P-51D-30
Содержание
Описание
P-51D-30 «Mustang» – американский поршневой истребитель первой половины 1940-х годов. История P-51 Mustang началась когда Великобритания выставила заказ на самолёты Curtiss P-40, а компания North American пообещала, что в более краткий срок сможет доставить британцам истребитель, который будет лучше по характеристикам, на что британцы согласились; американское правительство тоже вклинилось в эту сделку, запросив 2 прототипа в обмен на разрешение продать RAF свой новый самолёт. P-51D воевали во Второй Мировой, Корейской войне и многих других более мелких конфликтах. Также они экспортировались в другие страны, например в Швецию, Израиль или Китай.
Данный «Мустанг» был введён в игру в обновлении 1.33.27.0. От предыдущих модификаций P-51D он отличается увеличенной максимальной скоростью, разгоном, скороподъёмностью, манёвренностью и возможностью набрать большую скорость на меньших высотах. При этом он остаётся высотным истребителем, полагающимся на свою скорость и высоту.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
P-51D-30 это один из быстрейших самолётов на своём боевом рейтинге – мало кто сможет сравниться с ним на скоростях выше 600 км/ч. Максимальная скорость на уровне моря — 621 км/ч и 699 км/ч на высоте 5000 м, скороподъёмность 22,7 м/с.
Из-за своего веса самолёт теряет много скорости при поворотах, но быстро набирает скорость в пикировании даже под маленьким углом, поэтому стоит избегать затяжных виражей с врагами, и при необходимости, «разменивать» высоту на скорость. На больших скоростях он превосходит противников манёвренностью, стабильностью и высоким порогом флаттера в 910 км/ч, но стоит помнить, что на скорости около 800 км/ч рули высоты немного утяжеляются. На малых и средних скоростях «Мустанг» имеет приличную скороподъёмность, но заметно ухудшается манёвренность на скоростях ниже 500 км/ч.
Двигатель Packard V-1650-7 предназначен для высотных полётов, поэтому большая высота слабо влияет на него, в то время как двигатели большинства противников будут заметно терять мощность на высотах больше 3500 метров. Также открытые радиаторы почти не влияют на скорость P-51D, и двигатель достаточно долго перегревается. Но при ручном управлении двигателем можно самому открыть створки радиаторов — это позволит добиться полного отсутствия перегрева двигателя даже на форсаже. Также у «Мустанга» отсутствует автоматическое управление шагом винта, поэтому ручное управление двигателем может пригодиться и для увеличения параметра шага винта, в таком случае у самолёта заметно улучшается разгон, скороподъёмность и максимальная скорость, но ухудшается манёвренность.
Скороподъёмность сильно зависит от ранее упомянутого шага винта: при базовом значении в 50% «Мустанг» часто будет оказываться ниже большинства врагов, но при значении в 100% у самолёта почти всегда есть возможность быть выше своих противников и иметь большое преимущество.
Живучесть и бронирование
P-51D-30 обладает хорошей живучестью благодаря своему бронированию, металлическому корпусу и компоновке деталей: у него есть 6,35-мм бронелист между пилотом и двигателем, 38-мм бронестекло перед пилотом, 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник.
Топливные баки «Мустанга» протектированы и находятся близко к центру, из-за этого самолёт почти никогда не возгорается от пары попаданий. Двигатель хорошо выдерживает повреждения и редко выходит из строя, но самолёт очень уязвим к попаданиям по системам охлаждения у «брюха» — даже один выстрел по ним может быстро привести к перегреву и поломке двигателя. При этом спереди пилот защищён двигателем и бронестеклом, сзади бронеспинкой и подголовником, по бокам снаряды могут остановиться об крылья.
Такая конструкция самолёта часто позволяет оставаться в бою даже при множественных повреждениях. Но не стоит надеяться на долгий полёт после попаданий калибров больше 20 мм.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
P-51D-30 вооружён шестью пулемётами 12,7-мм Browning M2 с суммарным боекомплектом в 1880 снарядов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов» боекомплект равняется 270 снарядам, а у остальных двух 400 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно лент в более ранних самолётах, в набивке лент данного присутствуют снаряды M20, хорошо пробивающие и поджигающие противника.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: БЗТ-Б-Б-З – начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 19-мм с 500 метров.
- Универсал: БЗ-БЗ-БЗТ-З-З – умеренная по урону лента, но уступает другим из-за большого количества зажигательных снарядов, не наносящих урона по самолётам.
- Наземная: БЗТ-З-Б-Б – эта лента отличается большим количеством бронебойных снарядов, из-за чего часто выбивает пилотов и может пробивать лёгкую бронетехнику, но при этом имеет низкую вероятность поджога.
- Трассеры: БЗТ – сильная лента ввиду того, что она состоит только из снарядов М20, обладающими очень хорошими характеристиками, при этом состоит только из трассерных снарядов, из-за чего врагу будет проще уворачиваться от огня.
- Скрытная атака: БЗ-З-БЗ-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов.
Подвесное вооружение
Для борьбы с наземными целями выделяется следующее подвесное вооружение:
- 1000 фн x 2 – две хорошие бомбы с 318.5кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте, но сбрасываются парой, из-за чего очень тяжело уничтожить более двух противников.
- HVAR x 6 – ракеты с неплохим пробитием и высокой скоростью полёта, но с малым количеством взрывчатки. Отстреливаются парой.
- M8 x 6 – фугасные ракеты с низкой скоростью полёта и малым количеством взрывчатки. Отстреливаются парой.
Применение в бою
P-51D-30 — это отличный истребитель, но для него нужен умелый пилот.
В совместных боях можно без проблем охотиться на вражескую авиацию, поскольку большинство пилотов сразу после возрождения начинают пикировать к полю боя и они могут даже не заметить врага в небе или попросту проигнорировать его. Обычно такие пилоты не используют какие-либо манёвры и для их уничтожения хватит одной очереди. Даже если они не игнорируют вас, максимальная скорость «Мустанга» позволит полностью избежать боя или дождаться идеального момента для атаки.
С уничтожением наземных целей есть только одна проблема – небольшое количество подвесного вооружения. Первый вариант это бомбы, они надёжны в уничтожении танков и не требуют идеальной точности от пилота, но их можно сбросить всего один раз за взлёт и они редко позволяют взорвать больше одной цели за раз. Второй вариант это ракеты, ими сложнее попасть и нанести повреждения технике, вдобавок к этому тяжелобронированные цели могут пережить попадание нескольких ракет, но у пилота есть три запуска по две ракеты, это увеличивает потенциальное количество уничтоженных врагов. Также можно использовать курсовое вооружение для уничтожения легкобронированной техники и танков с открытой рубкой. Главное — помнить, что большинство вражеских зениток будет стоять прямо на своих точках возрождения и стрелять по всем врагам в зоне видимости, можно использовать ландшафт в качестве укрытия от них и любого обстрела с земли, или попробовать занять позицию прямо над ними и уничтожить их в пикировании.
В авиационных боях сразу после начала игры стоит начать набирать высоту для максимального преимущества, с форсажем и максимальным шагом винта оптимальная скорость для набора высоты — 250 км/ч по приборной скорости(IAS). Обычно через несколько минут после начала боя вы увидите вражеские бомбардировщики, которые будут пролетать над вами, во многих случаях они быстро погибают от союзной команды, но всегда можно самому попробовать устранить их. Вскоре после этого вы окажетесь на одной высоте с врагами, или немного выше них. В этот момент появляется выбор: подождать пока союзники начнут бой с вражеской командой и полететь на помощь, или в одиночку атаковать врагов. В любом из этих случаев стоит избегать больших скоплений врагов и, если есть враги выше вас, стараться не терять свою высоту и скорость.
Если вы летите заметно выше или быстрее врага, то в бою с ним, можно полететь вверх под большим углом, тогда противнику не хватит энергии и он потеряет всю скорость, находясь прямо под вами. Но пока вы летите вверх, враг всё ещё может стрелять, полёт по спирали поможет избежать повреждений самолёта, при этом если противник находится «внутри» вашей спирали, то он потеряет ещё больше скорости при попытках попасть по вам, поскольку ему нужно совершать намного более резкие повороты для этого. Но стоит помнить, что «Мустанг» начинает сваливаться на достаточно большой скорости, это может привести к неприятным ситуациям, в которых ваш самолёт начнёт падать прямо к курсовому вооружению врага.
Если вы оказались в невыгодной позиции и противник догоняет вас, то всегда можно набрать скорость в пикировании и, уже находясь в безопасности, продумать дальнейший план.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Высокая скороподъёмность
- Отличная манёвренность на высоких скоростях
- Хорошая эффективность на больших высотах
- Большой боекомплект
- Хорошая живучесть
Недостатки:
- Плохая манёвренность на низких скоростях
- Большие потери скорости при манёврах
Историческая справка
P-51 «Мустанг» был разработан в ранних 1940-х годах для применения в ВМВ, стал успешным истребителем и долгое время являлся иконой военной авиации США. Самой массовой и известной стала модификация P-51D, главными отличиями которой были: новый кокпит, который исправил проблему плохой видимости позади пилота, новая конструкция крыла, которая позволила использовать более разнообразное подвесное вооружение и вместить шесть пулемётов Browning вместо четырёх и новый двигатель с улучшенной производительностью на малой высоте.
Пилоты ранних модификаций P-51 жаловались на большое количество металлических рам в конструкции кокпита, они ухудшали видимость и создавали слепую зону за пилотом. Из-за этого на многие P-51B устанавливались кокпиты британской разработки, которые имели улучшенную видимость, но полностью проблему не решали. После этого были представлены новые британские кокпиты, предназначенные для «Спитфаеров». Они имели чистое поле зрения почти на 360° и не создавали слепых зон – идеальный вариант для «Мустангов». Так и появились P-51D, которые обрадовали пилотов и не сильно отличались по цене производства. Одной из поздних модификаций является P-51D-30, от своих предшественников он отличается облегчённой конструкцией и небольшими изменениями приборной панели.
Ближе к концу ВМВ количество вражеской авиации начало сильно снижаться и пилотам доставались только наземные цели. Из-за этого отпала необходимость камуфляжа, самолёты перестали красить и они стали немного быстрее из-за сниженного веса и намного ярче из-за блестящего металла вместо краски. Также поздние «Мустанги» начали модифицировать для использования подвесного вооружения, поскольку они чаще использовались как штурмовики, а не истребители. Всего было произведено 8156 P-51D разных серий, они экспортировались во многие страны, использовались в ВМВ, Корейской войне и других конфликтах.
Медиа
См. также
Ссылки
| Семейство P-51 Mustang | |
|---|---|
| Серия A | P-51 · P-51A Mustang (Thunder League) · ▄Mustang Mk.IA |
| Серия B | J26 David |
| Серия С | P-51C-10 · ▅P-51C-11-NT · ␗P-51C-11-NT |
| Серия D | P-51D-5 · P-51D-10 Mustang Реймонда Уэтмора · P-51D-20-NA · ␗P-51D-20 · J26 · P-51D-20-NA · P-51D-30 |
| Серия H | P-51H-5-NA |
| Серия K | ␗P-51K |
| A-36 Apache | A-36 |
| F-82 Twin Mustang | F-82E |
