Работы по палубному истребителю МиГ-29К (проект 9-31) начались в конце 1970-х годов, когда ВМФ СССР потребовал сверхзвуковой самолёт для базирования на авианесущих крейсерах. Для проверки концепции в 1982 году построили МиГ-29КВП — прототип с усиленным шасси и посадочным гаком, доказавший возможность взлёта с трамплина. Серийную машину решили создавать на основе перспективного МиГ-29М (изделие 9-15). Новый самолёт получил увеличенное складное крыло, усиленную конструкцию, многофункциональную РЛС «Жук», новую кабину и расширенный арсенал управляемого оружия «воздух-поверхность». Первый полёт МиГ-29К состоялся 23 июля 1988 года, а 1 ноября 1989 года лётчик Токтар Аубакиров впервые посадил машину на палубу ТАВКР «Тбилиси» (ныне «Адмирал Кузнецов»).

После распада СССР проект заморозили, сделав ставку на Су-33. Программу возродили в 2000-х благодаря индийскому заказу, а в конце 2009 года и ВМФ России разместил заказ на 24 палубных истребителя. В феврале 2012 года был официально подписан контракт на поставку 20 одноместных МиГ-29КР (изделие 9-41Р) и 4 двухместных МиГ-29КУБ для авиагруппы «Адмирала Кузнецова». Машины получили РЛС «Жук-МЭ», двигатели РД-33МК и коррозионностойкое усиление планера. В октябре 2016 года четыре МиГ-29КР/КУБР из состава 100-го отдельного корабельного истребительного авиаполка участвовали в походе «Адмирала Кузнецова» в Средиземное море, нанося удары по целям в Сирии.

В игру МиГ-29КР (9-41Р) был введён в обновлении 2.57 «Тяжёлая кавалерия». От своего прародителя МиГ-29М самолёт отличает большее крыло и новый двигатель с повышенной тягой. Самолёт несёт ракеты Х-31А/П и телевизионные ракеты Х-29, что позволяет эффективно работать по наземным целям. Для воздушных целей присутствуют привычные Р-77 и Р-73, однако самолёт лишился знаменитых ракет Р-27. Машина одинаково опасна как в совместных боях против бронетехники, так и в качестве мобильного перехватчика в авиационных сражениях.