F-104J
Содержание
Описание
Lockheed F-104J Starfighter — американский всепогодный истребитель-перехватчик второго поколения, разработанный компанией Lockheed Corporation. Небольшая часть самолётов для Воздушных Сил Самообороны Японии была построена в США, позже было налажено производство уже в самой Японии на заводах Mitsubishi Heavy Industries. По сути самолёт являлся модификацией G, самой массовой из всех произведённых F-104, только переделанной исключительно под задачи истребителя завоевания воздушного господства.
Несмотря на свою дурную репутацию «летающего гроба» в мире, японцы использовали свои F-104 по их первоначальному назначению, поэтому F-104J в Японии имел относительно низкую аварийность: по разным источникам всего было потеряно от 15 до 20 процентов всех имеющихся «Старфайтеров» за более чем 20 лет службы, а самим японским лётчикам самолёт вполне нравился, за что в стране Восходящего Солнца он получил название «Эйко» (栄光 — яп. «Слава»).
В War Thunder F-104J появился в обновлении 1.99 «Starfighters», и его внешний вид говорит сам за себя: самолёт выделяется превосходной динамикой набора скорости, высочайшей максимальной скоростью и скороподъёмностью, а также мощным курсовым вооружением. Тем не менее, манёвренность самолёта крайне невысока, и хоть грамотное использование боевых предкрылков вполне позволяет самолёту доворачивать до цели, однако манёвренности в сочетании с отсутствием ЛТЦ не хватит, чтобы уворачиваться от продвинутых ракет «воздух-воздух».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
F-104 можно описать одним ёмким словом – скорость. Всё, что касается скорости, у «Старфайтера» находится на высоком уровне. Сочетание мощного двигателя и вытянутого фюзеляжа дают возможность разгоняться свыше 1330 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, а максимальная скорость по флаттеру достигает 1527 км/ч, что является лучшим показателем в игре. Скороподъёмность позволяет оказаться на высоте как минимум наравне с основными противниками, а зачастую даже выше них.
А вот манёвренностью F-104 не выделяется совсем. Всё же проектировался «Старфайтер» совершенно для других целей, и поэтому любые попытки вступить в манёвренный бой заведомо обречены на провал. Однако, нельзя не отметить режим боевых закрылков: при выпуске закрылков в положение «бой» у F-104 будет отодвигаться носок крыла, значительно прибавляющий подъёмную силу. Пользоваться этим предкрылком рекомендуется всякий раз перед атакой на цель: прироста подъёмной силы во-первых будет достаточно для более точного наведения носа самолёта на цель, а во-вторых самолёт будет способен довернуть за уходящей в манёвр целью. Но даже боевых предкрылков не будет достаточно для уклонения от «топовых» УРВВ, так что пилоту следует быть крайне осторожным и тщательно продумывать каждое действие в бою.
Управляемость в целом довольно хорошая. У F-104 высокая скорость крена, а руль высоты теряет в эффективности только при высоком угле пикирования. При пикировании с углом в 45 градусов и выше следует быть особенно осторожным, так как «Старфайтер» достаточно тяжело выходит из пике. Если предстоит затяжное пике, то лучше всего выпустить боевые предкрылки, а также убрать форсаж и задействовать воздушный тормоз.
Живучесть и бронирование
Живучесть у «Старфайтера» крайне низкая. Если «Фантом» оборудован системой выброса ЛТЦ, а «Мираж» и «Дракен» могут увернуться от ракеты, используя свою манёвренность, то у F-104 нет ни того, ни другого. «Старфайтеру» придётся столкнуться с самыми совершенными самолётами, обладающими как мощным курсовым, так и ракетным вооружением. Довольно просто будет увернуться от AIM-9E, которыми оборудованы T-2 и F-104J, чуть сложнее дело обстоит с Red Top, а вот от AIM-9J, Р-60, Matra R530E и R550 уйти практически невозможно, поэтому на F-104 следует быть максимально осмотрительным и разрывать дистанцию с противником при малейшем признаке того, что он может выпустить ракету. Единственный положительный момент – это небольшой силуэт, если смотреть на самолёт спереди, так что в лобовых атаках по «Старфайтеру» попасть достаточно тяжело.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение «Старфайтера» представлено одной пушкой M61 Vulcan, установленной в носу самолёта. Боекомплект составляет 750 выстрелов. Орудие располагается в носу самолёта по левой части, поэтому при стрельбе следует делать небольшую поправку на расположение пушки. Однако в целом «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, прекрасной баллистикой, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям.
Ленты для M61 Vulcan:
- Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели
- Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации
- Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям
- Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня
Подвесное вооружение
AIM-9E Sidewinder
Hydra-70 M247
F-104J – это «чистокровный» истребитель-перехватчик. Подвесное вооружение рассчитано только на воздушный бой, так что в совместных боях отыгрывать роль ударного самолёта вряд ли получится.
Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:
- 6 х УРВВ AIM-9P Sidewinder — неплохая по эффективности ракета, которая по своим характеристикам аналогична AIM-9J. Хорошее значение максимальной перегрузки и скорости выгодно её отличают от ранних вариантов Sidewinder, AIM-9Е и тем более от AIM-9B, а, следовательно, шанс успешного поражения цели будет заметно выше.
- 14 х НАР Hydra-70 M247 — малое количество этих ракет не позволит эффективно их применять в совместных боях, однако их не лишним будет взять в воздушные сражения, тем более что на ЛТХ это практически не сказывается. При быстром выпуске тепловая сигнатура этих НАРов с небольшой долей вероятности сможет отвести ранние ракеты «воздух-воздух» от F-104, тем самым защитив его
Применение в бою
Перед началом боя лучше всего взять 30 минут топлива. Лишним оно никогда не будет, а весит оно сравнительно немного, поэтому не сильно влияет на лётно-технические характеристики. F-104J хоть и обладает отличными показателями набора скорости и высоты, отсутствие систем защиты и хороших ракет «воздух-воздух» делает из этого самолёта машину поддержки. Высоту в начале боя следует набирать далеко от основных сил, пропуская самолёты с мощными УРВВ вперёд. Наилучшая ситуация для «Старфайтера» – это когда противники уже спустились на средние и малые высоты. В этом случае F-104J может подключаться к сражению, быстро нанося удары по особо уязвимым противникам и стремительно отступая назад на высоту.
В воздушном бою пилоту F-104 следует быть крайне осторожным: практически любая ракета, выпущенная по «Старфайтеру» будет означать потерю машины. Поэтому за полем боя следует внимательно следить, постоянно оглядываясь по сторонам. Концентрировать внимание следует на самолётах-носителях «топовых» УРВВ, поэтому если представится возможность вывести из игры «Фантома» или «Мига» – не стоит упускать шанс и атаковать. Выпуск боевых предкрылков поможет довернуть даже за уходящей в манёвр целью, но манёвренным боем увлекаться всё же не стоит.
В совместных боях у F-104 есть только 14 ракет Hydra-70, чего хватит максимум на одну-две лёгких цели, у которых есть механика разрушения корпуса. С другой стороны пушка M61 Vulcan с бронебойной лентой весьма неплохо справляется с лёгкими целями, такими как ЗРК и БМП, и даже способна под прямым углом пробить борт некоторых ОБТ западной школы, если применять её на бреющем полёте. Да и в роли перехватчика «Старфайтер» также очень хорош. К тому же у самолёта присутствует СПО, которая позволит вовремя заметить исходящий сигнал от ЗРК и не подставиться под огонь с земли.
Достоинства и недостатки
F-104J – это сложный в освоении самолёт, который подойдёт только опытным пилотам, отлично разбирающимся в особенностях ведения боя на «топовом» ранге.
Достоинства:
- Превосходные динамические характеристики
- Высочайший порог флаттера
- Мощное курсовое вооружение
Недостатки:
- Слабая манёвренность
- Отсутствие мощного подвесного вооружения против наземных целей
- Высокая уязвимость к ракетам «воздух-воздух»
Историческая справка
В ноябре 1960 года правительство Японии объявило, что поставит F-104 в качестве основного истребителя завоевания превосходства в воздухе. Японские фирмы во главе с Mitsubishi Heavy Industries получили разрешение на лицензионное производство «Старфайтера» в Японии. Первые несколько японских F-104 были собраны из деталей, поставленных непосредственно из США, а в дальнейшем Япония развернула полномасштабное производство самолётов своими силами. Японский «Старфайтер» получил обозначение F-104J, где J обозначало Japan (Япония). По своей конструкции он являлся почти полной копией F-104G, за исключением того, что он был оснащён исключительно для перехвата воздушных целей, а всё оборудование управления вооружением для атаки наземных целей было убрано. Это связано с тем, что в то время Японии, в соответствии с международными договорами, запрещалось иметь самолёты, которые были способны наносить удары по наземным целям.
F-104J был оснащен японским двигателем J-79-IHI-11A, произведённым по лицензии компанией Ishikawajima-Harima. Он имел систему управления огнем Autonetics NASARR F-15J-31, оптимизированную для воздушного боя, и был вооружен 20-мм пушкой M61A1 и четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, две из которых были установлены на крыльях и две на пилонах по средней линии фюзеляжа.
Первый построенный на заводе компании Lockheed F-104J (Модель 683-07-14) совершил первый полёт 30 июня 1961 года. Первые три F-104J были построены и собраны полностью силами Lockheed. Еще 29 F-104J были собраны на заводах Mitsubishi из деталей, предоставленных Lockheed в период с марта 1962 года по март 1965 года. Далее «Старфайтеры» строились уже полностью в Японии силами компании Mitsubishi, и в общей сложности с 1965 по 1967 годы в ВВС было поставлено 178 F-104J производства Mitsubishi. Так же для Японии поставлялись F-104DJ (модель 583B-10-17), которые были двухместной тренировочной версией F-104J. Электроника и органы управления были идентичны с одноместным F-104J. Двадцать самолётов были построены компанией Lockheed и собраны в Японии в период с июля 1962 года по январь 1964 года, однако F-104DJ в самой Японии не производились.
F-104J вступили в состав японских сил самообороны в октябре 1966 года. Первыми частями JASDF, которые получили F-104J были 201-я и 202-я эскадрильи истребителей-перехватчиков (Хикотай), которые базировались на авиабазах в Читосэ и Нютабару. Всего в JASDF было поставлено 210 перехватчиков F-104J и 20 учебно-тренировочных F-104DJ (эскадрильи с 201 по 207).
Начиная с декабря 1981 года, японский «Старфайтер» уступил место новому самолёту Mitsubishi F-15J Eagle. Последний F-104J был снят с вооружения 207-ой эскадрильи в марте 1986 года. Во время службы в JASDF по меньшей мере 34 F-104J и два F-104DJ (около 15 процентов от общего количества поставленных самолётов) были списаны в результате несчастных случаев. После снятия F-104J с вооружения, часть самолётов были переданы Тайваню. К 1987 году ВВС Китайской Республики получили 22 F-104J и пять F-104DJ в рамках проекта «ALISAN 9».
Медиа
- Игровые скриншоты
- Исторические фото
См. также
Ссылки
| Японская реактивная авиация | |
|---|---|
| Nakajima | Kikka |
| Yokosuka | R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3 |
| Mitsubishi | Ki-200 |
| T-2/F-1 | T-2 Early · T-2 · F-1 |
| F-86 Sabre | F-86F-30 ▅ · F-86F-40 ▅ · F-86F-40 JASDF▅ |
| F-104 Starfighter | F-104J |
| F-4 Phantom II | F-4EJ Phantom II · F-4EJ Kai Phantom II · F-4EJ ADTW |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | ▄F-5E FCU |
| F-15 Eagle | F-15J · F-15J(M) |
| F-16 Fighting Falcon | F-16AJ |
