Семейство P.108 Bombardiere

При словах о большом четырёхдвигательном бомбардировщике первыми в голову приходят знаменитые американские B-17 или советский Пе-8. Но в Италии тоже был создан свой самолёт — P.108. Итальянцы тут выделились довольно сильно — бомбардировщики имеют оборонительное вооружение прямо в крыле, а одна из версий обладает 102-мм противокорабельным орудием. 

Лётно-технические характеристики

Как и любой другой тяжёлый бомбардировщик, а именно из него был сделан данный штурмовик, Piaggio не проявляет особых маневренных качеств, так как он разрабатывался не для ведения маневренного боя, а для того, чтобы наносить удары по стратегически важным точкам в тылу противника. Однако итальянские авиаконструкторы всё же смогли сделать данную машину довольно быстрой, разместив в качестве силовой установки четыре двигателя Piaggio P. XII RC. 35. Каждый из двигателей выдавал до 1200 лошадиных сил, что является довольно прорывным качеством среди 18 цилиндровых двигателей отечественной разработки. В отличие от предыдущей серии данного самолета, на этой версии удалось форсировать двигателя и повысить их мощность до 1370 лошадиных сил в режиме повышенной работы, что ещё сильнее сказалось на его максимальной мощности. Так, он может достигнуть до 440 км/ч на высоте в 4 км над уровнем моря.

Стоит отметить надёжность механизации. Так, для шасси, пороговое значение, после которого идет разрушение механизма, составляет 275 км/ч, а оптимальная скорость отрыва от земли – 150-155 км/ч, что стоит учитывать при пополнении бомбового запаса на аэродромах. Это очень хорошие показатели, если сравнивать данный самолёт с аналогами других наций, например с линейкой советских самолётов Пе-2 или американских бомбардировщиков B-17. Шасси частично убирающееся, представлено 2 колёсами, расположенными под двигателями и убирающимися в гондолу за ними, и одно центральное, не убирающееся, расположенное в хвосте самолёта и наполовину «утоплено» в фюзеляже хвоста.

Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям и не сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы, составляет 155 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков, равняется 240 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт. А наличие эффективных тормозов вкупе с отличными закрылками помогают посадить данную машину даже на короткие или горные аэродромы, что крайне полезно в таком режиме, как Противостояние.

Живучесть и бронирование

Как и его американский визави, P.108A обладает довольно крепкой конструкцией, способной пережить несколько поджогов или довольно длинную очередь из MG 151/20 и даже MK 103, что уже само по себе многое значит. Все баки протектированные, большого размера и располагаются в корне крыла, что крайне опасно при пожаре, ибо есть шанс того, что пожар может перекинуться на другую ёмкость с топливом. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть, и самолёт хоть и с повреждениями, всё ещё сможет выполнять свою задачу. То же самое касается силовой установки, представленной четырьмя двигателями Piaggio P.XII RC35. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт и не сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, однако настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме WEP, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывать уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа (2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.

Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью, как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями, и множеством маленьких, находящимися в корне крыла, спереди от бензобаков. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она очень часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов от аэродромов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит немедленно возвращаться на аэродром, иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.

Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего планирования постройки: три бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие опускаемой гидравликой гондолы для стрельбы вниз, два стрелка поодаль от основной группы, ещё один стрелок в носовой гондоле, прямо над местом бомбардира, и два пилота в кабине. Хоть самолёт и оборудован бронезащитой в виде множества бронелистов из 8-мм стали, весь экипаж крайне чувствителен к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий. Так как кабина пилотов не обладает никакой бронезащитой с передней полусферы за исключением 8-мм бронелиста за приборной панелью, то стоит всегда стараться держать противника на шести в секторе обстрела турелей. Благо, такая уязвимость купируется тем, что в них крайне трудно попасть при лобовых атаках.

Сама бронезащита располагается позади дальних двигателей и по бортам, у мест боковых стрелков. Помимо этого, защита есть и у пилотов в виде бронекресел, что значительно увеличивает живучесть машины. На последующих модификациях у самолётов появилась полноценная бронеспинка.

Вооружение

Курсовое вооружение (P.108A)

Основная «изюминка» данного самолёта – это 102-мм пушка Schneider-Armstrong-Ansaldo 102/35 Mod. 1914, которая является лицензионной копией корабельной британской пушки QF 4 Mk.V. Это довольно мощное орудие, хоть и устаревшее, отлично справляется со своими обязанностями по уничтожению техники противника. В качестве боеприпасов используются два вида снарядов: осколочно-фугасные и бронебойные каморные снаряды.

Максимальный боезапас – 50 снарядов, однако при не открытой модификации на смену типа снарядов для курсового вооружения стоит помнить, что «лента» будет поделена поровну на фугасы и бронебойные, и первым в ленте будет бронебойный. Это вносит определённые трудности на начальном этапе игры, поскольку стоит решать, какую цель стоит выбирать, и размышлять, придется ли отстрелить лишний снаряд или нет. Помимо этого, рекомендуется исследовать модификацию по замене ствола, поскольку это значительно облегчит наведение и повысит шанс попадания по цели. Снаряды таковы:

• ОФ (ФЗТ) – отличный снаряд для небронированных или слабо бронированных целей, например машин с открытой рубкой или катеров и ранних канонерских лодок. Практически 700 грамм взрывчатки способны с одного выстрела уничтожить лёгкие ранние катера. При попадании гарантированно вызывают поджог.
• БТ — мощные бронебойные снаряды. С лёгкостью способны уничтожить легко- или среднебронированные цели, а при должном везении и сноровке — даже сильно укреплённые. Однако не всегда эти снаряды способны уничтожить с одного раза. Малое количество ВВ (80 грамм тротила), наличие большого количества модулей, мешающих распространению осколков — это подводные камни данного снаряда. В морских сражениях данный тип боеприпасов практически бесполезен против катеров, поскольку снаряд либо часто не взводится и прошивает их насквозь, либо просто уничтожает отсек и не более. Эсминцы на таком низком БР также плохо защищены, и фугасного снаряда вполне хватает ОФ снарядов, за рядом исключений.

Подвесное вооружение (P.108B)

Это чудо, в хорошем значении данного слова, итальянской авиации способно нести до 3,5 тонн боевой нагрузки, что является одним из самых крупных значений на его боевом рейтинге. Само подвесное вооружение представлено следующими комплектами:

• 34 x 50-кг бомба GP 50
• 34 x 100-кг бомба GP 100T
• 7 x 250-кг бомба GP 250
• 7 x 500-кг бомба GP 500
• 2 x 450-мм торпеда F200/450
• 3 x 450-мм торпеда F200/450

Даже изначально доступный подвес из 34-х 50-кг бомб является довольно мощным оружием, поскольку его полностью хватает на 2 базы (по 17 бомб на одну). Однако самым эффективным подвесом является последний бомбовый из доступных – семь бомб по 500-кг. Этого полностью хватает для уничтожения всех трех баз противника и нанесения небольшого, но урона аэродрому врага. Эффективен этот подвес и в совместных боях, поскольку даже приблизительное попадание хотя бы одной такой бомбы гарантированно означает, что вы уже получили фраг. Конечно, и другие подвесы эффективны, однако они намного слабее, однако это окупается количеством , так что практически можно устраивать «ковровые бомбардировки», которые как и эффективные, так и эффектные.

Помимо совместных танковых боев, данный самолёт способен эффективно показать себя и в морских сражениях. Как уже и указывалось ранее, данный самолёт способен нести несколько торпед. Это стандартные авиационные торпеды, которые применяли страны Оси на европейском ТВД. Их количество и масса взрывчатого вещества в боевой части с легкостью уничтожить легкий или даже тяжелый крейсер, не говоря об эсминцах. Однако их использование осложнено наличием мощного корабельного ПВО у противника (исключение составляют тяжелые крейсера, у которых практически отсутствует оное в целом). Но и это не проблема – несколько 500-кг бомб с легкостью способны серьезно повредить или даже уничтожить всех противников.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение P.108A и P.108B серия 2 представлено двумя 7,7-мм пулемётами Breda SAFAT, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, шестью 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другие четыре – дистанционно управляемые спаренные турели позади дальних двигателей. Этого вооружения вполне хватит для поражения самолётов, поскольку они очень чувствительные к попаданиям в двигатели, плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одного трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.

P.108B серия 1 отличается наличием носовой турели, впрочем, её эффективность крайне низка.

Применение в бою

P.108A

Piaggio P.108A – это, пожалуй, самый узконаправленный штурмовик в игре. В совместных наземных реалистичных боях данный самолёт показывает не самую высокую эффективность, по сравнению с морскими боями. Это объясняется двумя факторами: неудобность «мелкой», корректирующей, наводки основного орудия этого «ганшипа», и крайняя неэффективность бронебойных снарядов из-за малого количества ВВ. Самый лучший способ реализации данного штурмовика – это стрельба по эсминцам со значительного расстояния, иногда – по катерам и плавбаржам. Фугасного воздействия снарядов должно хватать для уничтожения катеров чуть ли не с одного точного выстрела, а эсминцы будут практически всегда гореть от попадания, тем самым окажем значительную поддержку союзному флоту.

Цель стоит выбирать ту, которая максимально отвлечена от контроля воздушного пространства и которая находится под активным обстрелом или сильно повреждена и гарантированно не сможет уничтожить самолёт. Аналогичная стратегия подходит для москитного флота. Однако тут может возникнуть серьезная проблема – у большинства советских и ряда немецких кораблей есть довольно серьезное противовоздушное вооружение, например Flakvierling 38 на S-147 или МБК-161 ранний и 45-мм/46 орудие 21-К на нём и ряд других катеров. Если данные корабли появятся в непосредственной близости от вашей цели, то стоит отвернуть, пока самолёт не оказался под плотным огнём.

Самолётные аркадные и реалистичные бои не рекомендуются из-за слабого КПД для команды, ибо базы с помощью курсового орудия невозможно уничтожить, а уничтожение наземной ИИ-техники практически не повлияет на количество очков вражеской команды.

Совсем по-другому ощущается данный самолёт в симуляторном режиме. Большие габариты самолёта не позволяют ввести его в «штопор», а наличие оборонительных турелей даёт значительное преимущество перед противником, как и отсутствие маркеров в принципе. Да, конечно, для игры в симуляторном режиме требуется сноровка и самые базовые понятия о режиме, однако это перевешивается значительной наградой за активность. Опасности здесь аналогичны тем, что можно встретить и в других режимах: наличие зенитных орудий и истребителей, причем как под управлением ИИ (например, в режиме «Противостояние»), так и под управлением игроков.

P.108B

Piaggio P.108B — это тяжёлый, в какой-то степени стратегический, бомбардировщик, предназначенный для уничтожения стратегических целей, таких как базы или аэродромы противника. Однако большие размеры и медленная скорость на малых высотах, по сравнению с истребителями делают его довольно уязвимым в начале боя. Поэтому стоит избегать даже одиночных перехватчиков, решивших уничтожить бомбардировщиков. Если такие и появляются, то возникают 2 варианта: либо попытаться сбить его, если вы летите плотной формацией или уверены в своем стрелковом мастерстве или доверяете ИИ-стрелкам, или попытаться скинуть бомбы и уйти под прикрытие союзных истребителей, а потом и на аэродром.

Использовать P.108B в качестве бомбардировщика наземных или морских целей можно, но нежелательно, особенно в первые минуты боя. Тяжёлый, огромный самолёт на небольшой высоте станет отличной целью для различных истребителей и штурмовиков, не говоря уже про корабельное ПВО. Но если у противника остался всего лишь один истребитель, а неподалёку находятся несколько союзников, можно попробовать повлиять на итог наземного или морского сражения.