AD-4 (Франция)
Содержание
Описание
В 1956 году ВВС Франции купили у США 20 самолётов AD-4 и ещё ряд штурмовиков других модификаций для замены устаревших P-47 Thunderbolt, сражающихся в Алжирской войне. Во Францию они попали только в 1960-м году, откуда и были отправлены в Алжир сражаться против Фронта национального освобождения. Американский штурмовик оказался крайне эффективным в роли контрпартизанского самолёта, находясь в 20-м и 21-м авиакрыле. С окончанием войны в 1963 году им не довелось долго отдохнуть: в 1965-м началась Первая гражданская война в Чаде, куда Франция и отправила свои самолёты, управляемые пилотами-наёмниками. В 1970-х самолёт оказался окончательно устаревшим, и Франция продала их своим африканским союзникам.
В игру французский AD-4 был введён в обновлении 1.75 «La Résistance». Это штурмовик с мощным курсовым и подвесным вооружением, хорошей живучестью и неожиданно хорошей угловой скоростью разворота. С другой стороны, он тяжёлый, быстро теряет энергию, а в отличие от американского аналога на нём отсутствует гак.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
ЛТХ AD-4, как было сказано ранее, посредственные. Слабая скороподъемность, малая высотность, низкая скорость, но хорошая маневренность. Крутить врага не выйдет, но увернутся от очереди пушек можно уверенно.
- Скорость – у земли «AD-4» может развить скорость свыше 570 км/ч, что обычно меньше чем у истребителей противников. Уйти по скорости не получится.
- Скороподъемность – набирает высоту AD-4 крайне слабо, на 5000 м «Скайрайдер» забирается более 5 минут, что хуже практически всех оппонентов. А при попытке выставить угол в 20 градусов, скорость упадет ниже 300 км/ч. Так что набор высоты рекомендуется осуществлять в стороне от поля боя. С другой стороны набирать высоту штурмовику не всегда надо. Разве что скрыться в облаках от противника.
- Маневренность – довольно скромная из за большого веса. Первый круг виража выполнится быстро, но это из за потери скорости и следственно уменьшению радиуса виража. При затяжных виражах неизбежна потеря скорости до сваливания. Это же и не позволяет быстро делать второй заход для атаки наземных целей, особенно с полной загрузкой подвесного вооружения.
Живучесть и бронирование
Самолет обладает хорошей живучестью. Прочная конструкция способная выдерживать попадания пулеметов и пушек. Пилот защищен стальным листом сзади и бронестеклом в передней части фонаря. Стальной лист брони защищает двигатель в нижней части. Особенно полезно против зенитных пулеметов. Протектированный топливный баки позади пилота значительно уменьшает шанс полной утечки топлива, а иногда даже помогает потушить пожар. В хвостовой балке нету ни одного из критически важных модулей, кроме малых по размеру тяг рулей. Поэтому если враг на шести стреляет не в крылья, а в фюзеляж (что чаще всего), он не нанесет сильных повреждений.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
AD-4 вооружен:
- 4 х 20 мм пушки M3, монтируемых в крыло (200 снарядов на ствол, 800 всего
Кроме очевидного применения по вражеским самолетам, пушками можно уверенно уничтожать легкие ДОТы, легкие танки, ЗСУ и даже пробивать МТО средних/тяжелых танков с последующим пожаром. Огромный боекомплект позволяет не экономить снаряды и действовать с максимальной мощью.
Подвесное вооружение
AD-4 имеет широкий выбор подвесного вооружения, но лучшим выбором будут следующие:
Лучшие сетапы для АРБ:
- 24 ракеты T10 140 + 2 х 1000 фунтовые бомбы AN-M65A1
- 24 ракеты T10 140 + 2 х ракеты Tiny Tim
- 12 ракет HVAR + 1 бомба AN-M66A2 весом 2000 фунтов + 2 бомбы AN-M65A1 весом 1000 фунтов
Лучшие сетапы для ТРБ:
- 24 ракеты T10 140 + 2 х 1000 фунтовые бомбы AN-M65A1
- 12 ракет HVAR + 1 бомба AN-M66A2 весом 2000 фунтов + 2 бомбы AN-M65A1 весом 1000 фунтов
Применение в бою
В воздушном бою нужно знать, где находятся наиболее важные цели, и немедленно лететь к ним. Используя свою скорость и воздушный спавн, можно достичь относительно высокой скорости в 500 - 600 км/ч при длительном неглубоком пикировании. Оказавшись в нужном месте, миссия состоит в том, чтобы уничтожить как можно больше наземных целей, нужных для победы команды, до того, как прилетят вражеские перехватчики. Если возможно, рекомендуется использовать ракеты T10 151, поскольку они невероятно точны и способны уничтожать легкие доты и все наземные транспортные средства одним прямым попаданием. Также можно использовать наземную ленту для своих пушек AN/M3 для пробития и уничтожения легких ДОТов и легких танков. Универсальная лента лучше "дамажит" по авиации, но для тех же ДОТов тратится в три раза больше боекомплекта.
Совместный бою это стихия Скайрайдера. Вражеских самолетов намного меньше и основную угрозу будут составлять зенитные самоходные установки. Конечно вооружения много и хочется уничтожить всех и сразу. Но для лучше эффективности выделим приоритеты.
- В первом приоритете это вражеская авиация. Ведь она может достать AD-4 даже за пределами танкового поля боя. Полагаться на ЛТХ не стоит. Лучше лететь по низу и подловить врага на развороту или при заходе на атаку союзных танкистов.
- Второй приоритет это ЗСУ. От них можно скрыться улетев буквально на 2-3 км или вообще штурмить другой край поля боя, но игнорировать не стоит. С T10 151 можно стрелять по ЗСУ дальше чем за 1 км, минимально подвергая свой самолет опасности. Часто зенитки стоят в открытой местности и спрятаться у них возможности не будет.
- Третий приоритет это танки. Захватывающие точки, атакующие союзников или просто кемперы которых трудно достать с земли. Чем лучше проанализировать цели, тем больше шансов на победу. Ведь можно потратить половину БК на ИС-3, который отъехал на 300 метров от респауна на Фульде, а можно пушками вынести итальянский быстроходный R3 захватывающий отдаленную точку
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Широкий выбор подвесного вооружения
- Мощные пушки с большим БК
- Прочная конструкция и бронирование
- 24 кумулятивные ракеты Т10 151
Недостатки:
- Низкая скорость и тяговооруженность
- Трудно доворачивать при повторном заходе на наземные цели
Историческая справка
«Скайрейдер» изначально создавался как одноместный палубный пикирующий бомбардировщик/торпедоносец с большой дальностью полёта. Заказ на самолёт поступил в июле 1944 года. Проектированием занимался Эд Хайнеманн, один из известнейших американских авиаконструкторов. Прототип XBT2D-1 впервые поднялся в воздух 18 марта 1945 года — слишком поздно, чтобы попасть на Тихоокеанский театр военных действий. После завершения испытаний самолёт получил официальное обозначение AD-1 и в декабре 1946 года начал поступать на вооружение ВМС США.
Серийный выпуск «Скайрейдера» был налажен на заводе Эль-Сегундо (Калифорния); в период 1949—1950 годов темп производства составлял два самолёта в день. Всего до прекращения производства в 1957 году было построено 3180 самолётов. После стандартизации системы обозначений самолётов ВВС и ВМС в 1962 году семейство «Скайрейдеров» получило обозначение A-1. В США последние машины этого типа были сняты с вооружения в начале 1970-х годов, однако в других странах они продолжали летать ещё некоторое время.
«Скайрейдер» был более тяжёлым и менее скоростным, чем современные ему истребители-бомбардировщики P-51 и F4U, однако имел и ряд существенных преимуществ. За счёт отказа от второго члена экипажа (стрелка) была существенно повышена боевая нагрузка. Число узлов подвески вооружения было необычно велико (14 подкрыльевых и 1 подфюзеляжный). Помимо этого, «Скайрейдер» отличался прекрасной манёвренностью, значительными дальностью полёта и временем нахождения в воздухе. Малая скорость позволяла наносить более точные удары. Самолёт имел бронезащиту, значительно повышавшую его боевую живучесть, чем выгодно отличался от более скоростных истребителей, приспособленных для несения бомб, таких как F4U Corsair или P-51 Mustang, выведенных из боевого состава ВВС задолго до 1960-х гг.
В 1959 году для подавления восстания в Алжире США поставили французским ВВС партию самолетов Skyraider - 93 штурмовика AD-4NA и AD-4N. В феврале 1960 года этими машинами укомплектовали сначала второй, а затем первый и третий эскадроны 20-й эскадры ВВС Франции. Перед отправкой в Алжир штурмовики AD-4N доработали по стандарту AD-4NA и установили на все самолеты дополнительное оборудование для использования на них французского подвесного вооружения. В Алжире штурмовики применялись вполне успешно, однако несколько машин было все же сбито.
После завоевания Алжиром независимости первый и третий эскадроны перевели в 21 эскадру, а второй - расформировали. В 1963 году первый эскадрон участвовал в боевых действиях в Сомали. Несколько машин воевали в Чаде после получения им независимости от Франции, участвуя в подавлении многочисленных восстаний в центральной части страны. В 70-х годах все французские штурмовики Skyraider были сняты с вооружения.
Медиа
См. также
Ссылки
| Французские ударные истребители | |
|---|---|
| Breguet | Br.693AB2 |
| Douglas | ▄AD-4 · ▄AD-4NA |
| Бенилюкс | ◗Fokker G.IA · ◘Firefly F.Mk.IV |
| F-84 | ▄F-84G-26-RE · ▄F-84F · F-84F IAF |
| Dassault | Etendard IVM · Super Etendard · Mirage 2000D-R1 · Alpha Jet E |
| SEPECAT | Jaguar A · Jaguar E |
