В 1950-х годах большое количество стран имело на вооружении тренировочные, двухместные варианты их боевых самолётов. Притом сами самолёты часто были нелегки в управлении и плохо подходили для обучения новых пилотов. Видя возможность создать специализированный УТС, итальянская компания Aermacchi начала его разработку в рамках частной инициативы. Рассмотрев множество конфигураций, конструкторы решили создать одномоторный двухместный низкоплан с лёгкой цельнометаллической конструкцией и простым обслуживанием. Питать его должен был реактивный Armstrong Siddeley Viper, изначально разработанный для летающих мишеней, но на удивление надёжный. В 1953 году программа получила название MB 326. Тогда же ей заинтересовались итальянские ВВС, желавшие заменить свои устаревшие УТС. Они выставили запрос, которому MB 326 уже соответствовал. Вскоре последовал заказ на 3 прототипа, а 10 декабря 1957 года первый самолёт этого типа совершил свой полёт. 22 марта 1962 года первые серийные MB 326 уже начали заступать на службу, заменив North American T-6 Texan. Всего было построено 762 MB 326 всех модификаций.

Среди множества иностранных покупателей самолётов заинтересовался Тунис. Специально для него 37-й MB-326 ВВС Италии был конвертирован в MB-326B, отличавшийся наличием шести подкрыльевых пилонов с возможностью применять различное подвесное вооружение. В 1965 году Тунис выставил заказ на 8 самолётов. На текущий момент они всё ещё применяются ВВС Туниса и находятся в 11-й учебной эскадрилье.

В игру MB-326B был введён в обновлении 2.53 «Огневой контакт». От более позднего варианта, MB-326K, эта версия отличается меньшей массой, более слабым мотором, а также отсутствием встроенного курсового вооружения — пилотам доступны только два пилона с 12,7-мм пулемётами Browning или шесть 7,62-мм Minigun. Как и MB-326K, самолёт хорошо проявляет себя в низкоскоростном манёвре, но из-за менее мощного мотора ещё быстрее теряет энергию и ещё дольше её набирает. При этом в борьбе с наземными целями радует его хорошее подвесное вооружение.