Ту-2С
Содержание
Описание
Ту-2С (по кодификации НАТО: Bat — «Летучая мышь») — советский фронтовой бомбардировщик, разработанный ОКБ Туполева в 1943 году. К середине 1941 года проект фронтового бомбардировщика Ту-2 был полностью готов к серийному производству, но начало Великой Отечественной войны и последующее с войной эвакуация предприятий и конструкторских бюро, нехватка дефицитных деталей и материалов, массовая потребность войск в истребителях привело к тому, что производство данных самолётов было закончено на 80-м Ту-2. Однако, работы над доведением его до ума продолжились: большинство детских болезней было исправлено, конструкция для оптимизации производства была упрощена в некоторых местах, но в то же время самолёт получил более мощный двигатель М-82ФН, позволивший улучшить лётно-технические характеристики. По итогу, осенью 1943 года, когда было восстановлено производство, в серию пошла новая модификация бомбардировщика Ту-2С (С — стандартный), который и стал тем самым знаменитым фронтовым бомбардировщиком, который на равне с легендарными Пе-2 внёс свой вклад в победу над врагом в небе Прибалтики, Польши, Германии, а позже и над японцами на Дальнем Востоке.
В игру Ту-2С был введён до начала открытого бета-тестирования. Самолёт обладает впечатляющей бомбовой нагрузкой, отличным оборонительным вооружением и хорошим курсовым вооружением, позволяющим сбивать вражеские бомбардировщики, а также истребители на проходах. Протектированные топливные баки и бронезащита экипажа значительно повышают живучесть Ту-2С. Тем не менее, максимальная скорость не является лучшим показателем, из-за чего бомбардировщик могут догнать вражеские перехватчики, а низкая скороподъёмность не позволяет быстро занять высоту.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолет обладает неплохими летными характеристиками. Вполне уверенная путевая устойчивость и отличная маневренность по меркам бомбардировщика (особенно с выпущенными закрылками) приятно порадуют не только завзятых бомбардиров, но и любителей летать на тяжелых двухмоторных истребителях.
Скоростные характеристики также оставляют благоприятное впечатление, с учетом того что самолет может нести с собой 2 тонны бомб, в горизонтальном полете у земли при полной загрузке и без форсажа (где вам придется проводить большую часть времени) он способен развить скорость в 449 км/ч, на высоте 5100 метров - 494 км/ч, однако на это уйдет изрядное количество времени, а реальная скорость у земли которую Ту-2С достигает относительно быстро составляет около 400 км/ч.
Минимальная скорость отрыва от земли при полной бомбовой нагрузке составляет примерно 180 км/ч, что очень неплохо.
На форсированных оборотах двигатель греется медленно и, а остужается быстро, однако уже на высоте более 3500 метров, из-за отсутствия высотных нагнетателей воздуха, форсаж становится бесполезен.
Реальная высота на которую целесообразно поднимать самолет при полной бомбовой загрузке составляет чуть более 6200 метров, после этого рубежа скорость набора высоты значительно падает и дальнейший подъем не представляется полезным в реальных боевых условиях. Ту-2 изначально проектировался как пикирующий бомбардировщик, а потому обладает замечательным порогом наступления флаттера, где-то около 940 км/ч у земли (!). Такую скорость может развить далеко не каждый истребитель, однако даже при отвесном пикировании с большой высоты, разогнаться выше 850 км/ч вам, скорее всего, помешает естественное сопротивление воздуха. Тем не менее, на скорости свыше 800 км/ч не стоит пытаться совершать резкие маневры, т.к. это может привести к отрыву крыльев.
Живучесть и бронирование
Ту-2С, в целом, обладает приличной живучестью, однако сложность заключается в том, что сталкивается данный самолет преимущественно с противниками 4 ранга или даже выше, а следовательно растет и их сила вооружения. В результате, выбить пилота, зайдя вам в хвост противник сможет даже несмотря на значительное количество бронированных перегородок установленных в фюзеляже. Но все-таки, наиболее частой причиной смерти Ту-2 является пожар в крыльевых баках. И хотя потухнуть в воздухе Ту-2С вполне способен, чаще с ним будет происходить обратная ситуация.
В остальном, надо отметить, что самолет умудряется неплохо держаться в воздухе даже в изрядно потрепанном состоянии. Один двигатель, конечно, не способен обеспечить самолет стабильной скороподъемностью, но до ВПП на нем дотянуть вполне реально. Ну и выполнить несколько успешных заходов на цель с пробитым крылом для Ту-2С также не проблема.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Представлено двумя отличными 20-мм пушками ШВАК, расположенными в основании крыльев с обеих сторон фюзеляжа, боезапас - 150 снарядов на ствол.
Данные орудия замечательно подходят для уничтожения как наземных целей, так и излишне самонадеянных истребителей и зазевавшихся бомбардировщиков противника. В связи с тем, что наиболее частые наземные цели, которые встречаются Ту-2С в авиационных боях это бронеавтомобили, логичнее будет заряжать ШВАКи именно лентой по бронированным целям, которая также неплохо справляется и с самолетами. Однако вполне возможно использовать и ленту по наземным целям (фугасную), которая не сможет пробить разве что легкие танки (средние танки ШВАКи не берут совсем), которые будут время от времени вам попадаться.
В совместных же боях, для поражения большинства танков, бронепробития ШВАКов, увы, не хватает.
Оборонительное вооружение
Представлено тремя крупнокалиберными (12,7-мм) пулеметами УБТ два из которых расположены «на спине» фюзеляжа и один в хвосте «под брюхом». Грозное оружие способное, будучи заряжено лентами по бронецелям, если не разрывать крылья и двигатели преследователей, то уж, как минимум, поджигать их самолеты даже на 4-м ранге. Главное помнить об ограниченных углах наведения оборонительных пулеметов и стараться подставить приближающемуся противнику хвост максимально ровно.
До изучения соответствующей модификации, могут возникать проблемы с точностью стрельбы.
Также стоит учитывать, что сколь бы опытным ни был ваш экипаж, взять управление стрелками на себя и расстрелять врага на глаз, чаще всего оказывается более эффективным решением.
Подвесное вооружение
- 2 бомбы по 250 кг
- 2 бомбы по 500 кг
- 9 бомб по 100 кг - требуется модификация ПКД-2
- 2 бомбы по 500 кг + 2 бомбы по 250 кг - требуется модификация ПКД-2
- 4 бомбы по 500 кг - требуется модификация ПКД-2 (наиболее оптимальный вариант)
- Бомба весом 1000 кг - требуется модификация ПКД-2
- Бомба весом 1000 кг + 2 бомбы по 250 кг - требуется модификация ПКД-2
- Бомба весом 1000 кг + 2 бомбы по 500 кг - требуется модификация ПКД-2
Применение в бою
Ту-2С по своему геймплею напоминает не бомбардировщик и даже не пикировщик, а, скорее, штурмовик.
Обусловлено это малой бомбовой нагрузкой и наличием довольно мощного курсового вооружения. В тоже время, использовать Ту-2С как тяжелый истребитель крайне проблематично, ведь самолет, хотя и обладает хорошей маневренностью - все же значительно уступает специализированным облегченным машинам. Использовать Ту-2С как пикировщик можно вполне, благо порог флаттера не будет являться проблемой, однако после потери высоты набрать ее вновь будет сложно, а, следовательно, придется переходить в штурмовой режим. Использовать же Ту-2С как полноценный бомбардировщик целесообразно, пожалуй, только в аркаде, где малое число бомб не будет являться проблемой, а оборонительное вооружение позволит отгонять излишне навязчивых охотников за легкой добычей.
В реалистичных авиационных боях вам часто будут встречаться танковые колонны, в которых, однако, хватает бронеавтомобилей и ПВО. Тактика проста - скинуть бомбы на танки и далее вплотную заняться расстрелом слабобронированных целей для чего можно использовать не только курсовое, но и оборонительное вооружение. Бомбить базы возможно, но малоэффективно, ведь на одну базу уходит 1500 кг бомб, а, в тоже время, три бомбы по 500 кг можно спокойно скинуть на танки и получить большее количество очков. Если рассчитывать исключительно на бомбы, то Ту-2С можно эффективно применять и в совместных боях против танков противника.
В ситуации, когда истребитель противника решил подзаработать на вас легких очков, можно преподнести ему неожиданный сюрприз в виде агрессивной лобовой атаки или жестокого обстрела с хвостовых турелей. Ту-2С достаточно хорош и в той и в другой тактике, а если противник отвлечен на бой с вашими союзниками, то вполне возможно и самому поиграть в истребителя выйдя ему на «шесть». В большинстве же случаев, самостоятельно провоцировать бой с более маневренными самолетами (что не относится к бомбардировщикам противника) не рекомендуется, ведь быстро перекрутить вас и выбрать удобный угол атаки им не составит особого труда.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая скорость
- Хорошая маневренность
- Отличное оборонительное и курсовое вооружение
- Отличная прочность самолета в пикировании
Недостатки:
- Небольшая бомбовая нагрузка для своего боевого рейтинга
- Легковоспламеняющиеся топливные баки в крыльях
Историческая справка
История разработки и описание конструкции
Общую историю создания самолета Ту-2, вы можете прочесть здесь...
17 июля 1943 года вышло Постановление ГКО №3754 по восстановлению серийного производства Ту-2 с двумя М-82ФН, получившего наименование Ту-2С (С — стандартный), или изделие 61.
На самолете были установлены новые моторы АШ-82ФН, обладавшие лучшей тягой, однако это привело к увеличению массы и лобового сопротивления, так что скорость самолета несколько упала. Благодаря увеличению тяги стало возможным увеличить бомбовую нагрузку до 3-х тонн, также заменили неэффективные оборонительные ШКАСы на крупнокалиберные УБТ. Самолет постарались максимально облегчить и упростить конструкцию различных узлов и электрификации для запуска в серийное производство, в том числе из под крыльев самолета были убраны тормозные решетки. Были устранены основные дефекты системы торможения колес (систему переделали по типу самолета Ли-2, советской лицензионной копии Дугласа) при посадке из-за которых, в прошлом, на самолете чуть было не поставили крест. Общий выпуск самолетов данной модификации с 1943 г. составил - 2423 самолета.
Перед началом серийного производства в Новосибирске не прекращались испытания самолета «В» с двигателями М-82ФН, наконец, в июле 1943 г. удалось достичь скорости, превосходящей ТТТ (тактико-технические требования). На этих испытаниях ведущим от ЛИИ НКАП был Поярков, от ОКБ - Марков, Стоман, Архангельский.
|
||||||||||||||||||||||||
10 августа 1943 г. Андрей Николаевич с чувством полного удовлетворения доложил Сталину о выходе самолета Ту-2 на все рубежи, заданные требованиями ВВС.
|
ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ ТОВ.СТАЛИНУ И. В. Решением Государственного Комитета Обороны от 17/VII-43 г. предложено организовать на заводе No.23 серийный выпуск самолетов Ту-2 с моторами М-82-ФН, с обеспечением следующих скоростей: У земли - 500 км/час, на 1-й границе высотности мотора (1750 м) - 540 км/час, на 2-й границе высотности мотора (5500 м) - 550 км/час. Для обеспечения выполнения Вашего задания, мною были поставлены на опытный самолет Ту-2 моторы М-82-ФН с непосредственным впрыском горючего. Этот самолет прошел совместные испытания в ЛИИ НКАП и моего ОКБ с 77/VII-43 г. по 29A/II-43 г. При этом получены следующие данные: У земли - 528 км/час, на 1 -и границе высотности мотора (1450 м) - 555 км/час, на 2-й границе высотности мотора (5050 м) - 568 км/час. На прилагаемом графике скоростей самолета Ту-2, полученных при испытаниях, нанесены для сравнения данные серийного самолета Ту-2 (1942 г.), самолета ДБ-ЗФ, немецкого истребителя Мессершмидт 109-F и скорости самолета Ту-2, утвержденные решением ГОКО. Из этого графика видно, что скорости советского бомбардировщика Ту-2 превышают данные немецкого истребителя Мессершмидт 109-F. Полученные данные делают самолет Ту-2 первоклассным дневным бомбардировщиком, практически имеющим скорости большие скоростей истребителей противника. Докладывая Вам, товарищ СТАЛИН, о полученных на испытаниях данных, я рад, что мне удалось выдержать обещанные Вам скорости. В настоящее время я прилагаю все силы к тому, чтобы самолет Ту-2 был освоен в серии на заводе No.23 и надеюсь, что с Вашей помощью преодолею все трудности, которые стоят на пути этого освоения. ПРИЛОЖЕНИЕ: - График скоростей самолета Ту-2. Только в адрес. ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР А.ТУПОЛЕВ |
Опираясь на положительные результаты фронтовых испытаний Ту-2Р в 47 ГДРАП и войсковых испытаний бомбардировщиков Ту-2 в 132 ОБАП, Туполев в разных инстанциях доказывал необходимость восстановления серийного производства самолета. Успех пришел только во второй половине 1943 г. 17 июля 1943 г. ГКО принял постановление No.3754 о запуске в серию самолета Ту-2 на московском заводе No.23. В нем были указаны основные летно-технические характеристики, которыми должна обладать серийная машина.
Как раз в это время ОКБ занималось переоборудованием самолета No.716 в «стандартный тип» (Ту-2С). Его и решили строить серийно. Правда, до этого машине предстояло пройти государственные испытания, но сомнений в успехе не было. Поэтому 20 июля вышел приказ НКАП No.430:
|
|
Во исполнение постановления ГКО приказываю: 1. Начальнику 10 Главного Управления т. Тарасовичу и директору завода No.23 т. Иосиловичу и главному конструктору т. Туполеву организовать на заводе No.23 серийное производство самолетов Ту-2 с двумя М-82ФН со следующими данными... Главному конструктору т. Туполеву передать в НИИ ВВС на испытания к 25 июля с.г. самолет Ту-2 с двумя М-82ФН... Самолеты Ил-4 с производства на заводе No.23 снять... |
Вскоре Ту-2 с двигателями М-82ФН No.716 успешно прошел государственные испытания и был принят в качестве эталона для серийного производства на 1943-44 года. Всего, в период с 1943 по 1944 года, на заводе №23 было выпущено 394 Ту-2С.
Боевое применение
Первые Ту-2С начали поступать в 334-ю бомбардировочную авиационную дивизию 13-й воздушной армии, располагавшую к июлю 1944 года 83 самолетами Ту-2С. Дебютировали они в бою 9 июля 1944 года в ходе Выборгской операции. Самолеты атаковали опорные пункты противника.
- 17 июля 59 Ту-2С из состава 334-й БАД бомбили Выборгский железнодорожный узел.
- 27 июля 62 машины нанесли удар по станции Митава.
В дальнейшем вплоть до победы над Германией дивизия действовала в Прибалтике и Польше. В конце 1944 года на советско-германском фронте появилось и второе соединение, вооруженное Ту-2С — 326-я БАД.
Для участия в войне против Японии было переброшено из Европы два корпуса, вооруженных Ту-2С из состава 6-го БАК (326-я и 334-я БАД) и 7-й БАК (113-я и 179-я БАД). По состоянию на 9 августа 1945 года в них насчитывалось в общей сложности 287 Ту-2С. Помимо нанесения бомбовых ударов, самолеты этих соединений широко привлекались для ведения воздушной разведки.
Медиа
См. также
Ссылки
- Статья про модернизацию Ту-2 и Ту-2С на сайте - Pro-samolet.ru
- Ту-2 - Статья на основной Википедии
- Уголок неба - Ту-2С
- Ту-2 - Статья на Airaces
| Самолёты Туполева | |
|---|---|
| ТБ-3 | ТБ-3М-17-32 |
| СБ | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103 МВ-3 · ␗SB 2M-103U |
| Ту-1 | Ту-1 |
| Ту-2 | Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · ␗Tu-2S-44 · ◔Tu-2S-59 |
| Ту-4 | Ту-4 · ␗Tu-4 |
| Ту-14 | Ту-14Т |
| Советские бомбардировщики | |
|---|---|
| СБ и Ар | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2 |
| Ер-2 (бензиновые) | Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ |
| Ер-2 (дизельные) | Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п) |
| Ту | ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т |
| Пе | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8 |
| Ил | ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш |
| Прочее | По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б |
| Ленд-лиз | ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30 |
