чтобы понять принцип работы с данным видом вооружения.
Для наземных боёв, рекомендуется брать в бой 250-кг бомбу или ракеты Wfr.Gr.21 с установленным контактным взрывателем. Обладая хорошим радиусом разлёта осколков и массой взрывчатого вещества, они могут уверено уничтожать наземные цели. А в случае появления на поле боя авиации, как уже сказано выше, хорошее основное вооружение поможет сбить противника. Также, подойдут подвесные пушки. Обладая лентой для бронированных целей, они могут расстреливать в крышу вражеские танки и уничтожать легкобронированные цели, по типу ЗСУ или САУ с открытой рубкой, например M56 «Scorpion».
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Прибавка к Очкам исследования и Серебряным Львам
- Дополнительные подвесные 20-мм или 30-мм пушки;
- Возможность сменить 20-мм на 30-мм пушку;
- Хорошая скороподъемность;
- Отличное основное вооружение;
- Хорошая скорость на средней высоте;
- Неплохая маневренность на средней высоте;
- Расположение основного вооружения в «носу» самолёта.
Недостатки:
- Частый перегрев двигателя;
- Уязвимая система охлаждения;
- Долго убирающиеся закрылки.
Историческая справка
._%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%E2%84%96_1.jpg)
._%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%E2%84%96_2.jpg)
В 1943 году в финские эскадрильи начали поступать Bf.109G. «Мессеры» принимали участие в боях из советскими истребителями и штурмовиками, добиваясь неплохих результатов. Успехам финских пилотов благоприятствовала тактика, выработанная немцами. Они не стремились ввязываться в затяжные воздушные бои, практикуя внезапные атаки и уход на высоту. Если пилоты «Мессеров» видели, что противник настроен решительно и готов дать отпор, они, как правило, предпочитали ретироваться. Подвергшись атаке финские лётчики, стараясь обмануть противника, частенько имитировали неуправляемое падение.
Доминация над врагом была не долгой. Уже в начале 1944 года советские бомбардировщики начали наносить бомбовые удары по крупным финским городам, и все силы были брошены на отражение этих налётов. Во второй половине 1943 года ВВС РККА завоевали превосходство в воздухе. Финские ассы частенько заявляли о 3-4 сбитых в одном боевом вылете самолётах противника, ссылаясь при этом на данные кинокамеры, включавшейся в момент открытия огня. Но, как известно, если в самолёт попал это не означает что он сбит.
Информация о потерях сторон на этом участке фронта очень противоречивая, и следует очень осторожно относиться к заявленным финнами воздушным победам. Насколько «правдива» информация финской стороны, можно судить по тому, что финские лётчики-истребители заявили об уничтожении приблизительно полутора десятков британских истребителей «Спитфайр» и американских «Мустанг».
После выхода из войны на стороне Германии в сентябре 1944 года финнам пришлось удалить немецкие тактические обозначения Ostfront: желтые капоты моторов и нижние поверхности законцовок крыла, желтая полоса в хвостовой части фюзеляжа и финскую свастику. Им на смену пришли эмблемы цветов финского флага: белый, синий, белый.
Медиа
- Исторические фотографии
._%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%B0_%E2%84%96_1.jpg)
._%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%B0_%E2%84%96_2.jpg)
._%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%B0_%E2%84%96_3.jpg)
._%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%B0_%E2%84%96_4.jpg)
._%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%B0_%E2%84%96_5.jpg)
- Игровые скриншоты
См. также
Ссылки
| Истребители Bf 109 | |
|---|---|
| Серия А | Bf 109 A Норберта Флегеля |
| Серия B | Bf 109 B-1 |
| Серия С | Bf 109 C-1 |
| Серия E | Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · ▅Bf 109 E-7 · Bf 109 E-7/U2 |
| Серия F | Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · ▃Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop |
| Серия G | Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-2 (Италия) · ▄Bf 109 G-2 (Швеция) · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 ▄Bf 109 G-6 erla (Швеция) · ▄Bf 109 G-6 (Швеция) · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 · ▄Bf.109G-14/AS (Италия) · Sakeen |
| Серия K | Bf 109 K-4 |
| Серия Z | Bf 109 Z-1 |
| Шведские истребители | |
|---|---|
| Saab J6B | J6B |
| Saab J/A21 | J21A-1 · J21A-2 · A21A-3 |
| FFVS J22 | J22-A · J22-B |
| Британские | J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Немецкие | ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6 |
| Нидерландские | ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI |
| Финские | VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky |
| Американские | ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26 |
| Итальянские | J11 · J20 |
| Французский | Mörkö-Morane |
| Шведские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | J8A Яна Якоби · ▄Ar 196 A-5 |
| II ранг | Mörkö-Morane · ▄Fokker D.XXI · VL Myrsky II · J9 Early |
| III ранг | VL Pyörremyrsky · J26 David |
| IV ранг | ▄Bf 109 G-6 |
| V ранг | J29D · SAAB-105OE |
| VI ранг | J35A · A32A Röd Adam |
| VII ранг | Saab J35XS |
