F8F-1B
Содержание
Описание
F8F-1B Bearcat - американский палубный истребитель IV ранга боевого рейтинга 6.3 (АБ/РБ/СБ), представленный в Обновлении 1.33
F8F-1B является достойным завершением одномоторной поршневой линейки палубных истребителей ВМС США. Быстрый, маневренный и с хорошим набором энергии, он является достойным противником для любого самолета, который он может встретить. Большинство противников, которые будут представлены в основном ранними реактивными самолетами, будут в ужасе, когда Bearcat появится перед ними с преимуществом одновременно по высоте и по скорости. С использованием форсажного режима работы двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp с впрыском водно-метаноловой смеси самолет обладает впечатляющей для поршневой машины скороподъемностью в 35 м/с, однако самолет не может долго использовать подобный режим из-за быстрого перегрева.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
| Характеристики | Максимальная скорость
(км/ч на 4268 м) |
Максимальная высота
(метры) |
Время виража
(секунды) |
Скороподъемность
(м/с) |
Длина разбега
(метры) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АБ | РБ | АБ | РБ | АБ | РБ | |||
| Базовое состояние | 672 | 647 | 10900 | 20.1 | 20.8 | 19.3 | 19.3 | 220 |
| Улучшенное состояние | 752 | 708 | 18.0 | 19.0 | 32.8 | 24.8 | ||
Детали
| Особенности | ||||
|---|---|---|---|---|
| Боевые
закрылки |
Взлетные
закрылки |
Посадочные
закрылки |
Воздушный
тормоз |
Посадочный
Гак |
| ✓ | ✓ | ✓ | X | ✓ |
| Пределы конструкции | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Крылья (км/ч) | Шасси (км/ч) | Закрылки (км/ч) | Максимальная статическая перегрузка | |||
| Бой | Взлет | Посадка | + | - | ||
| 827 | 340 | 616 | 585 | 427 | ~10 | ~5 |
| Оптимальные скорости (км/ч) | |||
|---|---|---|---|
| Элероны | Руль направления | Руль высоты | Радиатор |
| < 465 | < 466 | < 600 | > 460 |
| Компрессор (РБ/CБ) | ||
|---|---|---|
| Стадия 1 | ||
| Оптимальная
высота |
100% тяга | Форсаж |
| 995 м | 2120 л.с. | 2826 л.с. |
| Стадия 2 | ||
| Оптимальная
высота |
100% тяга | Форсаж |
| 5090 м | 1700 л.с. | 2244 л.с. |
Живучесть и бронирование
- 8.5 мм стали - защита двигателя с нижней полусферы
- 8.5 мм стали - лобовая защитная пластина кокпита
- 9.5 мм стали - бронеспинка кресла пилота
- 60 мм бронестекло перед пилотом
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Основная статья: M3 (20-мм)
F8F-1B вооружен:
- 4 x 20 мм AN/M3 пушки, установленные в крыльях (188 снарядов для внешних + 225 снарядов для внутренних на каждое орудие = 826 общего боезапаса)
Подвесное вооружение
Применение в бою
В аркадных боях F8F-1B может показать себя во всей красе и быть самым опасным самолетом в бою, однако в начальном состоянии машины этому будут мешать частый перегрев и большой разброс орудий, относительно слабый двигатель. В полностью улучшенном состоянии же F8F-1B обладает поражающими скоростными характеристиками и огневой мощью, позволяющие применять тактику соколиного удара и безнаказанно уничтожать вражеские самолеты. Стрелять стоит короткими и точными очередями, так как даже в прокачанном состоянии орудия достаточно быстро перегреваются, однако прекрасный урон лент для поражения воздушных целей или скрытой ленты позволяет буквально разорвать оппонента за пару попаданий.
В реалистичных боях же F8F-1B еще опасней, чем в аркадных. Он обладает фантастической скоростью набора высоты, хорошим роллом, опасным вооружением и прекрасными ЛТХ. Максимальная скорость и скорость в горизонтальном полете практически недостижима для противников, как и максимальная конструкционная скорость(выше 800 км/ч). Однако у всего есть цена. Двигатель F8F-1B не может долго работать на максимальной мощности и перегревается меньше чем через минуту работы на форсаже.
Любому пилоту не рекомендуется использовать форсаж до установки модификации "Радиатор". Таким образом, в начале боя стоит набрать высоту в стороне от поля боя, так как F8F-1B нужна вся энергия, которую он только может получить, особенно сражаясь против поздних немецких машин, которые могут уйти от него в продолжительном полете из-за гораздо более щадящих рабочих температур двигателей Junkers и BMW.
F8F-1B начинает проигрывать своим противникам на высотах выше 6.5км, т.к. двигатель настроен на малые рабочие высоты и начинает сильно терять тягу с уходом на большую высоту. Ниже этой высоты главной тактикой должен быть соколиный удар, чему способствует прекрасное ускорение и максимальная конструкционная скорость. Однако не стоит заходить слишком далеко, так как на больших скоростях Bearcat может оторвать себе крыло из-за резкого виража.
20мм орудия AN/M3 имеют достаточно высокую скорострельность, и могут быстро опустошить весь боезапас, однако 826 снарядов в нем всегда хватает на достаточно продолжительные воздушные бои.
F8F-1B также может быть использован как эффективный штурмовик благодаря высокой бомбово-ракетной нагрузке, позволяющей нести или 3 бомбы по 1000 фунтов, или 2 ракеты Tiny Tim.
Затяжной маневренный бой на F8F-1B не рекомендован, так как самолет достаточно быстро теряет свою скорость на резких виражах и, соответственно, маневренность, однако с применением посадочных закрылков самолет вполне успешно может противостоять почти всем своим соперникам.
Не стоит ожидать, что вы сможете превзойти всех своих оппонентов по скорости набора высоты. Ожидайте столкновений с Fw 190D, Bf 109G-10, G-14, K-4, Tempest Mk.2, Поздними моделями Spitfire и J2M3, так как они способны достичь примерно той-же высоты, что и F8F-1B за одинаковое время.
F8F-1B часто будет попадать в бои с ранними реактивными самолетами, однако они не доставляют столько проблем, насколько может показаться с 1 взгляда. Большинство пилотов реактивной авиации обычно не обращают внимание на поршневые самолеты, надеясь на свою скорость в качестве защиты и оставаясь рядом со своими сокомандниками, однако их достаточно легко сбить, как только они завяжут бой и перестанут следить за тем, что происходит у них на хвосте. Наберите немного высоты и готовьтесь поворачивать. Выпустите закрылки в боевое положение, и вы готовы отправить зазевавшегося пилота в землю с 1 короткой очереди 20мм пушек.
Достоинства и недостатки
Pros:
- Отличная скорость в пикировании
- Отличная маневренность на средних и высоких скоростях
- Быстрый набор энергии
- Высокая скорострельность
- Высокий боезапас
- Может выдерживать высокие перегрузки на единичных резких виражах, также обладает ППК
- Закрылки в боевом положении невозможно оторвать, крылья раньше оторвет
- Увеличенный в 2 раза секундный залп по сравнению с F8F-1 Bearcat и гораздо более высокая мощность боеприпаса
- Прекрасная скорость ролла
- Быстрый набор высоты до 5000м
- Хороший штурмовой потенциал
Cons:
- Быстрый перегрев двигателя
- После уничтожения закрылков крылья может оторвать при резком вираже на большой скорости
- Орудия AN/M3 может заклинить спустя 3 секунды, после начала огня, без условия установленных улучшений
- Склонен к капотированию при посадке при условии постоянного использования тормозов
- Плохая управляемость на скоростях ниже 300 км/ч
- Большая потеря скорости при резких виражах
- Руль высоты теряет эффективность на скоростях выше 600 км/ч
Историческая справка
Идея создания F8F Bearcat зародилась после битвы за Мидуэй. Многие пилоты, которые принимали в ней участие, отмечали, что главной характеристикой для морского самолета является скорость набора высоты, и это конечно же означало, что необходим рост мощности. В 1943 году начались работы по созданию нового самолета. Эскиз вырисовывал истребитель-перехватчик, способный к полетам даже с малых эскортных авианосцев. И хотя двигатель остался прежним - радиальный Pratt & Whitney R-2800, использовавшийся еще на F6F Hellcat, новый истребитель получался легче, что вело к увеличению скорости набора высоты. Сниженная масса привела к уменьшению объемов топливных баков, что привело к снижению боевого радиуса нового самолета. На самолет также установили каплевидный фонарь для лучшего обзора во все стороны. Первый прототип XF8F-1 поднялся в небо 21 августа 1944 года, а дальнейшие тесты подтвердили надежность и прочность самолета, и F8F был запущен в массовое производство. Первые самолеты сошли со сборочной линии в феврале 1945 года и были отправлены в истребительную эскадрилью VF-19, которая начала применять F8F в мае 1945 года.
Новый истребитель, однако, попал на фронт слишком поздно, чтобы принять участие во Второй Мировой войне. После войны ситуация с поршневыми самолетами стала еще более сложной из-за появления реактивной палубной авиации. Хотя F8F и был одним из быстрейших поршневых самолетов своего времени, было ясно, что наступает эра реактивной авиации. F8F в ВМС и корпусе морской пехоты США позже был заменен на F9F Panther и F2H Banshee. Некоторые из F8F принимали участие в Индокитайской войне на стороне Франции в 1951 году, где они применялись в качестве воздушной поддержки против солдат Вьетминя. Тайланд также получил поставку F8F, которые затем использовались Королевскими ВВС Тайланда. Благодаря своей скорости и ускорению Bearcat обрел новую жизнь в качестве гоночного самолета. Один из наиболее известных F8F- Rare Bear, специально модернизированный самолет, который держит за собой множество рекордов скорости и набора высоты.
Медиа
Пользовательские камуфляжи для F8F
https://live.warthunder.com/feed/camouflages/?q=%23f8f
Видео
https://www.youtube.com/watch?v=tmhk0WkyTtY
https://www.youtube.com/watch?v=T2-bZLjNijE
https://www.youtube.com/watch?v=zLzQp5fxCtk
Ссылки
https://ru.wikipedia.org/wiki/Grumman_F8F_Bearcat
http://www.airwar.ru/enc/fww2/f8f.html
http://www.wwiiaircraftperformance.org/F8F/F8F-1_Standard_Aircraft_Characteristics.pdf
