История Saab 35

Зарождение идеи нового истребителя-перехватчика

Когда в конце 1947-го года весть о первом сверхзвуковом полёте Bell X-1 дошла до Швеции, небольшая группа конструкторов из Saab (Svenska Aeroplanaktiebolaget) неожиданно получила задачу на постройку «истребителя по совершенно другой концепции» . Уже в 1949 началась полноценная разработка самолёта, который должен был стать сверхзвуковым. Он должен был стать преемником J29 Tunnan и A32 Lancen.

В качестве требований выставлялось следующее: возможность перехвата трансзвуковых бомбардировщиков, максимальная скорость в 1,5 маха (в 1957 увеличено до 1,8 маха), высокая скороподъемность, высокая динамика и возможность полёта на больших высотах. Ко всему этому добавлялась необходимость наличия самолётом пушек, неуправляемых ракет, ракет воздух-воздух и радара. Требовался и большой потенциал развития.

Мало того, в ВВС хотели, что бы самолёт мог садиться не только на полноценные аэродромы, но и на шоссе. В таком случае самолёту требовался и короткий разбег и короткая посадка. Да и шасси должно было быть очень крепким, а сам самолёт — с небольшим размахом крыльев. Проводить обслуживание должен был уметь производить даже неквалифицированный персонал.

Несмотря на высокие требования, проектом занимался 33-х летний Эрик Братт с его командой. Было создано множество проектов серии 1200, а позднее проект эволюционировал в 1250-ю серию. Тогда начали и всплывать проблемы, так, во всей швеции была всего одна аэродинамическая труба, в которую влезала лишь модель в масштабе 1:50. В Saab быстро поняли что в маленькой трубе проверить можно мало чего, поэтому они попросили денег у правительства на новую, куда бы влез полноценный самолёт. Позднее труба была построена и активно используется до сих пор. Но не все проблемы удавалось решать, что не останавливало, но замедляло разработку самолёта.

Было и много дебатов по поводу того каким будет самолёт: с дельта-крылом или простым стреловидным. Стоит ли ставить форсажную камеру, показавшую ранее свою ненадёжность? Будет это высокоплан или низкоплан? Со временем некоторые вопросы прояснялись, так, было решено что самолёт будет с дельта-крылом, но простую дельту отвёргнули из-за проблем с центром тяжести. Двойная же дельта показалась идеальным решением: в аэродинамической трубе она показывала отличные результаты, проблема центра тяжести частично решалась.

И пока в Saab конструкторы лишь подтверждали свои теории в аэродинамической трубе, в ВВС столь радикальную концепцию встречали в штыки. Генералы хотели самолёт более традиционной концепции. Тогда Saab пришлось показать ВВС и то как показывает себя самолёт в аэродинамической трубе, и как его 6-кг модели ведут себя в воздухе. Со временем давление на конструкторов уменьшалось, а небольшие модели лишь ускорили прогресс.