Bf 109 B-1
Содержание
Описание
Messerschmitt Bf 109 — немецкий одномоторный истребитель. В 1933 году Имперское министерство авиации (RLM) выдало требования на четыре новых самолёта, значительно превосходивших стоящие на вооружении. Одним из них являлся Rüstungsflugzeug III, предполагавший создание одномоторного истребителя малой дальности для замены He 51 и Ar 64. В следующем году заказ на создание прототипа получило сразу несколько компаний, включая Arado, Heinkel, Focke-Wulf и Bayerische Flugzeugwerke, находившейся под руководством Вилли Мессершмитта. Уже в марте началась разработка Messerschmitt P.1034, и в мае 1935 был готов первый прототип Bf 109 V1, за которым вскоре последовало ещё три; все с двигателями Jumo 210. В феврале следующего года начались сравнительные испытания для Люфтваффе, в котором Bf 109 был объявлен победителем 12 марта, оказавшись совершеннее He 112 и других самолётов. Вскоре после этого началось серийное производство, которое в Германии продолжалось до самого конца Второй мировой войны, и за время которого было произведено более 33000 Bf 109, служивших Германии и множеству других стран вплоть до 1965 года.
За предсерийным производством Bf 109 A последовала первая серийная модификация Bf 109 B-1 с рядом доработок: был перемещён радиатор и установлен новый прицел. В ходе производства (примерно после 30 машин) на них также устанавливался новый пропеллер Hamilton с регулируемым шагом; официального обозначения модификация не получила, но часто встречается название B-2. Всего было произведено 350 самолётов Bf 109 B, часть из которых была отправлена в составе легиона «Кондор» в Испанию для проведения боевых испытаний.
В игру Bf 109 B-1 был введён в обновлении 1.49 «Оружие Победы». Будучи ранним монопланом, Bf 109 вобрал в себя множество их отрицательных качеств: у него довольно слабый двигатель, а крыло-моноплан означает почти полную невозможность победить в манёвренном бою бипланы. Вооружение из двух пулемётов винтовочного калибра так же сделает уничтожение вражеского самолёта довольно сложной задачей. С другой стороны, пилота может порадовать хорошая максимальная скорость, огромная скорость флаттера и хорошая живучесть относительно других однодвигательных самолётов.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
- Скорость –– возможность разогнаться до 428 км/ч у земли и до 454 км/ч на высоте в 5000 метров является средним показателем среди монопланов, однако благодаря низкому боевому рейтингу, 109 в основном воюет против бипланов, у которых скорости уже на порядок ниже.
- Скороподъемность –– показатель в 10 м/с является средним среди самолётов, которых 109 может встретить на своём бр-е. Набирать высоту стоит в сторону от основного поля сражения.
- Маневренность –– B-1 не обладает выдающейся маневренностью. Вступать в виражный бой с противником можно только с большим запасом энергии.
Живучесть и бронирование
Броня у самолёта отсутствует, топливные баки не протектированны. При заходе на нас вражеского самолёта, высока вероятность повреждения жизненно-важных модулей (двигатель, пилот, система охлаждения) или возгорания никак не защищенного топливного бака, особенно, если стреляют из скорострельного пулемёта (ШКАС, Browning и т.д.).
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представляет собой 2 пулемёта винтовочного калибра (7,92-мм) MG-17 со скорострельностью в 1150 выстр./мин. и боезапасом в 1000 снарядов (по 500 на каждый ствол) которых хватит на 3-4 сбитых самолёта. В точности вам поможет высокая кучность стрельбы и относительно хорошая баллистика пули. Рекомендуется использовать скрытую или универсальную ленты.
Применение в бою
В бою этот самолет лучше всего использовать во второй линии. Из-за низкой скорости набора высоты, при климбе прямо на противника, пилот окажется ниже основной части команды противника. Поэтому целесообразно либо набирать высоту в сторону, либо охотиться за самолетами врага, которые атакуют союзные наземные цели. Первый способ хорош тем, что позволяет оказаться выше команды противника, а это возможность захватить инициативу в бою, кроме того, есть возможность перехвата вражеских бомбардировщиков, которые нередко пикируют в сторону баз. При этом существует опасность того, что команда противников собьет союзников раньше подлета пилота 109 и в этом случае вероятность победы в бою крайне низка. Либо же, наоборот, союзники перебьют вражескую команду и тогда пилоту может не достаться фрагов. Охота за штурмовиками очень сокращает время жизни пилота в бою – в начале боя у земли игрок на этом самолете рискует стать целью для большого количества вражеских игроков, что может компенсироваться 1-3 сбитыми противниками. Благодаря низкому боевому рейтингу (1.3) основными противниками будут выступать бипланы. Хоть они и превосходят вас в манёвренности в несколько раз, однако основным ваши преимуществом будет скорость: в то время, пока у большинства бипланов скорость у земли составляет не более 350 км/ч, у вас же она равняется 428 км/ч.
Если вы считаете, что бой для вас может закончиться "выходом в ангар", то вы можете просто уйти от медленных бипланов в горизонте.
Достоинства и недостатки
Подведя итог, становится ясно, что «Бруно» довольно тяжелый самолёт для освоения. Он подойдёт только опытным игрокам.
Достоинства:
- Высокая скорость
- Хорошая управляемость на больших скоростях
Недостатки:
- Низкая манёвренность
- Низкая живучесть
Историческая справка
30 января 1933 года лидер НСДАП Адольф Гитлер был назначен рейхсканцлером Веймарской республики. Одной из важнейших задач новой власти являлась ликвидация ограничений в области вооружений, наложенных на Германию Версальскими соглашениями, и создание полноценных вооруженных сил. Уже в мае 1933 года создано Рейхсминистерство авиации, возглавляемое Германом Герингом, которому была поручена организация военно-воздушных сил — люфтваффе.
.jpg)
В начале 1934 года техническое управление (T-Amt) Рейхсминистерства авиации разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана, который должен был заменить бипланы Хенкель He-51 и Арадо Ar 68. Эти характеристики вместе с заказом опытных машин были направлены на ведущие авиаконструкторские фирмы — Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke. Вилли Мессершмитту отказали в контракте на разработку на том основании, что его фирма (Bayerische Flugzeugwerke, (Bf.)) не имела опыта в создании скоростных боевых самолётов. В техническом департаменте сложилось мнение, что если Мессершмитт и сможет создать истребитель, то последний не составит конкуренции самолётам более опытных конструкторов Вальтера Ретеля и Эрнста Хейнкеля. Глава секретариата по делам авиации Эрхард Мильхполностью разделял это мнение. Он полагал даже, что в случае успеха Мессершмитта он всё равно откажет «Байерише флюгцойгверке» (Bf.) в размещении заказа на производство.
Неприязнь между Вилли Мессершмиттом и Эрхардом Мильхом тянулась ещё с 1929 года и ещё больше обострилась с разрывом Люфтганзой контракта на десять транспортных самолётов, находящихся уже на сборке в Аугсбурге. Мессершмитт считал разрыв контракта незаконным, а БФВ, из-за невозможности вернуть аванс Люфтганзе, была вынуждена объявить о банкротстве. Война между Мессершмиттом и Мильхом обострилась. К моменту воскрешения «Байерише флюгцойгверке» Мильх, которому был обязан сам Гитлер, был назначен шефом секретариата по делам авиации. Так как теперь Мильх часто замещал Геринга, глава секретариата быстро обрел огромную власть, что позволило ему ограничить работу Мессершмитта и заказы его компании только лицензионным производством.
Не получая заказов от немецкого министерства авиации, Мессершмитт был вынужден обратиться за разрешением о разработке самолётов в интересах иностранных государств. Его соуправляющий Р. Кокотаки сумел заключить контракт с венгерской фирмой «ИКАР» из Будапешта о разработке и продаже лицензий на производства нескольких моделей лёгких самолётов. Это дало повод недоброжелателям обвинить «Байерише флюгцойгверке» в пренебрежении национальными интересами. В результате громкого скандала, разбирательств с гестапо и вмешательства Рудольфа Гесса Технический департамент подключил баварских авиастроителей к разработке нового истребителя.
Медиа
См. также
Ссылки
| Истребители Bf 109 | |
|---|---|
| Серия А | Bf 109 A Норберта Флегеля |
| Серия B | Bf 109 B-1 |
| Серия С | Bf 109 C-1 |
| Серия E | Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · ▅Bf 109 E-7 · Bf 109 E-7/U2 |
| Серия F | Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · ▃Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop |
| Серия G | Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-2 (Италия) · ▄Bf 109 G-2 (Швеция) · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 ▄Bf 109 G-6 erla (Швеция) · ▄Bf 109 G-6 (Швеция) · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 · ▄Bf.109G-14/AS (Италия) · Sakeen |
| Серия K | Bf 109 K-4 |
| Серия Z | Bf 109 Z-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
