В ходе Норвежской кампании 1940 года британская авиация столкнулась с нехваткой аэродромов. В качестве решения проблемы было предложено устанавливать на освоенные в производстве истребители Spitfire и Hurricane комплект поплавков для возможности работы с воды. Построенная в апреле 1940 года экспериментальная конверсия Spitfire Mk.I в гидросамолёт подтвердила возможность его взлёта и посадки на воду, однако из-за окончания Норвежской кампании и утраты оперативной необходимости машину вернули к стандартной конфигурации, а проект временно остановили.

К идее вернулись в 1942 году на фоне расширения боевых действий в Средиземноморье. Уже на базе Spitfire Mk.Vb было построено три прототипа, получивших специально разработанные поплавки, увеличенное вертикальное оперение, дополнительный подфюзеляжный киль и четырёхлопастный воздушный винт. Первый полёт этой версии состоялся 12 октября 1942 года. В 1943 году самолёты были направлены в Египет, где базировались на акватории Большого Горького озера и использовались для испытаний в условиях, приближенных к боевым. Имелись планы создать скрытую базу с этими самолётами, но немцы захватили острова, где её планировалось создать. Концепция получила небольшое развитие в лице Spitfire Mk.IX, также получившего поплавки в 1944 году. Но вскоре от идеи создания подобного самолёта вовсе отказались.

В игру Spitfire Mk.Vb (Float) был добавлен в качестве награды события «Тень над волнами» 2026 года. Это необычный истребитель, сочетающий хорошие лётно-технические характеристики и отличную манёвренность с возможностью взлёта и посадки на воду. Самолёт способен эффективно противостоять большинству противников своего ранга, однако установка поплавков ухудшила его динамику по сравнению с обычным Spitfire Mk.Vb. Кроме того, машина не может использовать обычные аэродромы для взлёта и посадки, что значительно ограничивает выбор мест базирования и усложняет возвращение на ремонт и пополнение боекомплекта.