Ki-43-I
Содержание
Описание
Nakajima Ki-43 Hayabusa (с яп. «Сапсан») — японский армейский истребитель времён Второй мировой войны, оказавшийся незаслуженно в тени известности легендарного флотского истребителя A6M Zero. Несмотря на то, что наиболее массовым японским истребителем оказалось детище фирмы Mitsubishi, да и в самых известных воздушных боях лётчики Империи Восходящего Солнца летали именно на Zero, но A6M был рабочей лошадкой исключительно Императорского флота Японии, а вот в Императорской армии всю тяжесть войны вынесли именно «Сапсаны», которые пили кровь пилотов Союзников на суше. Однако, по сравнению со своим флотским конкурентом, армейский истребитель разделил даже несколько более грустную судьбу, когда в начале войны Ki-43 ещё не были массовым истребителем армейской авиации, а к концу став попросту морально устаревшим, пригодные разве что в качестве летающих бомб.
История Ki-43 началась с первой серийной версии истребителя Ki-43-I, разработка которого началась в конце 1937 года как продолжение идей предыдущего армейского истребителя фирмы Nakajima, Ki-27, но с лучшей скоростью и скороподъёмностью. Первый полёт прототип истребителя совершил 12 декабря 1938 года, и несмотря на почти достигнутые по заданию военных лётные характеристики новый самолёт получил довольно негативные оценки от лётчиков. В результате, после длительных доводок и довольно серьёзных изменений в конструкции истребитель под индексом Ki-43-I поступил официально на вооружение только в начале 1941 года. Всего за 1941-1942 года было построено приблизительно 750 Ki-43-I нескольких версий, которые, в целом, показали довольно хорошие результаты в начале войны, однако несколько серьёзных недостатков привели к созданию более совершенной версии Hayabusa, Ki-43-II.
В игре Ki-43-I появился в обновлением 1.43. По своим характеристикам и возможностям Ki-43-I можно по праву назвать первым полноценным японским истребителем, который отчётливо показывает все основные стороны японских истребителей: хорошая, а чаще даже превосходная манёвренность, ради которой на второй план были поставлены максимальная скорость и живучесть. «Сапсан» обладает именно всеми тремя основными особенностями, что делает его одним из самых лучших виражных истребителей, равных которому в манёвренном бою просто не будет.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
По конструкции Ki-43-I Hayabusa очень схож с предыдущим истребителем Ki-27 otsu: лёгкий фюзеляж обтекаемой формы с точно таким же закрытым фонарём позволил не только сохранить превосходную манёвренность, но и вкупе с убирающимися шасси и более мощным двигателем улучшить скоростные характеристики самолёта. В то же время хрупкая конструкция крыльев вводят некоторые ограничения для истребителя, что сказывается в бою. По этой причине многие характеристики этих самолётов различаются не так сильно.
- Скорость и скороподъёмность. Максимальная скорость истребителя составляет 495 км/ч на высоте 4000 метров (461 км/ч для непрокаченной машины) и 436 км/ч (431 км/ч) у самой земли, что делает Ki-43-I одним из самых медленных истребителей на своём боевом рейтинге, превосходя по этому показателю разве что И-153П, который является бипланом. Ни у земли, ни на высоте японский самолёт не сможет оторваться или догнать любого противника, из-за чего Ki-43-I не может навязать врагу воздушный бой. Со скороподъёмностью у японского истребителя обстоят дела чуть лучше: 20 м/с для полностью прокаченной машины позволяют набрать комфортную высоту в 4000 метров за 3 минуты. Для стоковой машины показатели наборы высоты падают до 16 м/с, и соответственно 4000 метров самолёт наберёт уже за 4 минуты. В целом, такой скороподъёмности хватает, чтобы быть выше многих других истребителей схожего боевого рейтинга, кроме Bf 109 F-1 или XF5F, выделяющихся отличными лётными характеристиками. В то же время более совершенные машины, по типу И-185 (М-82) или P-63A-5, смогут с лёгкостью занять куда большую высоту, что усложнит борьбу с ними в начале боя.
- Манёвренность — это главная особенность Ki-43-I, которая сильно выделяет его среди истребителей других стран. В виражном бою японский истребитель будет превосходить практически любого противника за исключением редких бипланов, которые практически не встречаются в бою, и то, благодаря грамотному использованию закрылков Фаулера, Ki-43-I может неприятно удивить таких соперников резкими манёврами. При этом за счёт лёгкой конструкции при не самом мощном двигателе самолёт обладает как отличной горизонтальной, так и хорошей вертикальной манёвренностью, поэтому от «Сапсана» будет трудно уйти даже на вертикале. В то же время, на скорости выше 400 км/ч у Ki-43-I затяжеляется руль направления, что делает довольно сложной прицельную стрельбу на такой скорости, а учитывая довольно скромное изначально установленное вооружение японского истребителя и его низкую максимальную скорость, у противника имеются вполне неплохие шансы оторваться от «Сапсана» на скорости, при этом не получив серьёзных повреждений.
- Пределы и ограничения сильно связанны с конструкцией крыльев. Инженеры Nakajima сделали скоростной истребитель для виражных боёв с возможностью сопровождать бомбардировщики, для чего им пришлось пожертвовать прочностью конструкции. В результате перегрузки в 7G являются предельными для крыльев, а скорость флаттера составляет всего 630 км/ч. Из-за такой низкой предельно допустимой скорости и перегрузки вражеские истребители могут совершенно спокойно оторваться от японского истребителя, в то время как сам Ki-43-I ничего не сможет сделать им: ни сесть на хвост, ни прицельно выпустить по уходящим противникам очередь, ни даже сделать резкий манёвр. А вот шасси и закрылки, в отличие от крыльев, назвать хрупкими нельзя, так как они выдерживают довольно большую скорость, чем у конкурентов. Так, предельная скорость выпуска шасси составляет 300 км/ч, в то время как закрылки в боевом положении могут выдержать скорость в 416 км/ч, а в посадочном — 250 км/ч. Благодаря этому закрылками можно смело пользоваться даже в воздушном бою.
Живучесть и бронирование
Ki-43-I, как и многие японские истребители начального периода войны, не имеют даже бронеспинки, что существенно сказывается на живучести машины: любой шальной выстрел может стать роковым для пилота, хотя спереди от такого выстрела может защитить двигатель, приняв весь урон на себя. Топливные баки большие и непротектированные, поэтому любая пуля, попавшая в баки, приведёт к утечки топлива, а если прилетит зажигательная, то Ki-43-I превратится в летящий огненный шар, гарантированно двигающийся по направлению к земле. Однако сами баки находятся в корне крыла, а не по всей его площади, при этом сам «Сапсан» отличается вполне небольшими размерами, поэтому поджечь активно маневрирующий истребитель будет непросто.
К сожалению, несмотря на то, что мотор Nakajima Ха-45 Тип 99 является радиальным с воздушным охлаждением, которые обычно выделяются куда лучшей живучестью по сравнению с любым рядным двигателем водяного охлаждения, этой самой живучестью он не обладает. Конечно, мотор может пережить несколько попаданий винтовочных пуль и продолжить работать, однако это приведёт к заметной потери его и так не самой большой мощности, что будет критично в воздушном бою, к тому же практически гарантировано будут повреждены баки масляной системы охлаждения, расположенные как спереди двигателя, так и сзади. А так как сама система охлаждения не особо эффективно справляется со своей работой в полностью исправном состоянии, из-за чего периодически необходимо снижать мощность на 2-5 % для избежания перегрева мотора, то в повреждённом состоянии она не сможет охладить Nakajima Ха-45 Тип 99 до приемлемой температуры, что грозит постепенным выходом двигателя из строя в течении непродолжительного времени.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
В плане вооружения Ki-43-I довольно сильно отличается от многих других ранних поршневых истребителей в игре, так как у него имеются три разных прокачиваемых варианта состава курсового вооружения, состоящих из пулемётов винтовочного калибра Type 89 или крупнокалиберных пулемётов Ho-103:
- Модификация Ko: 2 × 7,7-мм пулемёт Type 89 (1000 патронов);
- Модификация Otsu: 1 × 7,7-мм пулемёт Type 89 (500 патронов) + 1 × 12,7-мм пулемёт Ho-103 (270 патронов);
- Модификация Hei: 2 × 12,7-мм пулемёт Ho-103 (540 патронов).
Пулемёты Type 89 обладают малой скорострельностью, всего 900 выстрелов в минуту, а благодаря ещё и своему малому, винтовочному калибру — и самой малой массой секундного залпа для курсового пулемёта (0,16 кг/с), что предопределяет довольно слабый их урон по вражеским самолётам. Даже хлипкие резервные бипланы могут вполне спокойно пережить длинную очередь из данных пулемётов без серьёзных последствий, и это не говоря уже про более крепкие современные одномоторные монопланы, по типу F4U-1D или даже про двухмоторные бомбардировщики, как например He 111 H-16 или Ил-4, которые совершенно спокойно могут пережить несколько длинных очередей. К тому же Type 89 довольно быстро перегреваются, и в среднем они успевают отстрелять всего 150 патронов до клина, что может стать неприятным сюрпризом в самом разгаре боя, а баллистика винтовочной пули позволит точно стрелять только на расстоянии до 600 метров. Однако, благодаря превосходной манёвренности Ki-43-I может плотно сесть на хвост противнику, что позволит «пилить» его этими пулемётами столько, сколько потребуется, или же точно выцелить двигатель или пилота, без которых враг точно не сможет продолжить свой полёт.
На Type 89 доступны следующие ленты, состоящие из обычных бронебойных, трассирующих, зажигательных пуль и пуль мгновенного действия зажигательные:
- Стандарт: Т-Б-МДЗ-Б-З — изначально доступная набивка лент, которая обладает вполне сбалансированными характеристиками и которую можно выбрать в качестве основной ленты. Наличие трассирующих пуль позволит неопытным игрокам отчётливо понять баллистику данных пулемётов, а также делать поправки при стрельбе, зажигательная даст отличные шансы поджечь топливные баки вражескому самолёту, в то время как бронебойная пуля нанесёт хороший урон по двигателю или сможет достать пилота через большое количество различных преград в виде обшивки самолёта и его силовых конструкций, хотя из-за наличия у большинства противников даже захудалой бронеспинки эффективность данного боеприпаса сильно проседает. Кроме этого лента снаряжена и пулями МДЗ, способные не только поджечь топливные баки как обычная зажигательная пуля, но и нанести урон и по обшивке самолёта, а также своим ярким взрывом поможет скорректировать стрельбу, что особенно важно при борьбе с довольно крупными и живучими целями по типу бомбардировщиков.
- Универсал: Т-Б-МДЗ-Б — по сравнению с предыдущей лентой эта отличается худшей эффективностью, так как отсутствие полноценной зажигательной пули значительно сильно снижает шансы поджечь противника, а пуля МДЗ хоть и обладает зажигательный эффектом, но полноценно она не может заменить специально предназначенный для этого боеприпас.
- Трассеры: Т-Т-Т-Б — одна из наиболее неэффективных лент для пулемёта Type 89. С одной стороны, из-за превалирующего числа трассирующих пуль довольно просто можно отслеживать траекторию полёта пуль и делать необходимо поправку при стрельбе, но обратной стороной медали является полное отсутствие каких-либо зажигательных пуль и малое количество бронебойных.
- Скрытая атака: З-Б-Б-Б-МДЗ — наравне со стандартной лентой эта является наиболее эффективной для Type 89, рекомендуемая для применения опытными игроками, знакомыми с баллистикой данных пулемётов. Отсутствие трассирующих пуль заметно осложняют прицельную стрельбу по противнику, однако и противнику становиться довольно сложно уворачиваться от очереди, в то же время как сбалансированное количество бронебойных и зажигательных пуль вместе с пулями МДЗ позволяет одинаково эффективно наносить урон как по бакам, так и по двигателю и обшивке самолёта.
По сравнению с Type 89 крупнокалиберный Ho-103 является практически полной противоположностью. Конечно, по баллистике Ho-103 проигрывает многим другим крупнокалиберным пулемётам, из-за чего его эффективная дистанция стрельбы составляет примерно те же 600 метров, как у предыдущего Type 89, однако по остальным параметрам японский крупнокалиберный пулемёт не уступает, а в чём-то даже превосходит другие крупнокалиберные пулемёты, Browning M2 или УБ. Скорострельность в 900 выстрелов в минуту и более крупная пуля доводит значение массы секундного залпа до 0,49 кг/с, что практически в 3 раза больше, чем у предыдущего пулемёта, а следовательно Ho-103 наносит куда больше урона, при этом перегрев уже не является существенной проблемой данного оружия.
На Ho-103 доступные следующие варианты набивки лент, которые состоят не только из обычных бронебойных и бронебойных трассирующих пуль и пуль МДЗ, но даже из настоящих осколочно-фугасных пуль, которые наносят по плоскостям самолётов куда больший урон, чем пули МДЗ:
- Стандарт: БТ-Б-ОФ — изначально доступная набивка лент, которая вполне неплохо справляется с вражескими самолётами. Благодаря тому, что треть ленты снаряжена осколочно-фугасными пулями, даже короткая очередь из пулемёта будет состоять из большого числа таких пуль, что при точной стрельбе явно не способствует нахождению вражеского самолёта в воздухе. Кроме того, ещё большее число бронебойных пуль даст большой шанс пробить бронеспинку пилота, что особенно важно при борьбе с американскими истребителями или с советскими штурмовиками Ил-2, обладающих довольно серьёзной бронезащитой.
- Универсал: БТ-Б-МДЗ — прокачиваемая лента, которая заметно уступает предыдущей стандартной ленте. Замена осколочно-фугасных пуль пулями МДЗ довольно сильно сказалось на уроне ленты, из-за чего наиболее ощутимый вклад в нанесение вражескому истребителю критических повреждений ложатся уже на бронебойные пули, которыми, в идеале, необходимо точно попадать по наиболее уязвимым местам противника для быстрого их сбития: двигатели, пилоты, тяги управления и так далее.
- Воздушные цели: БТ-МДЗ-ОФ-МДЗ — наиболее эффективная лента для Ho-103. Благодаря наличию большого количества осколочно-фугасных пуль и пуль МДЗ, даже короткая очередь может с лёгкостью лишить врага крыла или хвоста или даже поджечь его, а бронебойные трассирующие пули, несмотря на довольно скромное по сравнению с другими боеприпасами количество, даст возможность наносить урон элементам самолёта, расположенных за бронезащитой.
- Трассеры: БТ-Б-БТ — в отличие от предыдущей набивки, наиболее неподходящая для Ho-103 лента. Отсутствие каких-либо зажигательных или осколочно-фугасных пуль довольно сильно сказывается на возможность одной очередью даже подбить самолёт, а бронепробиваемости бронебойных пуль не хватит для борьбы со средними или даже лёгкими танками в совместных боях даже при стрельбе исключительно в крышу. Однако лента «Трассеры» обладает хотя бы одним заметным преимуществом — возможность точно видеть, куда именно летит практически каждая пуля, выпущенная из данного крупнокалиберного пулемёта.
- Скрытая атака: Б-МДЗ-ОФ-МДЗ — специальная лента, предназначенная для скрытой атаки. За исключением наличия обычной бронебойной пули за место бронебойной трассирующей данная лента также обладает хорошей эффективностью, как и лента для воздушных целей, хотя отсутствие трассера усложняет прицельную стрельбу. Рекомендуется для опытных игроков, знакомых с баллистикой пулемётов Ho-103.
Изначально в стоковом состоянии (модификация Ko) установлены два пулемёта винтовочного калибра Type 89, что с учётом довольно высокого боевого рейтинга, где большинство противников — это крепкие монопланы, преимущественно изготовленные из металла, делает из Ki-43-I наиболее слабо вооружённый истребитель. С учётом превосходной манёвренности «Сапсана» даже такого вооружение вполне достаточно для борьбы с истребителями противника, однако для этого необходимо довольно долго его «пилить», а с учётом скоротечности воздушных боёв, часто переходящих в «собачью свалку», времени для «пиления» может и не быть. При этом против более живучих целей двух Type 89 будет явно недостаточно, и для борьбы, например, с Ил-4 необходимо будет выцеливать двигатели или пилота, а Ил-2 благодаря противопульному бронированию и крепкой конструкции фюзеляжа и крыльев вообще имеет все шансы пережить встречу с Ki-43-I Ko.
Замена одного Type 89 на Ho-103 не просто меняет обозначение модификации истребителя с Ko на Otsu, но и заметно преображает Ki-43-I. Даже одного крупнокалиберного пулемёта часто становиться достаточно для комфортного ведения воздушного боя, ведь одна короткая очередь из Ho-103 позволяет нанести противнику критические или фатальные повреждения, после которых он не сможет продолжить вести бой. А замена всех двух Type 89 на Ho-103 в модификации Hei делает Ki-43-I довольно опасным истребителем, подставляться под которого точно не следует. Конечно, в лобовых атаках Ki-43-I будут явно уступать американским истребителям, которые вооружены настоящими батареями из 4 или 6 пулемётов Browning M2, однако в манёвренном бою «Сапсану» потребуется всего несколько секунд огня, что сбить противника, а это позволит с боекомплекта уничтожить куда больше вражеских самолётов.
Применение в бою
В отличие от предыдущих истребителей в ветке развития авиации Японии, Ki-43-I Hayabusa можно по праву назвать первый настоящим японскими истребителем, который заметно отличается от любых конкурентов других стран своим главным преимуществом – превосходной манёвренностью, в то же время уступая по многим другим характеристикам по типу максимальной скорости, скорости пикирования, курсовому вооружению, живучестью и так далее. Учитывая это, основная тактика применения «Сапсана» да и многие особенности ведения воздушного боя практически не будут отличаться от других, более совершенных японских поршневых истребителей.
Как уже было сказано многократно, основное преимущество Ki-43-I заключено в его манёвренности, в то время как по многим другим параметрам он выделяется в худшую сторону по сравнению с любыми другими истребителями схожего боевого рейтинга. Низкая максимальная скорость не позволит навязывать противнику воздушный бой, а низкий порог флаттера — догнать его в случае чего. Неплохая скороподъёмность даст занять комфортную для атаки высоту раньше многих других истребителей на схожих боевых рейтингах, однако более совершенные машины, с которыми Ki-43-I может столкнуться в одном бою, спокойно забираются на куда большие высоты, с которых уже они могут навязывать воздушный бой «японцу» на своих условиях. Из этих недостатков вырисовывается только одна грамотная тактика применения японского истребителя, которая позволит полностью воспользоваться своим преимуществом, при этом сильно не затрагивая его недостатки – это виражный бой один на один. Только в этом случае Ki-43-I сможет полностью раскрыть свои манёвренные качества, при этом перекрутить его не смогут даже Spitfire Mk.Ia, славящийся своей манёвренностью, не говоря уже про Bf 109 E-4 или И-16 тип 27. Исключением из этого являются трофейные американские или китайские Ki-43 и И-153П, которые по время виража практически идентичны с японским истребителем. Бой против таких противников будет считаться настоящей дуэлью пилотов, где решать будут ни сколько характеристики тех или иных машин, сколько опыт и умения игроков, а также их удача.
В то же время грамотный и опытный противник довольно легко нивелирует преимущество «Сапсана» его низкими скоростными качествами. Любой истребитель, будь то МиГ-3-34, P-51C-10 или Fw 190 A-1, спроектированные преимущественно как скоростные истребители, или Як-9, Ла-5 с D.520, у которых главным достоинством считается манёвренность, спокойно отрываются от японского истребителя как в горизонте, так и в пикировании, при этом Ki-43-I практически ничего не сможет им противопоставить. Грамотный игрок будет стараться атаковать Ki-43-I с преимуществом по скорости или высоте и, не вступая с ним манёвренный бой, сразу разрывать дистанцию. Против такого «Сапсан» ничего не сможет сделать, разве только не попытается набрать в промежутках между атаками высоту и контратаковать уходящего противника в тот момент, пока дистанция позволяет вести эффективную стрельбу из пулемётов.
Одним из самых опасных моментов для Ki-43-I является «собачья свалка», при котором сразу несколько самолётов с обеих сторон вступают в один воздушный бой. Конечно, благодаря своей превосходной манёвренности «Сапсан» может с лёгкостью уворачиваться от атак сразу несколько противников, однако в этом случае практически не будет оставаться времени на открытие ответного огня, так как необходимо будет практически постоянно контролировать положение вражеских самолётов с разных сторон и также часто совершать манёвры уклонения. А наличия в одном месте сразу нескольких врагов может привести к тому, что в удачный момент соперник подловит Ki-43-I с неожиданной стороны и одной короткой очередью собьёт его. К тому же кроме низкой живучестью, которая часто не позволяет пережить даже попадание нескольких пуль, низкая максимальная скорость не даст возможности и уйти с этой «собачьей свалки», заставляя игрока всё время делать манёвры уклонения вместо разгона по прямой. Особенно опасной «собачья свалка» становиться для Ki-43-I в том случае, когда несколько противников друг за другом проводят атаки на японский самолёт и, не пытаясь вступить в манёвренный бой, сразу разрывают дистанцию. В таком случае «Сапсану» придёт надеяться на помощь союзников, которые смогут прекратить эту «карусель смерти» и отвлечь или сбить хотя бы одного из врагов.
Ещё одним опасным противником для Ki-43-I являются бомбардировщики и штурмовики с оборонительным вооружением. Конечно, Ki-43-I в модификации Hei за счёт своих двух крупнокалиберных пулемётов может с лёгкостью бороться даже с такими живучими целями, однако всего лишь одна шальная очередь из оборонительной турели может стать фатальной для «Сапсана»: отсутствие какого-либо бронирования, низкая живучесть конструкции и непротектированные топливные баки делают японский самолёт крайне уязвимой даже от одной пули, в то время как сами бомбардировщики и штурмовики могут некоторое время выдерживать обстрел из пушек, не говоря уже про пулемёты. Против таких противников необходимо либо стараться выбирать такое направление атаки, которое наиболее или вообще неприкрыто оборонительными пулемётами и пушками, либо проводить атаки вместе с союзником с разных направлений.
Достоинства и недостатки
По итогу, Ki-43-I — это чистокровный лёгкий истребитель, главной задачей которого в воздушном бою является перевиражать любой другой истребитель. Многие параметры самолёта, такие как скорость, живучесть и частично вооружение, довольно часто серьёзно сказываются на возможности в бою, при чём не в пользу «Сапсана», но в умелых руках Ki-43-I может стать настоящим кошмаром для любого противника, который только посмеет вступить с ним в схватку.
Достоинства:
- Один из самых манёвренных самолетов в игре;
- Хорошее курсовое вооружение в модификации Ki-43-I Hei;
- Неплохая скороподъёмность.
Недостатки:
- Низкая живучесть;
- Хрупкая конструкция крыльев;
- Плохое курсовое вооружение в стоке;
- Скромная максимальная скорость.
Историческая справка
В декабре 1937 году, сразу после принятия на вооружение Ki-27, даже не объявляя конкурса, Японская армия дала заказ фирме Nakajima на разработку следующего перспективного истребителя. Техническое задание предусматривало повышение максимальной скорости до 500 км/ч и скороподъёмность в 17 м/с (набор высоты в 5000 метров за 5 минут), а также увеличение радиус действия в 800 км при сохранении манёвренности на уровне предшественника. Разрабатывали новый истребитель проектный коллектив из 20 конструкторов, среди которых были Минору Она, Ясуси Кояма и Хидео Итокава, в будущем — отец японской космонавтики. Ровно через год, 12 декабря 1938 года, из сборочного цеха выкатили прототип нового истребителя под номером 4301.
Прототип являлся изящным низкопланом простых, очень чистых форм с длинным и тонким фюзеляжем. Его внешний вид и общая техническая концепция, отчетливо указывали на прямое родство с Ki-27. Фюзеляж имел малую массу по сравнению с передовыми истребителями тех лет, фонарь поставили с первой версии Ki-27 Ko. Вооружение состояло из двух синхронных пулемётов винтовочного калибра, установленных над мотором, причём их казённые части располагались в кабине пилота, что облегчало перезарядку и устранение неполадок во время полёта. Шасси и механизацию их уборки были полностью скопированы с американского самолёта V-143 компании Chance Vought. На прототип поставили 14-цилиндровый звездообразный мотор Nakajima Xa-25 мощностью 980 л.с.. Инженеры сделали ставку на скорость, поэтому ухудшили манёвренность самолёта путём непропорционального увеличения площади крыльев по сравнению с Ki-27.
В начале января 1939 года прототип совершил свой первый полёт, что означало начало заводских испытаний. В это же время собирались ещё два самолёта под номерами 4302 и 4303. Весной 1939 года три прототипа Ki-43 отправились уже на государственные испытания в лётную школу Акено, откуда через несколько недель пошли негативные отзывы от армейских испытателей. Технические характеристики прототипов почти отвечали техническому требованию, к двигателю претензий так же не было, но лётные качества самолёта были ниже всякой критики: истребитель тяжело и с запозданием реагировал на движения штурвала и имел невероятно большой радиус разворота во всех плоскостях; фонарь ограничивал поле зрения и был очень неудобным в эксплуатации, а убирающиеся шасси с точки зрения асов казалось непозволительной роскошью, лишь утяжеляющей машину.
После такого конструкторы Nakajima стали спешно переделывать проект, построив с ноября 1939-го по сентябрь 1940 года десять различных прототипов с порядковыми номерами 4304-4313. Все десять самолётов получили более тонкие и лёгкие фюзеляжи, хвостовое управление увеличенной площади и фонари от поздних Ki-27 Otsu. Были улучшены компоновка кабины, гидро- и электросистемы. На экземпляр 4310 поставили два крупнокалиберных пулемёта, на 4305 изменили силовую установку, которая теперь развивала мощность в 1100 л.с., а на 4311 установили закрылки Фаулера, уменьшающие время и радиус виража. Окончательно все доработки с предыдущих машин появились на экземпляре 4313. Следует отметить, что уже тогда Минору Она, Хидео Итокава и другие считали, что конструкция самолета исчерпала возможности к дальнейшему совершенствованию.
Испытания новых самолётов прошли успешно, и 9 января 1941 года на вооружение японской армии истребитель был принят под обозначением Ki-43-I Hayabusa или «истребитель армейский тип 1 модель 1».
С весны 1941 по осень 1942 было произведено 752 Ki-43 первой серии, имевшая три модификации с различным набором вооружения:
- Ko с двумя винтовочными пулемётами Type 89 (35 машин);
- Otsu с одним пулемётом Type 89 и одним крупнокалиберным пулемётом Ho-103 (45 машин);
- Hei с двумя пулемётами Ho-103 (672 машины).
Причиной этого были и простая нехватка пулеметов Хо-103, которые в 1941 году начали устанавливать на многих японских самолётах, и пилоты, сопротивлявшиеся любым изменениям, которые вели к росту массы и ухудшению манёвренности самолёта. Но постепенно практически все самолёты были перевооружены крупнокалиберными пулемётами.
Первой частью истребительной авиации, получившей истребители Ki-43-I в июне 1941 года, был 59-й сентай, летавший прежде на Ki-27. Процесс обучения пилотов на новые истребители несколько задержался до ноября, так как несколько машин были повреждены во время учебных полётов: при выходе из пике происходило разрушение хрупких крыльев. Постепенно практические все авиачасти японской армии к концу 1942 года были перевооружены на Hayabusa. Первое боевое применение «Сапсанов» произошло в Индокитае 8 декабря 1941 года, когда самолёты 64-го сентая столкнулись с машинами 34-го дивизиона RAF (Blenheim Mk IV), летевшими бомбить японские десантные корабли. По заявлениям японских пилотов было сбито три бомбардировщика, хотя все три машины, получив серьёзные повреждения, вернулись на аэродром, при этом ответным огнём был уничтожен один Ki-43. 17 декабря два австралийских Buffalo были сбиты в воздушном бою, тем самым стали первыми машинами, сбитыми в бою «Сапсанами».
Несмотря на вполне неплохое боевое применение Ki-43-I в начале войны, данные истребители были не лишены серьёзных недостатков: хрупкие крылья не позволяли делать резкие манёвры, в то же время по скорости Ki-43-I не сильно превосходил предшественника. К тому же благодаря отсутствию каких-либо мероприятий по повышению живучести практически любой фугасный снаряд, выпущенный из авиапушки, наносил фатальные повреждения самолёту, а пулемётное вооружение уже к 1942 году выглядело просто смешным. Частично многие недостатки были решены на новой версии истребителя Ki-43-II, который уже к 1943 году начал быстро заменять самолёты первой серии. Оставшиеся Ki-43-I были постепенно переквалифицированы в буксировщики мишеней или в учебные машины.
Медиа
- Исторические фотографии
Прототип Ki-43-I
Ki-43-I из состава 64 сентая, Бирма, 1942 год
Ki-43-I в экспозиции Flying Heritage & Combat Armor Museum, Эверетт, штат Вашингтон
Неокрашенная заводская окраска
Стандартная одноцветная окраска
Нестандартная двухцветная окраска
См. также
Ссылки
| Самолёты Nakajima | |
|---|---|
| Истребители | Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai · ␗Ki-27 otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka |
| Серия Ki-43 | Ki-43-I · Ki-43-II · ▃Ki-43-II · Ki-43-III otsu · ␗Ki-43-III ko |
| Серия Ki-44 | Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei · ␗Ki-44-II hei |
| Серия Ki-84 | Ki-84 ko · ␗Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei |
| Тяжёлые истребители | J1N1 · J5N1 |
| Бомбардировщики | B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · G5N1 · G8N1 |
| Серия Ki-49 | Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L |
