JA37C
Содержание
Описание
Saab 37 Viggen (швед. — «Молния») — шведский реактивный многоцелевой самолёт третьего поколения. Разработан компанией Svenska Aeroplan Aktiebolaget в 1960-е годы в качестве замены истребителя J35 Draken. Поступил на вооружение ВВС Швеции в 1971 году и стоял на боевой службе вплоть до 2005 года. «Вигген» выполнен в весьма необычной для боевой авиации аэродинамической схеме «биплан-тандем», а также стал первым в мире серийным реактивным боевым самолётом, на котором было установлено переднее горизонтальное оперение (ПГО).
В War Thunder представлена версия JA37C — вариант истребителя-перехватчика. Самолёт примечателен не только своим внешним видом, но и рядом достоинств, таких как высочайшая максимальная скорость, отличное ракетное вооружение и мощная пульс-доплеровская РЛС. К недостаткам можно отнести лишь очень высокий расход топлива на форсаже, который не даёт «Виггену» долгое время находиться на поле боя.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Лётно-технические характеристики «Виггена» сильно зависят от объёма топлива на борту самолёта. Так как его расход у самолёта крайне высокий, имеет смысл брать с собой полный бак, что несомненно скажется на поведении машины в воздухе в начале боя. Однако даже при полной загрузке, динамика остаётся достаточно высокой, и «Вигген» уверенно набирает скорость, обходя соперников как по динамике, так и по скороподъёмности. Максимальная скорость у земли составляет рекордные 1500 км/ч — шведский перехватчик без труда способен как догнать любой самолёт, так и уходить от ракет с ИК ГСН, если те были выпущены с дистанции более двух километров, а скорость самолёта в этот момент составляла 1.1 Маха или больше. По мере убывания топлива, характеристики самолёта будут становиться всё лучше и лучше — ещё больше возрастёт динамика, а также улучшится манёвренность.
Манёвренные характеристики «Виггена» поначалу не впечатляют, всё же самолёт достаточно тяжёлый. Однако, у шведа припрятан свой «туз в рукаве»: закрылки, расположенные на переднем горизонтальном оперении (ПГО). Они могут быть выпущены только в положение «посадка» и на скорости не более чем в 600 км/ч, однако выпуск закрылков не только дают «Виггену» ощутимую прибавку к манёвренности, но и дают прекрасную управляемость на сверхмалых скоростях. Так что при необходимости пойти в манёвренный бой, пилоту «Виггена» достаточно лишь пережить первичный сброс скорости, так как на высокой скорости другие самолёты будут иметь преимущество. Конечно, одолеть в вираже лёгкие фронтовые истребители не удастся: китайский J-7E, советский МиГ-21бис или американский F-5E в любом случае обладают значительно лучшими манёвренными характеристиками, так что от таких самолётов лучше всего уходить, используя преимущество в динамике.
Живучесть и бронирование
Высокая выживаемость шведского перехватчика обусловлена рядом факторов. Во-первых это сами лётно-технические характеристики самолёта: постоянно выдерживая высокую скорость, «Вигген» значительно повышает свои шансы не попасть под обстрел из пушек или пуск УРВВ. Во-вторых, разумеется, электронная начинка в сочетании со средствами противодействия: СПО подскажет, когда присутствует ракетная угроза с большой дистанции, мощный пульс-доплеровский радар позволяет заранее обнаруживать вражеские цели, а система отстрела ЛТЦ/ДО в сочетании с противоракетными манёврами спасёт самолёт от приближающейся ракеты «воздух-воздух». Единственным недостатком самолёта является относительно небольшой запас контрмер — всего 48 выстрелов. Поэтому пилоту придётся грамотно пользоваться своими контрмерами, не допуская перерасхода ЛТЦ, иначе велик шанс того, что средства противодействия закончатся в самый неподходящий момент.
А вот боевая живучесть, как и у всех «топовых» самолётов, невелика. «Вигген» не защищён бронёй, да и противники в большинстве своём оборудованы мощными курсовыми пушками, так что обстрела стоит избегать любой ценой.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение «Виггена» представлено одной 30-мм револьверной четырёхкамерной пушкой Akan m/75, являющейся лицензионной копией швейцарской пушки Oerlikon KCA модификации 304 RK. Орудие обладает высокой скорострельностью (1350 в/м), а удлинённый ствол способен разогнать снаряд до 1030 м/с, что даёт превосходную баллистику, сравнимую с орудиями T-160 на американском «Сейбре F-2». Однако стоит учитывать то, что в номенклатуре боеприпасов отсутствует трассирующий снаряд, что может сильно усложнить прицельный огонь неопытному игроку, особенно при учёте небольшого боекомплекта — всего 150 снарядов. Наиболее эффективной является лента для поражения наземных целей — мощнейший бронебойный каморный снаряд крайне эффективен как против лёгких наземных целей, так и против вражеской авиации, которой он наносит фатальный урон буквально с нескольких попаданий.
Подвесное вооружение
НАР 13,5 cm psrak m/70
УРВВ RB.24J
УРВВ RB.71
JA.37 — это в первую очередь перехватчик, поэтому арсенал подвесного вооружения у самолёта направлен в первую очередь на борьбу с воздушными целями противника.
Основные варианты подвесов для воздушного боя и штурмовки:
- 4 x УРВВ Rb.24J, 2 x УРВВ Rb.71 — основное вооружение самолёта. Rb.24J являются лицензионными копиями американских AIM-9J — эта ракета хорошо зарекомендовала себя в «топовых» боях как одна из лучших УРВВ. Высокая перегрузка и скорость, а также достаточно высокая помехоустойчивость, делают эту ракету чрезвычайно опасным оружием. Rb.71 является лицензионной копией британской Skyflash — новой ракеты типа «Фокс-1», которая выделяется своей высокой манёвренностью, что в сочетании с отличной РЛС «Виггена» делает её основным вооружением при атаке с дальней дистанции и в лобовой;
- 24 НАР 13,5 cm psrak m/70 — достаточно мощные кумулятивные неуправляемые ракеты, бронепробитие которых достигает 500 мм по нормали, однако их малое количество и невысокая точность даже при включённом баллистическом вычислителе не позволяют им быть эффективным оружием в совместных боях.
Применение в бою
Как уже ранее упоминалось, расход топлива на форсажном режиме чрезвычайно высок, поэтому в бой стоит брать как минимум 45 минут топлива.
Воздушный бой — родная стихия шведского перехватчика. Сочетание отличных лётно-технических характеристик, продвинутой электроники и мощного вооружения, делают «Вигген» одним из самых опасных самолётов на поле боя. Такая комбинация открывает широкий простор для действий в бою. Наличие двух превосходных ракет Rb.71 и мощной импульсно-доплеровской РЛС позволяют вывести из строя одного, а нередко и сразу двух противников ещё до начала ближнего воздушного боя. Впрочем, эти ракеты можно сохранить и для более поздней стадии боя — улучшенные характеристики позволяют успешно поражать цели с минимальной дистанции. Так ракета в состоянии поразить цель на лобовом схождении при пуске с рекордно короткой дистанции — всего лишь 1.5 км. Даже за такой минимальный отрезок времени, ракета успеет выйти из зоны действия собственной РЛС и успешно навестись на цель.
В бою стоит отдавать приоритет самолётам, оснащённым лучшими УРВВ. Например британский «Фантом» несёт ракеты Skyflash и также является чрезвычайно опасной целью. То же самое можно сказать и про японский F-4EJ Kai. Не менее опасны в ближнем бою и самолёты, вооруженные ИК-ракетами, такими как AIM-9J и R550 Magic. Против них у «Виггена» есть ЛТЦ, однако стоит постоянно помнить о том, что их эффективность напрямую зависит от теплового излучения самолёта, поэтому непосредственно перед выпуском ЛТЦ стоит убрать форсаж, а затем произвести противоракетный манёвр. Наименьшую угрозу представляют советские истребители, вооружённые ракетами Р-60 и Р-60М — эти ракеты обладают крайне низкой помехозащищённостью и легко «обманываются» при помощи ЛТЦ. В целом тактика применения «Виггена» в бою мало чем отличается от других «топов»: важно держаться поближе к союзникам, так как одиночная цель заведомо более уязвима, чем группа хотя бы из двух самолётов.
В совместных боях применение «Виггена» крайне ограничено. Подвесное вооружение не позволит эффективно оказывать поддержку наземным силам, поэтому пилоту «Виггена» лучше сосредоточиться на перехвате вражеской штурмовой авиации и вертолётов.
Достоинства и недостатки
JA.37 — это превосходный истребитель, который по совокупности своих характеристик можно смело назвать одним из лучших. Самолёт крайне прост в освоении и подойдёт самому широкому кругу пилотов.
Достоинства:
- Высокая динамика разгона
- Очень высокая максимальная скорость
- Хорошая скороподъёмность
- Отличные УРВВ
- Мощная пульс-доплеровская РЛС
Недостатки:
- Высокий расход энергии на виражах
- Отсутствие трассирующих боеприпасов на курсовом орудии
Историческая справка
«Вигген» изначально планировался унитарным самолётом, на котором между модификациями отличалось бы только подвесное вооружение. Но сперва конструкторы решили немного изменить его крыло, затем установить и более новую электронику. По факту, электроника развивалась настолько быстро, что конструкторы не успевали изменять свои представления о будущей модернизации. Пока они суетились ВВС выдвинули требования к самолёту:
- Избавление от помпажа
- Увеличение стойкости конструкции самолёта на больших перегрузках
- Встроенная пушка
- Увеличенный объем внутренних топливных баков
В итоге был создан совершенно новый самолёт, пусть визуально и похожий на AJ и другие модификации: из-за нового, более мощного двигателя RM 8B «Вигген» стал на пару сантиметров длиннее, вертикальный стабилизатор стал больше, к каждому элевону добавился по одному гидравлическому приводу, а электроника имела мало общего с предыдущими модификациями.
Разработка началась ещё в 1972-м году, и тогда от конструкторов требовалось модернизировать уже имеющуюся машину. Ещё больше увеличилась взлётная масса, и на серийных машинах она достигала уже 16400 кг. Больше всего проблем доставила новая пушка, Oerlikon KCA, которая понравилась шведам за свою хорошую баллистику и большое количество ВВ в снарядах. Первыми прототипами стали модернизированные AJ 37. В ходе испытаний два борта были потеряны из-за отказа двигателя, но это не помешало уже в 1978-м году поднять в воздух первый серийный самолёт.
На вооружении JA 37 постоянно модернизировался: за все его года было сделано как минимум 50 изменений в ПО, были и модернизации по самой электронике. Первой модификацией стал JA 37A, где была заложена основа для установки даталинка, и сделана пара изменений по компоновке. Следующей модификацией стала JA 37B, с ещё парой небольших изменений. Более крупной модернизацией стала JA 37C, где был деактивирован воздушный тормоз, добавлен новый дисплей EP-12, несколько кнопок в кокпите и, со временем, ЛТЦ и ДО.
Наконец, самая крупная и последняя JA 37D, со множеством изменений: добавлена возможность установки вплоть до 6 ракет RB 99, лицензионной копии Aim-120 (модификация ракеты разнится в зависимости от года), с активной головкой самонаведения и возможностью наводить сразу несколько ракет на разные цели. Также появилась возможность установки U95, блока электронных контрмер от Saab.
Многое поменялось и в электронике: модифицирован радар, добавлен новый компьютер CD207, цветной дисплей TI237, новая система управления подвесным вооружением, новое радио TARAS, улучшение помехозащищённости и куча других мелких изменений.
Всего с 1997 по 2001 было модернизировано 37 «Виггенов». Примечательно, что они в итоге стали лучше новенького JAS 39A Gripen, которым так хвастались шведы. Впрочем, это было актуально лишь до появления более новой модификации JAS 39C.
Медиа
- Игровые скриншоты
См. также
Ссылки
| Шведская реактивная авиация | |
|---|---|
| Saab 21R | J21RA · A21RB |
| Saab 29 Tunnan | J29A · A29B · J29D · J29F |
| Saab 32 Lansen | J32B · A32A · A32A Röd Adam |
| Saab 35 Draken | J35A · J35D · Saab J35XS |
| Saab 37 Viggen | JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37 |
| Saab 39 Gripen | JAS39A · JAS39C |
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Других стран | ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis |
