Пе-2-83
Содержание
Описание
Весной 1942 года в самолёты Пе-2 были внесены крупные изменения в состав оборонительного вооружения: пулемёт ШКАС винтовочного калибра на турели ТСС-1 не годился для эффективного отражения атак немецких истребителей, будучи слишком слабым для пробития их брони и нанесения значительного урона. Начиная с Пе-2 83-й серии в кабине штурмана устанавливался крупнокалиберный пулемёт УБТ на турели «ФТ»; вместе с этим была усилена конструкция крепления пулемёта. Помимо этого было изменено остекление носа, установлены новые, более скруглённые коки винтов, убран астролюк на верхней кормовой части фюзеляжа, установлены дополнительные вентиляционные щели на верхней части мотогондол. Иногда эти самолёты называют Пе-2ФТ, где ФТ расшифровывается как «Фронтовое Требование». Выпуск самолётов данной серии начался 22 мая 1942 года и продолжался до выхода более современных модификаций.
В игру Пе-2-83 был введён во время закрытого бета-тестирования. Это быстрый и манёвренный пикирующий бомбардировщик с крайне высокой скоростью флаттера. С другой стороны, его курсовое и оборонительное вооружение крайне слабо, а самолёт обладает довольно крупными размерами. От Пе-2 31-й серии он отличается усиленным оборонительным вооружением, дополнительной бронёй для кормового бортстрелка и небольшими визуальными отличиями.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
У всех ранних Пе-2 максимальная скорость небольшая, но так как Пе-2 83-й серии самый тяжелый, то и самый медленный, большинство противников с лёгкостью догонят его на любых высотах, потому стоит остерегаться любых противников. Маневренность, как для двухмоторного самолета неплохая, но не стоит маневрировать с одномоторными истребителями. На Пе-2 установлены 2 двигателя Климов ВК-105Р. Двигатели медленно перегреваются, а чтобы их остудить достаточно убрать форсаж и двигатели сами быстро остынут. Флаттер наступает на 740 км/ч, а разрушение конструкции крыла наступает на 760 км/ч, это является средним показателем среди всех самолётов, которые встречаются пилоту Пе-2. Так как Пе-2 — пикирующий бомбардировщик, на критической скорости он управляется отлично и с выходом из пикирования не должны возникнуть трудности. На Пе-2 установлен эффективный воздушный тормоз. Закрылки выпускаются в три положения — боевые/взлётные/посадочные, а отрыв закрылок происходит на скоростях 480/430/320 км/ч соответственно.
| Характеристики | Максимальная скорость, WEP
(км/ч на 5000 м) |
Скороподъемность
(в м/сек) | |
|---|---|---|---|
| IAS | TAS | ||
| 419 | 527 | 8 | |
Живучесть и бронирование
Бронирование Пе-2 83-й серии стало лучше в сравнении с 31-й серией и способно защитить экипаж от шальных попаданий:
- 8-мм бронеспинка пилота
- 8-мм плита штурмана
- 8-мм плита под нижним бортстрелка
- 8-мм плита перед нижним бортстрелком
Двигатели, топливные баки и бортстрелки ничем не защищены что негативно сказывается на общей живучести.
Топливных баков всего 7, они расположены в крыльях и фюзеляже. Баки протектированные и оборудованы системой наддува нейтральными газами, что является большой редкостью. После повреждения двигателя или системы охлаждения, двигатель может продолжать работать достаточно долгое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Также, Пе-2 способен дотянуть до аэродрома на одном двигателе, но скорость не будет подниматься выше 335 км/ч.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено 1 х 12,7-мм пулемётом УБ с боезапасом 150 патронов и 1 х 7,62-мм пулемётами ШКАС с боезапасом 450 патронов. Вооружение достаточно слабое, но способное сбить или отпугнуть от лобовой атаки. На пулемёты лучше устанавливать трассирующую ленту, так как её хорошо видно и в ней много БЗТ патронов.
Подвесное вооружение
На Пе-2-83 можно подвесить:
- 6 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч
- 4 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч и 2 х 250-кг бомбы ФАБ-250М43
- 4 х 250-кг бомбы ФАБ-250М43
- 2 х 500-кг бомбы ФАБ-500св — наиболее эффективный бомбовый подвес, так как в ФАБ-500 больше ВВ. Бомбы сбрасываются по одной.
- 6 ракет РС-132
- 6 ракет РБС-132 — если привыкнуть к широкому расположению ракет, можно уверенно уничтожать любые цели противника (выбор ракет зависит от игрока).
Оборонительное вооружение
В качестве оборонительного вооружения, на Пе-2-83 установлен 2 х 12,7-мм пулемёт УБТ (430 патронов) в нижней и верхней турели и 2 х 7,62-мм пулемёт ШКАС (450 патронов) по бокам фюзеляжа. Благодаря пулемётам УБТ, удаётся успешно отбивать атаки самолётов противника. На все пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗТ патронов.
Применение в бою
Авиационные бои
Пе-2 появляется в воздухе на высоте 3,5 км. После начала боя стоит набрать высоту 5-6 км и сбросить бомбы на базы. Из-за слабого вооружения, Пе-2 не сможет эффективно уничтожать самолёты, потому стоит вернутся на аэродром и повторять сброс бомб на базы противника.
Совместные бои
В совместных боях Пе-2-83 чувствует себя лучше. Благодаря бомбовому прицелу, неплохой маневренности и двум бомбам ФАБ-500 или четырем ФАБ-250, Пе-2 способен точно и быстро уничтожать наземную технику противника.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Появление на большой высоте
- Мощные бомбы
- Хорошее оборонительное вооружение
Недостатки:
- Малая скорость на любых высотах
- Малая бомбовая нагрузка
Историческая справка
В середине 1938 г. силами конструкторов и инженеров во главе с Петляковым в специальном КБ НКВД была начата разработка высотного истребителя с большой дальностью полёта под обозначением ВИ-100 («100»). На завершающей стадии разработки самолёта «100», военные специалисты всё больше внимания стали уделять возможности его использования в качестве пикирующего бомбардировщика, потребность в котором в то время ощущалась всё более остро. Самолёт «100» с двумя моторами Климов ВК-105 с турбокомпрессорами ТК-2 и двумя гермокабинами: в передней располагался пилот, а в задней — штурман-бомбардир (имел дублированное управление самолётом) и стрелок-радист, для которого предусматривалось дистанционное управление хвостовым пулемётом ШКАС (эта огневая точка была установлена в ходе испытаний ВИ-100). В носовой части фюзеляжа, перед пилотом, располагались две пушки ШВАК и два пулемёта ШКАС. Для применения самолёта в качестве пикирующего бомбардировщика обеспечивалась установкой на внешних подвесках двух бомб в вариантах: 2×100, 2×250 или 2×500 кг.
22 декабря 1939 г. на аэродроме ЛИИ в Жуковском, начались лётные испытания самолёта «100» в варианте высотного истребителя. Весной 1940 г. начаты испытания второго самолёта «100», имевшего мало отличий от первого опытного экземпляра.
В связи с надвигающейся войной концепция «глубокой авиационной операции», в которой высотный истребитель играл третьестепенную роль, будучи лишь одним из эшелонов защиты «воздушных дредноутов» ТБ-7,«крейсеров 1 ранга» ТБ-5 и «крейсеров 2 ранга» ТБ-3 была отменена, и в мае 1940 г. Петлякову было поручено срочное задание — за полтора месяца переделать ВИ-100 в трёхместный, пикирующий бомбардировщик «ПБ-100». В связи с этим, испытания ВИ-100 были прерваны. С июля 1940 г. в ОКБ Петлякова направили около 300 специалистов из ОКБ Яковлева, Ильюшина, Архангельского и других. Внешне пикирующий бомбардировщик незначительно отличался от ВИ-100:
- Вместо сплошного гаргрота (идущего от фонаря кабины пилота к фонарю задней кабины, расположенной примерно над задней кромкой центроплана) кабина штурмана была приближена вплотную к кабине пилота
- Вместо высотных двигателей ВК-105, были установлены ВК-105Р без турбокомпрессора (взлётной мощностью 1100 л. с.)
- Было изменено оборудование и вооружение
Натурный макет пикирующего бомбардировщика был построен в кратчайшие сроки и утверждён. Было решено опытного экземпляра не строить, с учётом положительных отзывов лётчиков-испытателей о ВИ-100. Срочно выпускаемые рабочие чертежи — немедленно передавались на заводы для серийной постройки.
23 июня 1940 г. начата постройка первой серийной машины. В начале июля 1940 г. заводам были переданы все рабочие чертежи и конструкторская документация.
Осенью 1940 г. первые серийные Пе-2 выполнили заводские испытательные полёты, по результатам которых, с учётом положительных отзывов заводских лётчиков-испытателей — было принято решение о максимальном ускорении темпов серийного выпуска Пе-2 на заводе, куда перевели ОКБ Петлякова.
15 декабря 1940 г. состоялся первый полёт первого серийного Пе-2.
14 марта 1941 г. Петлякову, за создание пикирующего бомбардировщика Пе-2, была присвоена Государственная Сталинская премия.
Пе-2 83-й серии отличался от предыдущих тем, что у штурмана вместо пулемёта ШКАС был установлен УБТ, но из-за возросшей отдачи и размеров, кабина была увеличена и усилена. На воздушных винтах ВПШ-61П стояли коки более скруглённой формы, верхняя часть мотогондол оснащена дополнительными вентиляционными щелями. По бортам задней части фюзеляжа круглые иллюминаторы заменили турельными установками пулеметов ШКАС, из верхней части кормы фюзеляжа исчез прозрачный астролюк
Медиа
ВИ-100
Пе-2-83
Схема Пе-2
Сравнение Пе-2 83-й и 110-й серий
Сравнение Пе-2 83-й и 31-й серий
См. также
Ссылки
| Самолёты Петлякова | |
|---|---|
| Пе-2 «Пешка» | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 |
| Пе-3 | Пе-3 (р) · Пе-3 · Пе-3бис |
| Пе-8 | Пе-8 |
| Советские бомбардировщики | |
|---|---|
| СБ и Ар | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2 |
| Ер-2 (бензиновые) | Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ |
| Ер-2 (дизельные) | Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п) |
| Ту | ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т |
| Пе | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8 |
| Ил | ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш |
| Прочее | По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б |
| Ленд-лиз | ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30 |
