Spitfire LF Mk.IX Эзера Вейцмана
Содержание
Описание
Spitfire LF Mk.IX — знаменитый британский самолёт, участвовавший во многих вооруженных конфликтах, начиная от Второй мировой, и заканчивая редкими столкновениями в Палестине и на Ближнем Востоке. Сама по себе, это довольно культовая машина, а учитывая пилота именно этой, то она становится еще более значимой в историческом плане — управлял её никто иной, как бывший (а тогда будущий) командующий ВВС Израиля, а после и президент этой страны, Эзер Вейцман. Этот человек запомнился в израильской культуре как один из самых неоднозначных политиков XX-века: с одной стороны он имел образование как и у отца — агротехник, с другой — он был отличным пилотом, который одновременно отвечал за сопровождение бомбардировщиков и сбил несколько самолётов в ходе миссии, получив за это статус командира эскадрильи, а позже — как довольно радикальный политик, не шедший на компромиссы с оппонентами, резкие высказывания и крайне редко пользовавшийся правом на досрочное помилование заключенных. Позже, на рубеже XX-XXI веков пресса обнародовала материал о якобы получении большого количества денег, не зарегламентированных ни в каких документах, что навело общественность на идею о коррупции. Так или иначе, Эзер ушел добровольную отставку в течении 6-и месяцев пока шел судебный процесс, завершившийся ничем. Заявление о выходе из правительства он написал 11 июля, а уже 13-го оно было одобрено. Сам же политик скончался в 2005 году.
Так или иначе, в игре представлен самолёт, на котором летал этот человек во время Войны за независимость в 1947-1949-ых годах. В частности, основным отличием от линейной версии в британской ветке развития является личная ливрея Вейцмана и наличие премиумных бонусов. В остальном, это все тот же проверенный Марк 9, с большим расходом топлива на режиме WEP, довольно скудным боекомплектом на 20-мм пушках Hispano, но с огромной скороподъемностью и отменной манёвренностью.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Силовая установка представлена рядным двенадцатицилиндровым V-образным двигателем на 27 литров, который выдает до 1330 л.с мощности. Это позволяет довольно легкому (всего 4 тонны), по сравнению с ранними реактивными истребителями и рядом поздних поршневых самолётов, разгоняться до скорости в 660 км/ч. Но за скорость необходимо платить: сама по себе, машина разгоняется довольно быстро, однако на режиме WEP расход топлива становится чересчур огромным, что стоит учитывать при самом начале боя. Новичок с лёгкостью может просто выжечь весь авиакеросин еще до того момента, пока долетит до места боестолкновения. Помимо прочего, у «Спитфаера» крайне жесткие скоростные ограничения: если спикировать на противника и не рассчитать свои силы, можно запросто уйти за планку в 774 км/ч и потерять крылья. Помимо этого, есть ещё и не иллюзорный шанс потерять законцовки крыльев при резком вираже, например превышающим 13G. Это часто происходит, если по выходу из пике пилот решит сделать резкий манёвр вбок, стараясь довернуть до цели. А вот шасси имеет практически «стандартный» ограничитель в 290 км/ч.
Если затрагивать тему манёвренности, то можно с уверенностью заявлять, что в вертикальном вираже перекрутить его будет крайне трудно: 15 секунд. А вот в горизонтальном уже возможно — данная цифра вырастает до 19 секунд, а это, уже можно сказать, среднее значение среди одноклассников. Так, например можно заметить такие же значения у японского Ki-84 Hei или советского Як-9УT. Однако по сравнению с ранними реактивными истребителями, это показатели гораздо ниже, что позволяет вступать в виражный бой практически с любым реактивом на этом боевом рейтинге.
Практически все самолёты Supermarine Spitfire были рассчитаны на высотный бой, однако были различные модификации, например приставка с индексом LF у машин обозначала укороченный тип лонжеронов и самих крыльев. Это несколько повлияло на манёвренные качества и скороподъемность, однако позволило повысить прочность конструкции. В целом, машина практически не отстает от одноклассников, остоваясь сними на одном уровне
Живучесть и бронирование
Живучесть у машины довольно посредственная. Все жизненно важные элементы самолёта расположены крайне уязвимо: маслобаки и водяные баки расположены либо в корнях крыльев, либо над и под мотором, притом ничем не защищены. Практически любое попадание по самолёту фугасными снарядами приведет к утечке хладагента или масла. А если одной из этих жидкостей не будет, то можно практически «хоронить» машину: двигатель практически моментально начинает перегреваться и терять мощность. Причем это происходит крайне быстро. Если попытаться использовать WEP, то двигатель практически сразу начет выходить из строя. Потому настоятельно рекомендуется снижать обороты по принципу 10%: сначала ставятся обороты в 80%, после 10 километров снижается еще на 10%, но не ниже 48%, иначе машина начнет сваливаться.
Говоря еще о живучести и бронировании, можно отметить практически никудышную защиту модулей: защита двух топливных баков есть только сверху, 3-мм лист авиационного алюминия; также есть по два 3-мм листа у боезапаса авиапушек, практически бесполезных, ибо корни крыльев ничем не защищены– попадание туда просто оторвет крыло, а этот лист никак не закрывает это место. Единственное, что является эталоном по бронированию — это массивная защита кабины пилота. Там и 6-мм и 7-мм бронеплиты позади сиденья пилота, и сами 5-мм бронелисты сиденья и спинки, и 30-мм бронестекло спереди. Проще говоря — просто отличная защита пилота. Единственное, что не защищено — фонарь кокпита, но это и понятно.
Модификации и экономика
2 × 100 / 230 / 480 % 2 × 172 / 172 / 172 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение на данном самолёте не столь эффективно, как это можно предполагать. Всё моментально становится понятным, если взглянуть на его состав: на борту стоят две довольно неплохие 20-мм автопушки Hispano Mk.II, но с малым боезапасом (135 снаряда на ствол), и всего два 12,7-мм пулемета Browning M2 с общим боезапасом в 520 выстрелов. Для понимания, почему все же данная машина несколько отстает от своих соперников, например от G.55, Як-9УТ или P-51H-6-NA, стоит разобраться по каждому виду вооружения:
20-мм авиационная автопушка Hispano Mk.II
Разработка французского концерна Hispano-Suiza под патрон 20х110 мм. Изначально разрабатывалась как наземный вариант для лёгких танкеток или стационарных орудий, однако с доработкой механизма подачи боеприпасов ленточным типом и компактизацией ударно-спускового механизма, начала активно применяться как орудие ПВО и устанавливаться в самолёты. По своей сути, это доработанная версия Hispano 404, что являлась лицензионной копией Oerlikon FFS, но с большими доработками. Это чуть ли не основное орудие ВВС «Туманного Альбиона», ставившееся на огромное количество британских истребителей во время Второй Мировой.
Урон от данных пушек довольно своеобразный. Можно с уверенностью говорить, что данное орудие заточено на поражение именно воздушных целей, нежели наземных, и все это из-за состава лент. Но сперва стоит разобрать наиболее важные доступные снаряды:
- Б — бронебойный снаряд. Позволяет уничтожать технику с бронированием ниже среднего: легкие (при атаке в корму и крышу) танки и бронемашины (с любого ракурса). Средние танки подбить из этой пушки не получится ни с каких ракурсов — уровень бронепробития данного снаряда даже ниже, чем у аналогичных (бронебойных) боеприпасов мощных крупнокалиберных пулеметов (типа УБС или MG-131)
- ОФЗ — осколочно-фугасно-зажигательный снаряд. Отлично справляется с плоскостями вражеских самолетов, без труда отрывая крылья и хвосты с пары попаданий, однако совершенно не способен пробить какую-либо бронезащиту (имеет очень чувствительный взрыватель, который срабатывает сразу, после проникновения в верхний слой обшивки). Помимо этого, хорошо подходит для истребления вражеского ПВО или техники без защищенной верхней рубки.
- ОЗ — осколочно-зажигательный снаряд. Хорошо справляется с внутренними модулями вражеских самолетов, попадание такого снаряда в топливный бак гарантированно приведет к обширному пожару, как правило с фатальными последствиями для самолета. По бронепробиваемости находится на одном уровне с практическим снарядом — со средних дистанций способен пробить легкую бронезащиту топливных баков, двигателей или бронеспинок.
- Т – трассирующий. По своей сути, является бронебойным снарядом, однако с меньшей массой самого пули, но со специальным составом, позволяющим отследить направление огня. Соответственно, бронепробитие у него меньше, чем у Бронебойного, но больше, чем у практического. Подходит для уничтожения легкой бронетехники противника лучше, чем для уничтожения авиации.
Но вот сама набивка лент не позволяет полностью реализовать весь потенциал орудий:
| Название | Набивка | Общее описание |
|---|---|---|
| Стандартная | ОФЗ-ОФЗ-П-Т | Базис, основная лента по умолчанию. Обладает посредственным уроном по защищенным целям и умеренным – по самолётам, часто вызывая возгорания баков или двигателей. Наличие трассирующего боеприпаса поможет скорректировать огонь по врагу, однако общая эффективность ленты падает из-за наличия практического снаряда. |
| Универсальная | ОФЗ-ОЗ-Б-Т | Как понятно из названия, универсал для поражения как наземных, так воздушных мишеней. В ленте есть как бронебойный снаряд, способный неплохо потрепать наземные силы, так и трассирующий для калибровки огня и ОФ-боеприпасы для воздушного противника. Более подходящий вариант для новичка в совместных боях, способный дать примерное понятие баллистики и урона данных пушек. |
| Воздушные цели | ОФЗ-ОФЗ-ОЗ-ОЗ | Отменная и самая эффективная лента в Авиационных сражениях, однако не подходит для уничтожения наземных целей, включая ИИ-технику, поскольку урон против бронированных целей практически никакой. Благодаря отсутствию трассера, можно устраивать неожиданные атаки с задней полусферы самолёта врага, особенно если тот занят преследованием и не проверяет свой хвост. Однако для новичков данная лента будет трудной в освоении, поскольку трудно будет скорректировать направление огня. |
| Наземные цели | Б-Б-Б-ОФЗ-Т | Полная противоположность предыдущей ленты, более заточена для уничтожения легкой бронетехники или ПТ-САУ с открытой или полу-крытой рубкой. Практически бесполезна против авиации, однако при удачном выстреле может уничтожить силовую установку или оторвать направляющую консоль рулей. |
| Трассирующая | Б-Т-ОФЗ | Золотая середина, «краеугольный камень» для данного вооружения. Имеет как неплохое бронепробитие, так и ОФЗ снаряд против самолётов. Помимо прочего, есть трассирующий заряд, что позволяет новичку концентрировать огонь на уязвимых модулях. Рекомендуется как основная лента на данном вооружении. |
| Скрытая атака | ОФЗ-ОФЗ-ОЗ-Б | Практически такая же лента, как и Универсальная, но Т заменён на ОФЗ-снаряд. Соответственно, возрастает урон против авиации противника. |
Ещё одним важным качеством данного орудия является просто ужасная ненадежность спускового механизма. При длительной стрельбе он часто клинит и перегревается, из-за этого стоит вести огонь лишь малыми очередями, что в совокупности и так с небольшим темпом стрельбы лишь увеличивает необходимость в точных единичных попаданий в критически важные модули. Гораздо сильнее эта проблема проявляется если на самолёте стоит экипаж без экспертов и с не прокаченным перком ухода за вооружением: между залпами по 15-25 снарядов стоит ждать по 5-7 секунд, пока орудия полностью не остынут.
Интересные факт: ленточный механизм подачи снарядов был настолько плохим, что большинство пушек, произведенных как орудия для систем ПВО просто провалялось на складах практически всю войну, и поступали только по программе помощи польским партизанам или союзникам, где они ставились на лёгкие мобильные платформы, скорее использовались как мощные противопехотные орудия
По общим характеристикам, данная пушка обладает отменной настильностью и довольно неплохими ОФ/ОФЗ-снарядами, однако сильно проигрывает в бронепробитии, если сравнивать с аналогами, количеству снарядов и часто клинит при длительной стрельбе.
12,7-мм пулеметы Browning M2
Помимо автопушек, на самолёте установлены широко известные крупнокалиберные пулемёты системы Браунинга. Сами по себе, это довольно эффективные орудия против слабозащищенных целей или вообще без брони, поскольку ленты довольно унитарны: там есть как БЗ снаряд, так и БЗТ, что помимо бронепробития повышает еще и вероятность поджога. Так или иначе, на данной машине их всего два, с боезапасом 260 снарядов на каждый. Но есть несколько минусов, которые хочется сразу же выделить: во-первых, ленты, доступные для установки – ранние, с большим количеством практически бесполезных снарядов( например практический или чисто трассирующий снаряды), что значительно уменьшает эффективность в целом; во-вторых, это их малое количество, по сравнению с конкурентами на боевом рейтинге. Как пример, практически у всех самолётов США рейтингом от 4,0 до 6,3 их как минимум 4, что даёт им колоссальную огневую мощь при лобовых схождениях, позволяя просто «заливать» противника массивным свинцовым потоком. Тут же данная схема не пройдет, поскольку масса секундного залпа просто очень мала, а скорострельность в 750 выстрелов/минута не самый лучший результат. Потому, настоятельно рекомендуется рассматривать данное вооружение как дополнение к 20-мм автопушкам, не более.
Что касается рекомендуемых лент, то тут все довольно просто: если у игрока проблемы с определением линии стрельбы, то ему стоит брать Универсальную( БЗ-БЗ-БЗ-Т-З). Если подразумевается стрельба по слабо защищённым противникам, как например крытые тонкими листами САУ, то рекомендуется брать ленту против наземной техники ( Т-Б-Б-Б-БЗ-З), у нее гораздо больше бронебойных снарядов в составе. Если есть необходимость в неожиданной атаке, то лучше использовать ленту для скрытной атаки (Б-БЗ-БЗ-З-З), которая будет эффективна как в неожиданном пикировании на противника сверху, так и в лобовых схождениях.
Подвесное вооружение
Так что же можно было поставить после модификации израильтянами на данную машину?
Было решено установить второе крепление для авиабомб, при том места крепления первого переносились из центроплана на крылья. Это делало самолёт нестабильным из-за неравномерной нагрузки на крылья и смещения центра тяжести, потому было решено не устанавливать сальво-ограничитель на каждый боеприпас, а сделать его единым. Потому, обе бомбы уходили за раз. Боеприпас остался тот же самый – 250-ти (≈ 113 кг) фунтовая авиабомба AN-M57.
Нельзя сказать, что это мощная бомба: всего 58 кг ВВ заставляют класть их практически вплотную или на крыши танков. Конечно, разлёт осколков составляет 105 метров, но порой машины позднего периода Второй мировой способны пережить взрыв и в 7-9 метрах от них, как например Maus или Ferdinand. Хуже переносят подобные ситуации ранние ОБТ, как например Centurion Mk.1 или T-44, что уж говорить о колёсных танках Италии или Франции. Поэтому, стоит сбрасывать бомбы практически вплотную, опираясь на старую методику бомбометания: как только техника противника уходить под капот самолёта, можно скидывать заряды.
В дополнение к простым авиабомбам было решено добавить пусковые установки для 80-мм НАРов, 8 cm Flz.-Rakete Oerlikon. ПУ были сделаны таким образом, чтобы пуск можно было производить одиночными залпами, однако прицельных приспособлений не было. Чаще всего, пилоты выпускали по 2-3 ракеты практически наобум, пытаясь примерно попасть по танку. Теперь о ракетах: произведены в Швейцарии, фирмой Oerlikon-Bührle. Разрабатывались с 1947-го по 1952-го, а стояли на вооружении до 1991-го. В зависимости от типа боевой части (ракета могла быть разобрана на 3 части, и собрана с уже другой БЧ или заменённым двигателем), могла быть как фугасной, так и кумулятивной. Однако поставки в Израиль осуществлялись только кумулятивных вариантов. Из себя они представляют 10-кг болванку с БЧ, массой в 1 кг, с контактным взрывателем. Максимальная скорость – 650 м/с, что очень близко к американским ракетам HVAR, и потому у них крайне схожая баллистика. Бронепробитие составляет 300 мм по всем плоскостям, что довольно неплохой результат для данного боевого рейтинга. На одном крыле располагалось до 8 ракет, что делало из манёвренного самолёта довольно неплохого штурмовика против техники врага.
Соответственно, есть возможность подвесить как только ракеты или бомбы, так и их вместе. Однако стоит помнить о том, что машина тогда сильно теряет в управляемости и значительно набирает в весе: можно вполне легко «вписаться» в землю, не рассчитав свои силы.
Так или иначе, штурмовик из данной машины, можно сказать, вышел «по нужде» − ЛТХ просто не позволяют хоть как-то вести воздушный бой с вражескими истребителями, если на пилонах есть подвески, а выйти из крутого пике порой крайне трудно. Потому, настоятельно рекомендуется избавиться сначала от самого тяжелого − бомб. После этого, машина становится более податливей, а встреча с землёй – более иллюзорной. После можно спокойно отрабатывать по целям из ракет.
Применение в бою
Тактики боя для «Спитфаера» разнообразны. Так, одна из них — это «Соколиный удар» или «BoomZoom». Пилот может забраться на высоту 4500–5000 метров и совершать резкое пике на противников, ввязавшихся в манёвренный бой с союзниками, и потом вновь забираться на ту же высоту в поисках следующей жертвы. Однако при такой стратегии стоит опасаться того, что вас могут атаковать сверху другие игроки на самолётах с хорошим климбом, как например поздние «Мессеры» или японские машины. Помимо этого, на данном самолёте не стоит вступать в восходящую спираль с мощными поршневыми самолётами, как пример – F2G-1, так как они могут легко выйти из неё благодаря мощности, а израильтянин начнет сваливаться.
Не стоит забывать об превосходном пушечном вооружении, идеально подходящих для лобовых атак. Мало кто из противников может пережить огонь из 20-мм автопушек Hispano, не понеся серьезных повреждений. В купе со скрытной лентой, это делает его по настоящему опасным противником в лобовых атаках.
Также, на данном самолёте можно с лёгкостью отыгрывать роль охотника на бомбардировщиков. Стратегия едина для всех: самая уязвимая их зона — это брюхо самолёта. Достаточно держаться ровно под ним и изредка выходить на огневую позицию. Самая приоритетная цель — его двигатели. Если вывести или, что ещё лучше, поджечь несколько из них, он точно не дотянет до аэродрома. Однако, чаще можно просто оторвать ему консоль крыла. Главное — следите за перегревом орудий! Если они заклинят, отбиваться от противников придется всего двумя 12,7-мм пулемётами!
Если рассматривать этот самолёт в качестве штурмовика, то приоритетными целями для нас становятся ЗСУ и техника, включая как легкобронированную, так и средние танки. Естественно, для начала стоит разобраться с противовоздушной обороной противника не давая им шанса сфокусировать свой огонь на вас. Однако делать это стоит крайне осторожно — «Спитфаер» довольно медленный на развороте и в него легко попасть. Для ЗСУ будет идеальна стратегия, когда пилот на бреющем полёте делает заход, ведёт огонь по цели или сбрасывает бомбы и также на бреющем полёте уходит, активно маневрируя. После того, как ПВО противника будет уничтожено, можно взяться за другие легкобронированные цели, однако для них стоит применять другую стратегию. Делать заход на цель рекомендуется с высоты в 1000 метров и под углом примерно в 60-70 градусов. Не стоит бояться об затяжелении рулей высоты. Выходить из пике можно примерно на 450 метрах до цели. Помимо этого, можно проводить ракетные атаки, летя к цели примерно на 20-30 градусов. Это, конечно, скажется на уроне по нему (например, ракета попадет не в боевую рубку, а в МТО), однако так будет гораздо проще и безопаснее целиться по технике.
Достоинства и недостатки
Подводя краткий итог для данного самолёта, Spitfire LF Mk.IX можно отнести к неплохим премиальным машинам для стартовой прокачки дерева авиации. Но для новичков этот самолёт будет не самым лучшим выбором: ненадёжные и клинящие от частого перегрева 20-мм автопушки, довольно посредственная максимальная скорость и жесткие скоростные ограничения не делают ему хорошую репутацию среди игроков. Однако для тех, кто уже попробовал британскую авиацию и понял в чём именно находятся скрытые «сюрпризы», это не будет какой-либо фатальной проблемой. А вот новичкам все же придется набить себе «шишки», пока они не научатся понимать машину. Проще говоря, данный самолёт больше подойдет для более опытных пилотов.
Достоинства:
- Наличие премиальных бонусов
- Довольно неплохое подвесное вооружение
- Отменная манёвренность в вертикальном вираже
- Довольно точные 20-мм автопушки, с неплохим уроном по авиации
- Одни из самых лучших ЛТХ среди машин в высотном бою
Недостатки:
- Довольно посредственная живучесть
- Проблемы с перегревом и клином вооружения
- Огромный расход топлива на режиме WEP
- Жесткие ограничения по флаттеру и перегрузкам
- Малый боезапас, требующий ведения прицельной стрельбы
- Низкая скорость перекладки с крыла на крыло
Историческая справка
Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона main. В конце обязательно укажите ссылки на источники.
В исторической справке, речь пойдет скорее не о самолёте, сколько о его владельце. Итак, Эзер Вейцман,
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- другая литература.
| Израильские истребители | |
|---|---|
| Американские | P-51D-20-NA |
| Британские | Spitfire Mk.IXc · Spitfire Mk.IX (CW) · Spitfire LF Mk.IX Эзера Вейцмана |
| Немецкие | Sakeen |
| Израильские премиумные самолёты | |
|---|---|
| IV ранг | Spitfire LF Mk.IX Эзера Вейцмана |
| VI ранг | A-4E · F-84F |
| VII ранг | Kfir Canard |
