Пе-8
Содержание
Описание
В июле 1934 года ВВС СССР выставили запрос на создание нового самолёта на замену устаревающего ТБ-3. Требования к новой машине были довольно высокими: она должна была носить более 2000 кг бомб на дистанцию выше 4500 км и на скоростях более 440 км/ч; по факту это были характеристики ТБ-3, умноженные на два. Задача была выдана ОКБ Туполева, ответственным за машину был назначен В.М. Петляков. Разработка шла долго: авария ТБ-20, идея установки пятого мотора, срывы поставок материалов и некоторые другие проблемы привели к тому, что прототип машины совершил свой первый полёт 27 декабря 1936 года без вооружения. Второй прототип был готов к полёту только 26 июля 1938-го. Он отличался агрегатом централизованного наддува (АЦН) с автоматическим регулированием, новым хвостовым оперением и увеличенным размахом крыла. Вскоре началось серийное производство ТБ-7, и оно было проблемным: двигатели были постоянно недоступны, и лишь два самолёта были оснащены запланированным АМ-34ФРНБ, а остальные восемнадцать, построенных в 1940-м году, были оснащены АМ-35А. Но к 1941 году стали доступны моторы Швецов М-82, которые и были поставлены на остальные самолёты. В 12 января 1942 года В.М. Петляков разбился во время полёта в Москву, и ТБ-7 был переименован в Пе-8 в честь авиаконструктора.
Во время Великой Отечественной войны Пе-8 использовался в качестве дальнего бомбардировщика, участвовал в атаках на Кённигсберг, Данциг, Берлин, Курской битве и прочих ключевых сражениях войны. Он также отметился своими дальними перелётами, в которых советские дипломаты летали из Москвы в Лондон, а оттуда в Вашингтон. Всего было построено 93 самолёта, которые активно применялись вплоть до конца 1944 года. После войны они перевозили немецкие «Фау-1» в СССР и участвовали в исследовании Северного полюса.
В игру Пе-8 был введён в обновлении 1.53 «Шквальный Огонь». Советский бомбардировщик прежде всего известен своей 5000 кг бомбой, одной из самых крупных и разрушительных бомб. Но помимо крупной бомбовой нагрузки он выделяется и хорошим оборонительным вооружением и крепкой конструкцией. Но в остальном это медленный, большой и тяжёлый самолёт.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Пе-8 типичный стратегический бомбардировщик времен второй мировой войны. Максимальная скорость чуть превышает 400 км/ч. Скороподъёмность довольно слабая даже как для бомбардировщика — 7 метров в секунду, . Но это один из немногих способов выжить в авиационных боях. Флаттер — 535 км/ч, но при большом крене, если потянуть ручку на себя, наступает гораздо ранее. Посредственные ЛТХ (лётно-технические характеристики) не удивительны, ведь весит самолета 27 тонн + бомбовая нагрузка. Так же тяжелое трехлонжеронное крыло утяжелено массивными топливными баками. Лобовое сопротивление достаточно большое: толстое крыло, четыре 14 цилиндровых радиальных двигателя М-82 и массивный фюзеляж. Кроме того при подвесе 5 тонной бомбы, бомбовый отсек полностью не закрывается что создает дополнительное лобовое сопротивление.
Живучесть и бронирование
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Пе-8 может быть оснащен различными пресетами бомб:
- 40 х 50 кг бомб ФАБ-50 (всего 2000 кг)
- 40 х 100 кг бомб ФАБ-100 (всего 4000 кг)
- 12 х 250 кг бомб ФАБ-250M43 (всего 3000 кг)
- 6 х 500 кг ФАБ-500 (всего 3000 кг)
- 4 х 1000 кг бомбы ФАБ-1000 (всего 4000 кг)
- 1 х 5000 кг бомба ФАБ-5000 (всего 5000 кг)
Стоит отметить, что часть бомб во всех пресетах кроме ФАБ-5000 подвешиваются под фюзеляж. А значит сбрасываться они будут парами. Сама же ФАБ-5000 настолько огромная, что бомболюк просто не закрывается
Оборонительное вооружение
7.62 ШКАС
12.7 УБ
Верхняя турель ШВАК
Хвостовая турель ШВАК
- 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, размешенных в носу. Закрывают переднюю полусферу
- 1 х 12,7 мм пулемет УБ, размешенный в гондоле двигателя. Закрывает заднюю полусферу
- 1 х 20 мм пушка ШВАК, в верхней части фюзеляжа. Закрывает верхнюю и заднюю полусферу
- 1 х 20 мм пушка ШВАК, хвостовая турель. Закрывает заднюю полусферу
Строго снизу и строго сверху у самолета слепые зоны. Стоит учитывать этот момент и не допустить подобных атак. В носу всего два пулемета, так что лобовых атак тоже следует избегать
Применение в бою
Пe-8 достаточно серьезный самолет в умелых руках. Он может похвастаться очень эффективным пулеметно пушечным вооружением в турелях и большой бомбовой нагрузкой, способной забрать две базы за один проход. Сама же 5000-килограммовая бомба особенно полезна в наземных боях, как своего рода «тактическая ядерная бомба», способная уничтожать большие скопления вражеских танков.
Однако практичность ФАБ-5000 на этом заканчивается. В воздушных боях ФАБ-5000 чрезмерно мощная и уступает большинству других пресетом бомб по эффективности. Кроме того, она, как правило, наносит меньше урона по аэродрому, чем нагрузка 4 х 1000 кг, что еще больше снижает ее полезность. Вместо этого рекомендуется использовать другие наборы. Сетап 40 х 100 кг бомб все еще можно использовать для уничтожения баз, просто сбросьте 12 на базу, чтобы уничтожить ее (помните, что первые 16 установлены на пилоне, то есть падают парами, поэтому первая база потребует всего 6 кликов на пробел). Продолжайте использовать этот сетап для базовой бомбардировки, пока не разблокируете модификацию 4 x 1000 кг, так как все остальные полезные нагрузки приносят меньше урона.
Старайтесь обходить основную часть сражения, когда летите за базами, хотя ваше оборонительное вооружение мощное, вы будете легкой целью для опытных игроков, тяжелых истребителей или отрядов, которые встречаются в бою. Если видно врага, всегда поворачивайте самолет, чтобы убедиться, что задние турели смотрят на врага, чтобы можно было сосредоточить на нем как можно больше своей оборонительной огневой мощи. Рекомендуется стрелять очередями, так как пушки заклинят, если зажимать слишком долго.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Самая большая бомба в игре
- Большая бомбовая нагрузка с хорошим выбором пресетов бомб
- 20-мм оборонительные турели
- Бронезащита у пилотов
Недостатки:
- Огромный, тяжелый и медленный
- Низкая скорость и скороподъемность
- Малое количество боеприпасов у турелей и частые перезарядки
- Нет защиты стрелков
Историческая справка
В 1942 году М-82 было решено поставить на ТБ 7 No.42047 который еще был не укомплектован АМ-35А. Первые полеты, проведенные заводским шеф пилотом Пе-8 Б.Г.Говоровым показали приемлемые результаты. Поведение первого Пе-8 4М-82 ничем не отличалось от остальных машин. Незваль надеялся, что установка нового двигателя несколько повысит скорость самолета при применении второй скорости нагнетателя. Но как показали первые полеты, на этом режиме М-82 работал очень нестабильно, и ожидаемого прироста скорости получить не удалось. Для решения вопросов с новой силовой установкой со стороны ЛИИ, который также в годы войны находился в Казани, к ОКБ был прикреплен Главный конструктор С.К.Туманский, который оказывал большую помощь в решении многих проблем с М-82. Вместе с ним Незваль проработал результаты первых полетов Пе-8 4М-82 и с небольшим отчетом они отправились к Дементьеву. Тот связался с Головановым который успокоил их, сказав, что для Пе-8 эти скорости достаточны и что главное получить на испытаниях как можно большую дальность полета. Испытания Пе-8 4М-82 проводились как совместные с АДД и проходили с 3 апреля по 24 октября 1942 года. Всего было выполнено 22 полета продолжительностью 58 часов. Полеты заняли 22 дня остальные 204 дня ушли на доводку М-82 и всей винтомоторной установки
Хотя испытания прошли с массой замечаний по новой силовой установке, выбирать было не из чего. Еще в первой половине 1942 года начали происходить задержки с поставками АМ-35А, а уже летом П. В. Дементьев предупредил Незваля ,что АМ-35А на Пе-8 давать больше не будут, так что на последние машины с АМ-35А выпуска 1942 года их наскребали из всех возможных мест. Спасение для серии Пе-8 было в М-82, какие бы проблемы с ними не были на начальном этапе освоения.
Окончательно дошлифовывать установку пришлось уже в серии. Аналогичные проблемы были у всех самолетных фирм, ставивших на свои самолеты М-82, что у Туполева с первыми Ту-2 2М-82, что у Лавочкина с первыми Ла-5 М-82.
Еще одно нововведение было внедрено на переломе 1942 и 1943 годов. Военные предложили заменить носовую стрелковую башенную установку под два ШКАС типа НЭБ на более легкую и аэродинамически более обтекаемую и простую с одним крупнокалиберным пулеметом УБТ. Нечто подобное уже эксплуатировалось на Ер-2. Для Пе-8 ОКБ решило спроектировать и построить своими силами в короткий срок новую установку, специально приспособленную под Пе-8.
Рассмотрев несколько предложенных схем в ОКБ приняли решение делать установку под УБТ с боекомплектом на двести снарядов, вписав ее в обводы носовой части фюзеляжа с тем, чтобы получить максимально возможный угол обстрела. В результате удалось создать весьма компактную и легкую установку с хорошими углами обстрела, снабженную весовой компенсацией, разгружавшей стрелка. Пулемет был установлен в прозрачной сфере, в так называемом яблочном шарнире. Теперь экипаж был защищен от сквозняков, дувших через щели, имевшиеся в НЭБ. Ознакомившись с новой носовой установкой, стрелки были полностью удовлетворены.
Весь 1943 и 1944 годы завод No.22 достаточно ритмично по 1-2 машины в месяц выпускал и сдавал заказчику Пе-8 с двигателями М-82 (АШ-82). Всего за 1943 год завод выпустил 18 машин с М-82, а до конца 1944 года - 14 машин с М-82 и четыре с дизелями АЧ-30Б (в варианте Пе-8ОН, из которых докончили и передали на испытания только две машины)
В войсках Пе-8 4М-82 были довольно быстро и легко освоены, и со стороны летного и технического состава особых замечаний ни к ОКБ, ни к заводу не было. Истребители противника в период с 15 по 23 июля 1943 года сбили четыре Пе-8 4М-82. Одна машина была сбита зенитным огнем. Это говорило о возросшей активности ПВО немцев, с другой стороны, выявило серьезный недостаток новых Пе-8 с М-82. Выхлопные коллекторы отработанных газов, сгруппированные для нескольких цилиндров двигателя, давали большой и заметный в ночном небе язык пламени. На них, как на огненные маяки, устремлялись ночные истребители немцев. В августе и сентябре было сбито еще по одному Пе-8. В результате до глубокой осени боевые полеты на Пе-8 4М-82 были прекращены до установки на них эффективных пламегасителей. Было разработано несколько вариантов пламегасителей, которые были установлены на войсковой Пе-8 4М-82 No.42210. Наименьший выхлоп давал пламегаситель, разработанный НИИ ВВС. Однако в строю решено было ставить пламегасители типа "рыбий хвост", предложенные инженерами 45-й дивизии. Пламегаситель был аналогичен, стоявшим на Fw 200, совершившим в 1942 году вынужденную посадку в Калмыцких степях.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Петлякова | |
|---|---|
| Пе-2 «Пешка» | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 |
| Пе-3 | Пе-3 (р) · Пе-3 · Пе-3бис |
| Пе-8 | Пе-8 |
| Советские бомбардировщики | |
|---|---|
| СБ и Ар | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2 |
| Ер-2 (бензиновые) | Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ |
| Ер-2 (дизельные) | Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п) |
| Ту | ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т |
| Пе | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8 |
| Ил | ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш |
| Прочее | По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б |
| Ленд-лиз | ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30 |
