Экспериментальный торпедный катер «Stefano Turr»
35 км/ч назад59 км/ч вперёд
25 км/ч назадСкорость
12 x Глубинная бомба B TGНабор 3
исследование
покупка0/1101 / 1357/749 / 923ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой110 % 80 % Содержание
Описание
Торпедный катер «Stefano Turr»[1], точнее — «Generale Stefano Turr», был спроектирован на фирме «Бальетто» в 1934 году. В июне 1934 года на стапеле верфи «Costruzioni Mecchaniccho Aeronautica» в городке Марина близ Пизы новый катер был заложен и летом летом 1936 года спущен на воду. Далее последовали достаточно продолжительные испытания, в ходе которых катер не показал ожидаемых характеристик. В итоге катер был отправлен на слом 27 июля 1941 года, через два с половиной года эксплуатации.
В игру катер был введен с обновлением 1.99 «Старфайтерс» и находится в сетке прокачки итальянских катеров на I ранге с БРом 1.7 в АБ и РБ.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Как таковой, бронезащиты у катера нет. Обозначены только 8-мм сталь корпуса и 4-мм сталь рубки, хотя по всем данным дело обстояло даже несколько хуже, так как катер был построен не из стали а из алюминиевых сплавов (что, к слову, послужило одной из причин непринятия его на вооружение). Осадка у катера довольно невелика, так что спрятать какие-то уязвимые модули ниже ватерлинии можно с трудом. Тем не менее, корпус у катера довольно просторный, что дает разнесение уязвимых модулей и относительно небольшую их проекцию на борт. Носовой артпогреб сравнительно невелик, к тому же вынесен несколько вперед от носовых пулеметов, что часто вводит в заблуждение оппонентов, привыкших искать погреб боекомплекта непосредственно под огневыми точками. Топливные танки установлены в ряд поперек корпуса, что также уменьшает их боковую проекцию и, наконец, дизеля сгруппированы по два с продольным разнесением пар (причем пары дизелей находились в двух отсеках, разделенных водонепроницаемой переборкой) — это позволяет при обстреле с борта сохранить хотя бы половину дизелей и не потерять ход окончательно.
Экипаж, весьма невелик для такого катера, и составляет всего 16 человек (можно сравнить, например, с 31 человеком немецкого S-38 и все станет понятно), так что врываться на нем в толпу врагов стоит с некоторой оглядкой.
Подвижность
Четыре дизеля «Фиат» V1616 по 750 л.с. разгоняют 68-тонный катер до 44.8 узлов (83 км/ч) в АБ и 31.8 узла (59 км/ч) в РБ. Это довольно неплохо, но отнюдь не рекорд. Время разгона «со стопа» до полного хода составляет 21,7 сек. Поворот на 180° катер совершает за 11,5 сек, теряя при этом скорость с полной до примерно 23 узлов (44 км/ч). Скорость заднего хода составляет примерно 18 узлов (35 км/ч). При этом надо внимательно следить за положением корпуса катера — на заднем ходу он постоянно стремится уйти в поворот в ту или иную сторону, в зависимости от даже незначительного отклонения руля.
Вооружение
Главный калибр
Все пулеметное вооружение катера сведено в главный калибр, вспомогательный и зенитный калибры на нем отсутствуют, что заставляет внимательнее следить за небом в бою. Главный калибр катера включает в себя:
1. Три 13,2-мм пулемета Breda Mod. 31 (они же — «Гочкисс», Mle.1926) на морских тумбовых установках на баке. Установки обеспечивают наведение по горизонтали ±180° (кроме задней левой у которой -180/+10°) и -11/+85° по вертикали, что позволяет использовать их как против морских, так и против воздушных целей. Скорость наведения по горизонтали — 75°/сек, по вертикали — 65°/сек. Автоматика газоотводная, боепитание из магазинов по 30 патронов, скорострельность — 500 выстрелов/мин. Перезарядка магазина составляет 2,3 сек, что весьма неплохо. Набивка магазинов универсальная, непрокачиваемая: БТ-Б-Т-Б.
2. Один 6,5-мм пулемет Fiat Mod. 26 на морской тумбовой установке на юте. Установка обеспечивает наведение по горизонтали ±85° и -10/+80° по вертикали, что, опять же, позволяет стрелять как по морским, так и по воздушным целям. Скорость наведения по горизонтали и вертикали — 75°/сек. Автоматика на коротком ходе ствола, боепитание из магазинов по 20 патронов, скорострельность — 400 выстрелов/мин. Перезарядка магазина составляет 2,7 сек. Набивка магазинов универсальная, непрокачиваемая: Б-Т.
Пулемет «Фиат» по хорошим делам стоило бы перевести в зенитный калибр, так как реальная польза в морском бою от него сомнительна — из серии «хоть чем-то обстрелять неожиданно возникшего за кормой противника»... В качестве же пулемета ПВО он мог бы, будучи включенным в режим ведения огня по воздушным целям, служить некоей сигнализацией капитану об атаке с воздуха.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение катера составляют четыре стандартные парогазовые «фиумские» 450-мм торпеды S.I.170/450X5,25 в бортовых бугельных аппаратах. Впоследствии примерно такие торпеды активно использовала минно-торпедная авиация Италии. Вес торпеды составляет 860 кг из которых 170 кг приходится на боевую часть, снаряженную тротилом. Это довольно немного, к слову сказать. Торпеда способна пройти 4 км со скоростью 76 км/ч или 8 км со скоростью 56 км/ч в зависимости от переключения режима хода. Для своего БР включение «дальноходного» режима смысла не имеет, так как дает возможность вражеским катерам довольно легко торпеду отманеврировать. В случае же встречи с более серьезными кораблями типа эсминцев, стоит помнить, что такой слабой БЧ может не хватить для уничтожения эсминца с одного попадания и пускать торпеды серией. Двух-трех попаданий должно хватить.
Специальное вооружение
Помимо торпед катер способен нести также глубинные бомбы «B TG» в количестве 12 штук на бомбосбрасывателях, расположенных побортно в кормовой части катера. Бомба весит 63 кг из которых 50 кг приходится на заряд тротила. Насколько нужна такая гирлянда взрывоопасных предметов по всей кормовой части катера вплоть до миделя — выбор за капитаном.
Применение в бою
ТК «Стефано Тюрр», хоть и относится формально к классу мореходных больших торпедных катеров, но все же имеет не совсем достаточный экипаж. Посему, от самостоятельных действий на нем, типа прорыва к дальним точкам в гордом одиночестве, лучше воздержаться. Стоит придерживаться основной группы союзников, которой мы можем оказать как поддержку 13,2-мм пулеметами, которые имеют довольно быструю перезарядку, так и торпедами, которых у нас на борту четыре штуки против двух у большинства катеров этого БР.
В бою следует помнить еще о двух особенностях этого катера. Во-первых, все наше оружие относится к ГК, поэтому за небом смотрим внимательно. Во-вторых, наш основной стреляющий борт — левый. Из-за особенностей расположения на баке нашей главной ударной силы — 13,2-мм пулеметов, все три ствола могут эффективно вести огонь на левый борт (ну, максимум градусов на 60 в корму), либо по курсу (максимум 10° вправо). 6,5-мм кормовой «Фиат» в огневой бой можно смело не включать из-за крайне слабого воздействия на морские цели.
Зато торпед у нас, в отличие от большинства катеров этого БР — в достатке. Для «одноклассников» одного попадания будет вполне достаточно, пару-тройку попаданий могут потребовать только эсминцы типа того же британского «Трайбла», чей БР существенно выше нашего, так что шанс встретиться с ними в бою относительно невелик.
Достоинства и недостатки
В общем и целом у итальянцев получился такой себе вполне крепкий середнячок. Нет ни выдающейся скорости, ни особо злобных пушек, но есть большой и крепкий корпус и достаточное для своего БР вооружение и скорость. Из этого и исходим.
Достоинства:
- Просторный корпус с широким разнесением модулей;
- Четыре торпеды.
Недостатки:
- Относительно слабое вооружение;
- Малый экипаж;
- Сравнительно небольшая максимальная скорость хода.
Историческая справка
Перед Второй мировой войной итальянцы заслуженно считались одними из «законодателей мод» в кораблестроении. Пусть в сражениях Второй мировой итальянский флот не отметился какими-то значимыми боевыми достижениями, но вот строить корабли у итальянцев получалось весьма неплохо, надо отдать им должное. Ну и как одна из ведущих кораблестроительных держав, они, естественно, держали руку на пульсе в мировых тенденциях кораблестроения. Не мог не заинтересовать итальянцев и немецкий опыт создания крупных дальних и мореходных торпедных катеров. Немцы, в свою очередь, делиться передовым опытом с союзником не особо спешили. Первые ранние немецкие «шнелльботы» постройки верфи «Люрссен» попали в руки итальянцев для детального ознакомления и эксплуатации только в 41-м году с падением Югославии и захватом югославских ТКА «Orjen», «Velebit», «Dinara», «Triglav», «Suvobor» и «Rudnik». В 30-х же годах приходилось обходиться своими силами.
До начала 30-х годов основу итальянского москитного флота составляли малые глиссирующие катера типа MAS. Но в 1934 году от руководства Regia Marina фирме «Бальетто» было выдано задание на проектирование мореходного торпедного катера большого водоизмещения. Предполагался катер длиной 32 м (по ватерлинии 30,8 м); шириной до 5,95 м; высотой надводного борта 2,75 м; осадкой 0,68/1,23 м (нос/корма). Водоизмещение должно было составить 51 т в стандарте и 68,5 т при полной нагрузке. В качестве двигательной установки были выбраны 4-х дизеля «Fiat» V1616 по 750 л.с., опробованные до этого на MAS-437. Корпус предполагался со стальным набором при широком использовании алюминиевых сплавов. Катер по проекту должен был достичь максимальной скорости в 35 узлов. К маю 1934 года проект был готов и уже в июне того же года на верфи «Costruzioni Mecchaniccho Aeronautica» в Марине новый экспериментальный катер был заложен.
Строительство катера заняло довольно продолжительное время, что не удивительно, так как между командованием Regia Marina и конструкторами «Бальетто» продолжалась переписка по поводу потребных улучшений и доработок. Попутно, «Фиат» доводила до ума свои дизеля V1616, бывшие к тому моменту лишь опытными образцами. Со всеми этими проволочками катер был спущен на воду только летом 1936 года.
На приемных флотских испытаниях при неполной загрузке (при при водоизмещении 49 т) была достигнута скорость в 34 узла, но при полной загрузке катер больше 30 узлов не выдавал. Кроме того, дизеля «Фиат» работали крайне неустойчиво. Уже в сентябре 1936 года они уехали обратно на завод для доработки. Испытания продолжились в апреле 1938 года, а окончательно флот согласился принять новый катер в январе 1939. В боевых действиях катер не применялся, кроме того, помимо ненадежных моторов, была отмечена усиленная коррозия алюминиевого корпуса в теплых средиземноморских водах. В итоге, 27 июля 1941 года катер был выведен в резерв и вскоре сдан на слом.
Медиа
ТК «Stefano Turr», проекции
генерал Стефано (Иштван) Тюрр
Breda mod.31
Fiat mod.26
«Stefano Turr» в море
«Stefano Turr» в порту
_%D0%A2%D1%8E%D1%80%D1%80.jpg)
Примечания
- ↑ Катер назван в честь Стефано (Иштвана) Тюрра (10 августа 1825 — 3 мая 1908) итальянского генерала венгерского происхождения, ближайшего соратника Гарибальди. В частности Тюрр прославился участием в «высадке тысячи гарибальдийцев» в Южную Италию в 1860 г. а позже принимал активное участие в проектировании Панамского и Коринфского каналов.
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например:
- ссылка на семейство техники
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках
И подобные.
Ссылки
- Тема на официальном форуме игры;
- Страница на War-book.ru;
- А.В. Дашьян «Корабли Второй Мировой войны. ВМС Италии.» — М.: «Морская коллекция» № 2003-08 (056).
