Junkers Ju 86 - покоритель сердец авиаторов
Содержание
Вступление
Junkers Ju 86 довольно малоизвестный в наше время самолёт. В своё же время, в 1930-е он был вполне технологичным и служил в ВВС многих стран, а так же использовался как пассажирский и грузовой самолёт. Если он где-то и не приживался, то скорее всего уже в начале 40-х, и то по большей части в связи с крайне быстрым развитием авиации в те года.
Юнкерс летал почти везде: над Московой, в Швеции, в Азии, в Африке, в небе Европы и Южной Америки. На мирной и военной службе он находился не менее чем в 16 государствах. Количество его модификаций и вовсе не счесть.
«Средний бомбардировщик» для Люфтваффе
Рекомендации для создания нового среднего бомбардировщика для Люфтваффе были отправлены по множеству компаний в 1932-м году. В 1934-м году командование люфтваффе уточнило требования для нового самолёта: радиус не менее 450 км и бомбовая нагрузка не менее 1000 кг. Ключевыми критериями стала скорость и бомбовая нагрузка, оборонительное же вооружение отправлялось на второй план. В конце концов круг подходящих самолётов сузился до Ju 86, He 111 и Do 17. Все три прототипа позднее пошли по «Рейнской программе» и в 1935-м году им разрешили или начать полноценное производство, или предсерийное. Таким образом предполагалось удовлетворить требования по количеству бомбардировщиков для RLM (RLM=Reichsluftfahrtministerium, в переводе — Имперское министерство авиации) да еще и в довольно короткие сроки.
Летом 1934 Junkers получила заказ на постройку 5 прототипов как в гражданской, так и военной версии. В течении пяти месяцев компания Юнкерс построила первый прототип, получивший название Ju 86 V1, совершивший свой первый полёт 4 ноября 1934 года с двигателями Siemens SAM 22, поскольку запланированные Jumo 205 всё еще не были готовы. К марту 1936 года все прототипы совершили свой первый полёт.
Первый прототип Ju 86 — Ju 86 V1
Двигатель Jumo 205
Производство носовых турелей для Ju 86, позднее ставших стандартными для модификации A
Модификации Ju 86 для ВВС Германии
В апреле 1934 года был построен полноразмерный макет Ju 86, после чего изучен RLM, которое одобрило сам дизайн и разрешило начать постройку первого прототипа.
В июле 1935 года, после небольших испытаний на фабрике, Ju 86, с его неубирающимся шасси, и его конкурента He 111 доставили в Рехлин для тестовых полётов. В ходе таковых у Ju 86 V1 обнаружилось несколько проблем: сам самолёт казался пилотам вялым, и он очень легко падал в штопор на низких скоростях. Последнее было вызвано заблуждением конструкторов о том, как распределяется нагрузка на крыло. Проведя множество дополнительных исследований в области аэродинамики конструкторам удалось избежать преждевременного разделения воздушного потока вблизи секций наружного крыла и последующего срыва крыла, используя "перекрученную" трапециевидную конструкцию. После этих изменений на него так же устанавливали полуоткрытую позицию верхнего заднего стрелка (B-Stand) и выдвигающуюся веранду нижнего стрелка (C-Stand). С 6-го января этот самолёт использовался как тестовый стенд для двигателей Jumo 206.
Вторым военным прототипом был Ju 86 V3 с остеклённым носом и турелью с пулеметом MG-15. Этот прототип был оснащён двумя двигателями Hornet 350 и уже в сентябре 1936 года тестировался в Рехлине, откуда вернулся уже в ноябре того же года из-за появления трещин на крыле. Пока самолёт был на фабрике Junkers, там активно тестировались варианты хвостового оперения, но со временем он вернулся обратно в Рехлин, где спустя 233 часа активных полётов разбился по неизвестной причине.
Остальные прототипы вкратце расписаны в табличке ниже:
| Самолёт | Первый полёт | Особенности |
|---|---|---|
| Ju 86 V5 | Март 1936 | Первый предсерийный самолёт, прототип модификации A-1 |
| Ju 86 V6 | 18 марта 1936 | Имел другой хвост, созданный для увеличения стабильности |
| Ju 86 V7 | Март 1936 | «командный самолёт» с улучшенной системой радиосвязи и большим экипажем |
| Ju 86 V8 | Испытывался в Рехлине на износостойкость, был списан 16 мая 1936 года | |
| Ju 86 V9 | Лето 1936 | «самолёт-фотограф» испытывался силами Hansa Luftbild недалеко от Берлина |
| Ju 86 V10 | Использовался для тестирования автопилота | |
| Ju 86 V11 | Улучшенный прототип модификации A-1. Испытывался в конце 1936г. |
Ju 86 A-1 из KG 253 летит в формации на учениях
Три Ju 86 A-1 из KG 253 летят в формации в начале 1937 года
Производство Ju 86 в Дессау
Ju 86 E-2 заходит на посадку под Лейпцигом
Припаркованный Ju 86 E, лето 1940
Ju 86 E, применявшийся для тренировки пилотов ночных истребителей
К началу войны, 1 сентября 1939 года, все самолёты находились в распоряжении школ Люфтваффе, где они применялись для тренировки пилотов. В конце 1942 года было созданно две транспортные эскадрильи, KGrzbV 21 и KGrzbV 22, в которых 56 Ju 86 занимались снабжением 6-й немецкой армии, находящейся под окружением в Сталинграде. Операция продолжалась до января 1943 года, и в её ходе было потерянно 42 машины.
В декабре 1943 года до имперского министерства авиации всё же дошли призывы люфтваффе о необходимости увеличить количество самолётов для тренировки пилотов. Тогда же и началась большая программа по переоснащению резервных «Юнкерсов». Старые машины отправляли в Летов, ставили им новые двигатели BMW 132 и еще больше увеличивали ёмкость топливных баков. Эту модификацию назвали Ju 86 E-10. Кроме того, из боевых частей вытащили 24 самолёта модификаций E-6/E-8 и переоборудовали их в том же Летове для тренировки полётов по приборам, сменив индекс на Ju 86 E-12/E-13.
Зимой с 1943 по 1944 годы несколько машин так же участвовали в операциях против партизан на Балканах, что стало последним хоть сколько-то крупным конфликтом Юнкерса на вооружении Люфтваффе.
Ju 86 упавший под Прагой, где проходило огромное множество тренировочных полётов.
Ju-86 G-1
Более детальная фотография кокпита Ju 86 G-1
Ju 86 на службе иностранных государств
Швеция
Одной из первых стран, заинтересовавшейся в Ju-86 стала Швеция. В начале февраля 1936 года шведы посетили завод в городе Дессау, где только началось производство Ju 86 A-1. Было предложено установить два двигателя Pratt & Whitney Hornet S1E-G мощностью 760 л.с.. В то же время Flygvapnet предпочитали производимые по лицензии в Швеции британские двигатели Bristol Pegasus III, мощностью 745 л.с., с которыми производительность самолёта была бы немного ниже. Некоторым шведским пилотам было разрешено посещать немецкие школы Люфтваффе и учиться их тактике. Параллельно с этим другая комиссия изучала Martin B-10B и Douglas DB-1; DB-1 сочли лучшим, чем Ju 86, но правительство США запретило экспорт Дугласа.
30 июня 1936 года был заказан один Ju 86K-1. Он был оснащён двигателями Hornet и немецкими бомбовыми креплениями Heber SAC250/VIII, для которых шведам пришлось разработать новые бомбы массой 12, 50 и 250 кг. 26-го ноября 1936 года дополнительно было заказано 39 самолётов, два из которых были оснащены двигателями Hornet (Ju 86 K-1), а остальные были шведского производства (Ju 86 K-4 и K-5 или B 3A, B 3B).
Год спустя, в ноябре 1937 года SAAB получила лицензию на производство Ju-86K и в августе 1938 года было одобрено производство 40 новых самолётов, позднее названных B 3C, с двигателями NOHAB XXIV. Поставки должны были идти в период с 1939 по 1942-й год. 23-го августа 1939 года первый B 3C под пилотированием Клэса Смита совершил свой первый полёт.
Когда началась война, было принято множество мер к ускорению производства, но 23-го февраля 1940 года, после постройки 16-й машины, от производства B 3C было решено отказаться в пользу B 5 (Northrop 8A). Только пять фюзеляжей и 6 крыльев были построены в Швеции. Самый последний самолёт оснастили построенным в Польше двигателем Mercury XIX, специально для него был создан индекс B 3D.
Шведские B 3 находились в боевых эскадрильях до 1948 года, а в роли учебно-тренировочных и транспортных самолётов — до 1958.
Бомбардировщик B 3 в Швеции
B 3 на лыжах
Бомбардировщики B 3 взлетают 1 сентября 1939 года
Транспортный B 3C-2
Венгрия
Венгерское правительство заключило контракт с Junkers на поставку фюзеляжей 24 Ju-86. Они все оснащались французскими двигателями Gnome-Rhone 14k Mistral Major, производимые компанией W. Weiss в Будапеште. Позднее контракт дополнили и суммарный заказ увеличился вплоть до 63-х машин. Из-за задержек производства первая машина Ju 86 K-2 поступила в Венгрию только в начале 1938 года, а летом они поступили в бомбардировочные крылья.
Они служили в боевых частях ВВС Венгрии вплоть до 1942 года, где понесли большие потери в войне с СССР. Оставшиеся самолёты, к которым еще добавлялись уже использованные немцами, были отправлены на роли транспортников или учебно-тренировочных самолётов.
Ju-86 K-2 ВВС Венгрии из эскадрильи 2/5
Венгерские бомбардировщики Ju-86К-2 в полёте
Швейцария
В 1936-м году в Швейцарию для компании Swissair прибыл один Ju-86 B-2, питаемый двигателем Jumo 205 C 1. Этот самолёт разбился под Франкфуртом-на-Майне в конце 1937 года. Для его замены прибыл другой самолёт, Ju-86 B-10. В начале 1939 года его переоснастили двигателями BMW 132 D, а 19 июля 1939 года он разбился под Констанцем.
Чили
Для своих ВВС, 2 сентября 1937 года, Чили заказала двенадцать Ju-86 K-6 для роли средних бомбардировщиков, оснащённых двигателями Pratt & Whitney Hornet. Компания LAN Chile так же заказала три самолёта Ju-86 Z с двигателями Jumo 205.
Португалия
Португалия заказала 10 самолётов Ju 86 K-6 для своей Gruppo de Bombardemento de Dia. Находясь под Альверкой, они служили вместе с Ju 52 K, тоже служившие в качестве вспомогательного бомбардировщика. Из-за их оснащения эти бомбардировщики могли совершать успешные вылеты только днём, а оборонительное вооружение оставалось без изменений.
Боливия
В начале 1920-х годов небольшая группа немцев основала в Боливии свою компанию — LAB. 24-го декабря 1925 года полетел первый самолёт, принадлежащий компании — Ju F 13. Когда до них дошла весть о новом «Юнкерсе» они с радостью заказали 4 самых первых самолёта Ju 86 Z-7.
Помимо LAB, ВВС Боливии тоже использовали «Юнкерсы». Начиная с 1941 года летало несколько транспортников, на которые немного позднее установили пулеметное оборонительное вооружение.
Австрия
В 1937-м году австрийское правительство выставило заказ на 12 самолёов Ju-86 с двигателями Jumo 205, из которых было поставлено лишь три, каждый ценой в 250 000 рейхсмарок. Тогда Junkers в декабре 1937 года предложенили правительству Рейха продать 6 двигателей BMW 132, на что оно согласилось. Планировалось оснастить новыми бомбардировщиками авиагруппы «Юнкерсе»
