Як-141
Содержание
Описание
Як-141 (по кодификации НАТО: Freestyle — «Вольный стиль») — советский/российский палубный многоцелевой истребитель вертикального взлёта и посадки. Изначально самолёт разрабатывался как штурмовик на замену Як-38М и с единой силовой установкой. Однако, в ходе проектирования, требования заказчика изменились, и было принято решение о создании МЦИ с комбинированной силовой установкой из двух подъёмных и одного главного подъёмно-маршевого двигателей на основе ударного самолёта Як-41М. Срок сдачи истребителя на государственные испытания неоднократно переносился, в результате чего самолёт получил новое обозначение — Як-141. 9 марта 1987 года был совершён первый полёт, который и дал старт государственным испытаниям, в результате которых в апреле 1991 года было поставлено 12 мировых рекордов.
Также в этом году два лётных образца Як-141 (изделия 48-2 и 48-3) были отправлены на испытания на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Горшков», в ходе одного из которых случилась авария, поставившая точку в разработке Як-141. Причиной стала жёсткая посадка, которая привела к пожару и непригодности к ремонту второго лётного образца. В условиях распавшегося СССР, средств на финансирование не осталось и проект был окончательно закрыт в 1992 году. Оставшийся опытный экземпляр Як-141 участвовал на выставках в Фарнборо, позже вместе с изделием 48-3 (по некоторым данным, его восстановили из изделия 48-1, созданного для наземных испытаний) на МАКСе с целью привлечения иностранных инвесторов. Самолёт был очень высоко оценён, однако заказов не поступило. Изделие 48-2 отправили в музей Задорожного, а 48-3 поместили в Центральный музей ВВС России.
В игру Як-141 был добавлен вместе с выходом обновления 2.25 «Небесные стражи». В игре Як-141 может выполнять разнообразные задачи, но лучше всего показывает себя в качестве истребителя, благодаря своему превосходному вооружению, отличному двигателю и достойной манёвренности, что делает его довольно грозным противником. Помимо этого, Як-141 имеет нашлемную систему целеуказания и хороший радар. Из недостатков можно назвать его невысокую максимальную скорость и небольшое количество точек подвеса, а также отсутствие УРВП для эффективной борьбы с наземной техникой.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В небо Як-141 поднимает подъёмно-маршевый двигатель Р79В-300, который является одним из самых мощных в игре. Его форсажная тяга в 15580 кгс способна поднимать самолёт как ракету и при этом набирать скорость до высоты около 1,5 км. Для вертикального взлёта и посадки у самолёта имеются ещё два двигателя Сатурн РД-41. Главный агрегат делает динамику разгона Як-141 практически рекордной — на взлёте Як-141 вырывается вперёд, оставляя другие самолёты позади. Несмотря на отличный двигатель, максимальная скорость самолёта довольно посредственная и составляет чуть выше 1800 км/ч на высоте 11 км или около 1,02 Маха у земли. Однако без форсажа самолёт способен держать скорость в 0,97 Маха, что позволяет брать гораздо меньше топлива, тем самым повысив манёвренность.
Что касается самой манёвренности, то Як-141 немного уступает его коллеге — МиГ-29. Тем не менее, грамотное использование вектора тяги в устоявшемся виражном бою вместе с предкрылками помогают выйти на запредельные углы атаки, чего не может тот же МиГ, а вместе с отличным двигателем позволяет сохранять энергию и составить достойную конкуренцию американскому F-14A Early. Не ухудшается манёвренность и на больших скоростях — прочная конструкция крыльев позволяет на небольшое время выдерживать перегрузку в 12-14G, однако следует помнить, что пилот может не выдержать колоссальную перегрузку от резкой смены курса и временно потерять сознание. Единственным минусом будет довольно посредственная скорость крена, которая не является критичной в общей картине показателей манёвренности многоцелевого истребителя.
Живучесть и бронирование
На Як-141 какое-либо бронирование отсутствует. Но сама конструкция многоцелевого истребителя достаточно прочная на фоне других реактивных истребителей и при определённой доле везения может пережить попадание УРВВ, а также очередь из 30-мм пушки. Горящий двигатель можно потушить с помощью СПД, а топливные баки являются протектированными. Однако в большинстве случаев двигатель и тяги рулей управления полностью выводятся из строя, а пожар распространяется на соседние топливные баки, которые занимают буквально весь оставшийся объём корпуса, и ничего не остаётся, кроме как осуществить катапультирование пилота.
Чтобы избежать попадания УРВВ с ИК ГСН, а также с ПАРЛ ГСН, при условии, что носитель не использует импульсивно-допплеровский режим радара, самолёт имеет оборудование отстрела ЛТЦ и ДО, которое вмещает в себе 60 штук. Оно является необходимым и должно быть исследовано в первую очередь.
Также следует помнить, что скорость отрыва шасси составляет около 500 км/ч, поэтому, учитывая динамику разгона Як-141, необходимо оторвавшись от земли вовремя убрать колёса.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Стандартное вооружение Як-141 представлено мощной одноствольной 30-мм пушкой ГШ-30-1 (Грязева-Шипунова) с довольно маленьким боезапасом на 120 выстрелов. Так как скорострельность пушки составляет 1800 выстрелов в минуту, то рекомендуется стрелять короткими очередями, чтобы боекомплекта хватило на 2-3 воздушные цели. Помимо этого, снаряды к пушке обладают высокими баллистическими характеристиками, их начальная скорость составляет около 860 метров в секунду. Также высокой точности способствует баллистический вычислитель, который начинает работать на дистанциях не более 1-2 км при захвате воздушной цели радио- или оптико-локационной станцией — в этом случае необходимо навести перекрестие ровно на цель.
Для 30-мм пушки доступны четыре ленты на выбор:
- Стандарт (БТ-ОФЗ) — достаточно сбалансированная лента, которая включает в себя как бронебойно-трассирующие, так и осколочно-фугасные зажигательные снаряды, однако из-за маленького боезапаса рекомендуется брать ленты с однотипными боеприпасами для определённой цели.
- Универсал (БТ-ОФЗ-Б-ОФЗ) — отличается от предыдущей наличием бронебойного снаряда, который имеет взрывчатое вещество, но пониженную бронепробиваемость по сравнению с бронебойно-трассирующим снарядом.
- Наземные цели (БТ-Б) — в ленту включены бронебойные трассирующие снаряды, бронепробиваемость которых составляет 45 мм на 500 метров, чего вполне хватает для уничтожения зениток и танков со слабобронированной крышей, например, Leopard 2 PL, однако взрывчатое вещество в боеприпасах отсутствует, поэтому урон наносится исключительно за счёт разлетающихся осколков. Чего не скажешь о бронебойных снарядах, которые тоже включены в состав ленты и имеют 22,48 г тротилового эквивалента, поэтому урона этих снарядов хватит на уничтожение экипажа того же Leopard 2 PL при удачном попадании в крышу. Однако следует помнить, что их бронепробиваемость ниже и составляет 34 мм на 500 метров.
- Воздушные цели (БТ-ОФЗ-ОФЗ) — данная лента лучше всего подходит для уничтожения воздушных целей, так как большую часть занимают осколочно-фугасные зажигательные снаряды, где тротиловый эквивалент взрывчатого вещества составляет 74,69 г, чего вполне хватает для нанесения серьёзных повреждений вражескому самолёту. Помимо этого, снаряды способны вызвать пожар в случае попадания в топливные баки или двигатели.
- Скрытная атака (Б-ОФЗ-ОФЗ) — лента, в которой полностью отсутствуют трассеры. Также хорошо подходит для уничтожения воздушных целей, а с баллистическим вычислителем отсутствие трассеров не сильно усложняет жизнь пилоту.
Подвесное вооружение
Як-141 был создан как многоцелевой истребитель, поэтому он обладает довольно разнообразным арсеналом подвесного вооружения. Также он имеет редактор подвесного вооружения, поэтому игрок может создать набор вооружения под свой стиль игры.
Для поражения воздушных целей Як-141 может использовать:
- Р-60М — управляемая ракета класса «воздух-воздух» малой дальности. Максимальная перегрузка этого вооружения составляет 30G. Эти ракеты имеют отличные показатели манёвренности, а их инфракрасная головка самонаведения способна захватить вражеский самолёт в лобовой атаке на дистанции 2 км. Наиболее оптимальная дистанция пуска ракеты в улетающий от носителя самолёт — 2 км. Однако ГСН довольно чувствительна к помехам в виде ЛТЦ, поэтому Р-60М не выделяется высокой эффективностью;
- Р-27Т/Р-27ЭТ/Р-27Р/Р-27ЭР — управляемые ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности. Р-27Т («Т» — тепловая) имеет инфракрасную головку самонаведения, которая отличается высокой помехоустойчивостью и способна захватить цель сзади на дистанции в 18 километров. Пускать в лобовой атаке не рекомендуется, так как противник заметит угрозу и пустит ЛТЦ. Р-27ЭТ («ЭР» — энерговооружённая тепловая) также имеет инфракрасную головку самонаведения, однако в отличие от предыдущей, эта ракета получила двигательную установку повышенной энерговооружённости. Она имеет превосходную скорость в 5,8 Маха. Р-27Р («Р» — радиолокационная) имеет ПАРЛ ГСН, поэтому в отличие от тепловой, цель необходимо подсвечивать радаром. Той же ГСН обладает и Р-27ЭР («ЭР» — энерговооружённая радиолокационная), однако в отличие от предыдущей, эта ракета получила двигательную установку повышенной энерговооружённости. Данная ракета является одной из самых лучших своего класса — по сравнению с американской AIM-7F, она имеет превосходную скорость в 5,8 Маха, а также радиокоррекцию и инерциальную систему наведения, благодаря которым, в случае потери захвата, ракета полетит по предполагаемой траектории, либо в новую цель, которую найдёт носитель.
Наиболее оптимальным подвесом для воздушного боя будет 2 х Р-27ЭР и 2 х Р-27Р, однако вместо последних, как вариант, можно взять Р-27ЭТ, преимущество которых заключается в том, что СПО противника будет молчать, но следует помнить, что вовремя замеченная ракета может уйти на ЛТЦ.
Р-60М
Р-27Т
Р-27Р
Р-27ЭР
Для борьбы с наземными целями Як-141 имеет возможность взять:
- ОФАБ-100 — прекрасно подойдут для уничтожения наземной техники за счёт большого количества этих бомб, которое можно взять на борт самолёта. Однако бомбометание такими боеприпасами крайне специфично: часто приходится устраивать ковровые бомбардировки, поскольку ВВ в данных бомбах не очень много. Лучше подойдет для легкобронированных целей или для скопления противников.
- ФАБ-250М-62 — могут использоваться для уничтожения бронированной наземной техники, так как взрывчатое вещество имеет 160 кг тротилового эквивалента, однако, учитывая количество, имеется более эффективное вооружение ниже.
- ФАБ-500М-62 — самый оптимальный выбор для уничтожения вражеских баз в авиационных боях и тяжелобронированных ОБТ в совместных боях, так как взрывчатого вещества (340,8 кг тротилового эквивалента) хватает даже при попадании в пределах 10-15 метров от цели.
- ОФАБ-250Ш — штурмовая бомба, то есть имеющая воздушный тормоз. Обладает меньшим зарядом взрывчатки в тротиловом эквиваленте, чем её обычный аналог. Большого смысла не имеет, так как на самолёте присутствует более эффективное вооружение.
- ФАБ-500Ш — штурмовая бомба, то есть имеющая воздушный тормоз. Обладает чуть большим количеством взрывчатого вещества, чем её обычный аналог. Имеет смысл их брать при штурмовке по низам.
- ЗБ-500 — зажигательный бак, который может быть полезен для уничтожения вражеских баз, так как их урон сопоставим с 500-кг бомбами.
- С-5К — неуправляемые ракеты, которые могут быть эффективны для уничтожения вражеских зениток или наземных целей в авиационных боях, благодаря большому количеству боеприпасов на одну точку подвеса.
- С-8КО — более мощные ракеты с кумулятивной боевой частью, способные пробить 420 миллиметров брони, поэтому могут использоваться против ОБТ.
- С-13ОФ — неуправляемые ракеты с осколочно-фугасной боевой частью, которые при удачном попадании в легкобронированную технику, например, FlaRakRad, полностью выводят из строя вражескую цель, благодаря наличию 10,63 кг тротилового эквивалента взрывчатого вещества. На одну точку подвеса можно повесить блок из 5 ракет.
- С-24Б — более мощные ракеты с осколочно-фугасной боевой частью, имеющие 25,5 кг тротила. Тем не менее, недостаток этой ракеты заключается в том, что на одну точку подвеса вешается всего один боеприпас.
- 23-мм пушка ГШ-23Л — подвесные контейнеры со спаренными пушками. Лента «Бронецели» имеет низкую бронепробиваемость (21 мм на 500 метров), поэтому лучше брать более эффективное вооружение, а для поражения воздушных целей лучше всего брать более дальнобойное вооружение — УРВВ.
ОФАБ-100
С-5К
С-8КО
С-13ОФ
С-24Б
ГШ-23Л
Авионика
Для максимальной эффективности используемого вышеописанного вооружения Як-141 имеет баллистический вычислитель для НАРов и бомб, а также для пушечного вооружения, который работает как против наземных целей, так и против воздушных при условии, что вражеский самолёт захвачен РЛС/ОЛС на дистанциях не более 2 км. Помимо этого, бортовое оборудование позволяет реализовать навигационную систему бомбометания, которая может быть полезна в симуляторных боях.
|
Несмотря на то, что реальный образец Як-141 не имел ОЛС, в игре самолёт оснащён предполагаемым оборудованием, которое могло стоять на серийной версии. |
Як-141 оборудован радио- и оптико-локационной станцией, которая во многом схожа со станцией, устанавливаемой на МиГ-29. Однако РЛС первого имеет более высокую скорость сканирования и способна плавно перемещать область по горизонтальной оси (а не дискретно, как у МиГа), а также расширять область сканирования. В целом, радар способен обнаружить и захватить цели на дистанции до 80 километров. Режим БВБ способен захватить вражеский самолёт на дистанции не более 10 км.
Режимы работы РЛС Н010:
- ПСК ИД/ПСК ИД ППС — импульсно-допплеровский режим радара, который обнаруживает цели на фоне статичного пространства, поэтому не стоит опасаться «ослепления» радара поверхностью земли. Наиболее эффективен при поиске вражеских самолётов на больших расстояниях в начале и конце боя. При захвате радар не только подсвечивает цели для ракет с ПАРЛ ГСН, но и помогает навести тепловые ракеты. ПСК ИД ППС («ППС» — передняя полусфера) лучше всего использовать в начале боя при лобовых атаках на дистанциях более 10 км, так как данный режим лучше видит цели, летящие навстречу.
- СНП/СНП ППС («СНП» — сопровождение на проходе) — преимущество данного режима заключается в том, что СПО противника не оповещает о захвате радаром. Этот режим позволяет узнать скорость цели относительно самолёта, а также направление её траектории полёта. Данные обновляются при каждом попадании вражеского самолёта в сканирующую область радара. Однако осуществление пуска ракет с ПАРЛ ГСН с этим режимом невозможно.
На Як-141 имеется нашлемная система целеуказания (НСЦ), которая позволяет наводить тепловую ракету по направлению взгляда пилота, а также захватить цель радаром на дистанции не более 10 км. Данная система крайне полезна в ближних воздушных боях, а также в лобовых атаках, так как она позволяет захватить самолёт выше, не меняя траекторию полёта.
Одним из преимуществом станции является возможность переключить захват с РЛС на ОЛС и наоборот без потери цели. Благодаря этой возможности, вражеский самолёт можно предварительно захватить с помощью НСЦ ОЛС, так как дальность захвата составляет около 15 км, а на дистанции менее 10 км переключить на НСЦ ИД и осуществить пуск ракеты с ПАРЛ ГСН. Таким образом, драгоценные секунды будут использованы с умом и преимущество будет на стороне Як-141.
Применение в бою
Як-141 был создан как многоцелевой истребитель, поэтому он способен выполнять довольно разнообразные задачи.
В авиационных сражениях Як-141 может показать себя как отличный истребитель с превосходными УРВВ. После взлёта лучше всего на форсаже набрать скорость около 0,97 Маха и вырубить его. Во-первых, разница максимальной скорости с форсажем и без — минимальна, а топливо гораздо меньше расходуется. Во-вторых, на форсаже чуть ли не на постоянной основе будет наблюдаться эффект Прандтля-Глоерта («юбка» сконденсированной атмосферной влаги), которая ухудшает видимость при игре от третьего лица и может стать фатальной при бреющем полёте. Одной из тактик игры на Як-141 может стать агрессивный вход во вражескую «толпу» на бреющем полёте, раскидав в лоб Р-27Р/ЭР с помощью НСЦ и своевременный уход к своей команде, которая к этому времени уже развернётся с вражеского тыла. Но следует помнить, что радар может некорректно держать захват низколетящих противников, поэтому лучше выбирать цели, летящие выше Як-141. Не стоит также забывать о том, что противники тоже могут развернуться и пустить в хвост тепловую ракету, в таком случае нужно своевременно выключить форсаж и пустить ЛТЦ, одновременно уходя с прежней траектории полёта. Оставшиеся ракеты можно использовать против увязавшихся в виражный бой противников, тем самым спасая союзников.
Другой, более спокойной тактикой может стать набор огромной высоты. В таком случае нужно периодически проверять систему предупреждения об облучении (СПО). УРВВ Р-27ЭР можно пустить во вражеский самолёт, летящего на той же высоте или немного ниже, на дистанции 30-40 км. В случае захвата противником, в начале боя необходимо повернуть так, чтобы угол между траекториями полёта Як-141 и противника составлял 90 градусов, а также прервать набор высоты и уйти к земле. Так радар противника в режиме ИД потеряет цель, а Як-141 останется цел и может использовать обычную тактику ведения боя. Если всё же получится долететь до места боя, то можно раскидать в пикировании оставшиеся тепловые Р-27ЭТ, на которые не реагируют СПО противника, тем самым вражеский самолёт будет сбит с наибольшей вероятностью.
В совместных сражениях Як-141 уступает по эффективности МиГ-27К, так как у первого отсутствуют УРВП. Тем не менее, роль штурмовика может быть реализована за счёт НАРов как с кумулятивной боевой частью, так и осколочно-фугасной. Помимо этого, Як-141 может использовать обычные бомбы, которые до сих пор являются хорошим средством борьбы с наземной техникой. Но следует помнить, что на земле могут работать довольно опасные зенитки, например, немецкий FlaRakRad.
Достоинства и недостатки
Як-141 является отличным многоцелевым истребителем, но требует от игрока умения пользоваться радаром и управляемым вектором тяги для полной реализации его потенциала.
Достоинства:
- Превосходная динамика разгона;
- Высокая максимальная скорость без форсажа;
- Отличные УРВВ средней дальности;
- Хорошая авионика;
- Хорошая манёвренность.
Недостатки:
- Ограниченный боезапас пушки;
- Посредственная максимальная скорость с форсажем;
- Отсутствие УРВП;
- Низкая скорость крена.
Историческая справка
Ещё во время испытаний самолёта вертикального взлёта и посадки (СВВП) Як-38 в 1974 году, на Московском Машиностроительном заводе «Скорость» появились первые наброски нового сверхзвукового штурмовика, способного взлететь с тяжёлого авианесущего крейсера (ТАКР). В отличие от предшественника, самолёт был с единой силовой установкой — двухконтурным подъёмно-маршевым двигателем Р79В-300. Новый проект получил обозначение Як-41 (Изделие 48).
ЦК КПСС и Совет Министров подписали первое постановление в декабре 1976 года, где ММЗ «Скорость» было поручено создать Як-41, а 11 ноября 1977 года вышло второе постановление, в котором оговаривался срок сдачи на государственные испытания нового самолёта — 1982 год. Было также предписано создание учебно-тренировочного варианта Як-41УТ к 1983 году.
Разработка началась под руководством заместителя генерального конструктора завода С. А. Яковлева. В ходе проектирования рассматривалось много различных вариантов компоновки, в том числе однокилевой штурмовик с лобовым воздухозаборником. Уже в марте 1979 года заказчику было предоставлено для ознакомления макет и эскизный проект перспективного СВВП. Одновременно с этим был предложен альтернативный вариант с комбинированной силовой установкой и расширенной номенклатурой вооружения. В итоге военные выбрали последний вариант, который получил обозначение Як-41М.
Схема Як-41М была той же, что и у Як-38, однако хвостовое оперение было размещено на двух коротких и толстых балках. По расчётам, новый штурмовик мог выдержать семикратную эксплуатационную перегрузку. Была также применена электронная система управления комбинированной силовой установкой, которая совмещалась с системой дистанционного автоматического управления полётом. В итоге были автоматизированы почти все режимы полёта, в том числе заход на посадку в условиях метеоминимума. Эти системы значительно упрощали управление самолётом, в том числе в режиме висения. Например, чтобы стабилизировать положение самолёта, автоматика регулировала разную тягу подъёмных двигателей за кабиной пилота и главного подъёмно-маршевого агрегата. Управление в режиме висения осуществлялось с помощью газоструйных рулей, которые расположены на законцовках крыла и хвостовых балках. Также системы позволяли сохранять устойчивость и увеличивали управляемость самолёта при больших углах атак с различной боевой нагрузкой.
В ходе разработки Як-41М, требования заказчиков менялись. В результате этого, самолёт стал проектироваться в качестве многоцелевого истребителя, способного выполнять задачу перехвата воздушных целей, вести манёвренный бой, а также наносить удары как по морским, так и по сухопутным целям. Также он должен был эксплуатироваться не только на тяжёлых авианесущих крейсерах, но и на сухопутных площадках.
Создание подъёмно-маршевого двигателя отставало от графика, поэтому Военно-промышленной комиссией в ноябре 1983 года было принято решение перенести государственные испытания на 1985, а позже и на 1988 год. Помимо этого, в 1984 году ушёл на пенсию Яковлев, а 20 декабря ушёл из жизни активный сторонник СВВП, министр обороны СССР Д.Ф. Устинов. Несмотря на возникшие трудности, работы по этому самолёту продолжались. Первый двигатель неполной тяги предоставили только в 1984 году и был испытан на летающей лаборатории Ту-16, а также вместе с макетом Як-41М на стенде сил и моментов. На этом стенде было выполнено 94 запуска силовой установки с 26 сентября 1984 года по 24 апреля 1987 года, позже ещё 63 запуска в 1989 году. Первая машина для наземных испытаний была построена в ноябре 1984 года. Она получила бортовой номер 48.
Правительству в 1985 году было предложено создать на базе Як-41М новый СВВП, который имеет повышенные боевые возможности и может эксплуатироваться не только на режимах вертикального взлёта и посадки, но и при коротком разбеге, в результате которого решение было одобрено.
Первый опытный самолёт Як-41М (изделие 48-2) с бортовым номером 75 был построен в 1985 году. В феврале 1987 года был издан доклад, который разрешил полёты на новом самолёте. Ведущим лётчиком-испытателем стал А.А. Синицын, который уже налетал на предшественнике Як-38М. Сначала он тренировался в специально созданном симуляторе Як-41, после чего катался по взлётно-посадочной полосе на первом образце Як-41М, который был создан для наземных испытаний. Только после этого он сел в лётный образец Як-41М №75 и провёл рулёжки по ВВП, а также висение на малой высоте. 9 марта 1987 года был совершён первый полноценный полёт с обычными взлётом и посадкой. Во время этих испытаний неизвестный самолёт обнаружили американские спутники. Ему было выдано временное кодовое обозначение RAM-T (RAM обозначал место обнаружения, то есть аэродром Раменское). Весной 1988 года самолёт уже публично был упомянут контр-адмиралом военно-морской разведки ВМС США Уильямом Студеманом под обозначением НАТО — «Freestyle». Изображение нового советского СВВП попало в ежегодник «Soviet Military Power».
Комбинированная схема силовой установки второго лётного образца:
В июне 1987 года был собран второй лётный образец (изделие 48-3), который получил бортовой номер 77. Отличался от первого отсутствием газоструйных рулей в концах хвостовых балок — они были заменены на единственное маленькое поворачивающее сопло в носовой части самолёта. Также была значительно усилена конструкция СВВП. 2 апреля 1989 года был совершён первый полёт второго лётного образца. ОКБ снова не уложился в срок и при следующем переносе машину переименовали в Як-141.
Уже 29 декабря 1989 года был совершён первый полёт в режиме висения, а 13 июня 1990 года уже по полной программе, с вертикальными взлётом и посадкой. Всего к 30 январю 1991 года на двух машинах было совершено 108 полётов. В апреле 1991 года лётчик-испытатель А.А. Синицын подтвердил уникальные характеристики машины. Так, например, он поставил 12 мировых рекордов по скороподъёмности, максимальной нагрузке и высоте полёта с грузом. Эти достижения прекрасно показали превосходство Як-141 над американским «Харриером». Примечательно ещё то, что эти рекорды были поставлены в неидеальных условиях — температура была выше +15 °С.
Наконец, 24 сентября 1991 года оба лётных образца были отправлены на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Горшков», который стоял в Североморске. 26 сентября Синицын успешно посадил Як-141 на палубу крейсера, а через час второй самолёт посадил лётчик-испытатель В.А. Якимов. 30 сентября был осуществлён первый взлёт с борта ТАКРа, целью которого была проверка совместимости самолёта и систем корабля. Также планировалась отработка экстренного взлёта — прямо с технической позиции самолёт должен был разогнаться поперёк палубы и взлететь. Однако до этого дело не дошло, так как 5 октября случилась авария. После Синицына испытательный полёт начал Якимов. Его самолёт был тяжелее, так как в баки было залито больше топлива, а также подвешены макеты управляемых ракет класса воздух-воздух. В процессе посадки Якимов превысил допустимую вертикальную скорость снижения, в результате чего стойки шасси пробили стенки баков и начался пожар. Пилот после неоднократной команды руководителя катапультировался успешно, а пожар был потушен. Однако восстановление второго лётного образца не предоставлялось возможным. Эта авария поставила жирную точку в разработке перспективного СВВП — Як-141.
Испытания были приостановлены, а планировавшаяся программа с участием нового ТАКРа «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» была отменена. Причиной стало отсутствие средств на постройку ещё одного лётного образца из-за распавшейся экономики уже несуществующего Советского Союза Социалистических Республик. Ещё одним поводом стало негативное отношение военных к СВВП из-за Як-38М. Проект был окончательно закрыт в 1992 году.
Сотрудники ОКБ Яковлева попытались найти средства финансирования за рубежом. Первый лётный образец был перекрашен и представлен на авиакосмическом салоне в Фарнборо 6-13 сентября 1992 года. Там он впервые был представлен мировому сообществу, самолёт был очень высоко оценён, однако не поступило ни одного заказа. Позже второй и третий (есть данные, что хвостовая часть первого образца была использована для восстановления третьего, однако доподлинная судьба оставшегося корпуса до сих пор неизвестна) Як-141 были представлены на международном авиакосмическом салоне в 1993 и 1995 годах, но без полётов. К лету 1992 года оба лётных образца совершили в сумме 250 полётов. В ОКБ Яковлева появились наброски по Як-43 и Як-201, но они остались только на бумаге. ВМФ Российской Федерации отказался от «вертикалок» и сосредоточился на МиГ-29К, Су-33 и Су-25УТГ.
Судьба двух лётных образцов оказалась весьма печальной. Первый находится в музее Вадима Задорожного, а второй в Центральном музее ВВС России с символическим бортовым номером 141. На момент создания Як-141 на 14 лет опережал американский Х-35В.
Медиа
- Исторические и современные фотографии
Первый лётный образец
Второй лётный образец
Взлёт с ТАКР
Як-141 в режиме висения
Кабина Як-141
Новая окраска Як-141
Як-141 в Фарнборо
- Игровые скриншоты
Видео-обзоры
См. также
Ссылки
| Самолёты Яковлева | |
|---|---|
| Опытные | И-29 |
| Як-1 | Як-1 · Як-1Б · ▀Yak-1B |
| Як-2 | Як-2 КАББ |
| Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · ▄Yak-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
| Як-4 | Як-4 |
| Як-7 | Як-7Б |
| Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · ▄Як-9T Рене Шалля · Як-9К · Як-9У · Як-9П · ◔Yak-9P · Як-9УТ |
| Як-15 | Як-15П · Як-15 |
| Як-17 | Як-17 |
| Як-23 | Як-23 |
| Як-28 | Як-28Б |
| Як-30 | Як-30Д |
| Як-38 | Як-38 · Як-38М |
| Як-141 | Як-141 |
| Советская реактивная авиация | |
|---|---|
| МиГ-9 | МиГ-9 · МиГ-9 (п) |
| МиГ-15 | МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ |
| МиГ-17 | МиГ-17 · МиГ-17AC |
| МиГ-19 | МиГ-19ПТ |
| МиГ-21 | МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · МиГ-21С (Р-13-300) |
| МиГ-23 | МиГ-23М · МиГ-23МЛ · МиГ-23МЛД |
| МиГ-27 | МиГ-27М · МиГ-27К |
| МиГ-29 | МиГ-29 · МиГ-29СМТ |
| Су-7 | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК |
| Су-9/Су-11 | Су-9 · Су-11 |
| Су-17/Су-22 | Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 |
| Су-24 | Су-24М |
| Су-25 | Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
| Су-27 | Су-27 · Су-27СМ |
| Березняк-Исаев | БИ |
| Ильюшин | Ил-28 · Ил-28Ш |
| Лавочкин | Ла-174 · Ла-15 · Ла-200 |
| Туполев | Ту-14Т |
| Яковлев | Як-15П · Як-15 · Як-17 · Як-23 · Як-28Б · Як-30Д · Як-38 · Як-38М · Як-141 |
