Vampire FB 52A решает самую крупную проблему более раннего F.B.5, давая машине более мощный двигатель. Это не сделало самолёт быстрее его соперников, но теперь он теряет меньше энергии и лучше её возвращает. Это позволяет играть агрессивнее, да и прощает некоторые ошибки. Как же играть на финских и итальянских Vampire и какова их история?
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Хорошее вооружение | Малая тяговооружённость |
| Отличная манёвренность | Большие баки |
| Хороший выбор подвесов | Малый боекомплект |
| Наличие воздушного тормоза | Небольшое количество топлива |
| Неплохой флаттер |
Лётно-технические характеристики
Флаттер у самолёта начинается примерно на 880 км/ч. Стоит также отметить наличие хорошего воздушного тормоза, который окажется полезным в манёвренном бою или при пикировании. Посадочные закрылки отрываются на скорости выше 300 км/ч.
Живучесть и бронирование
Бронирование представлено 38-мм бронестеклом, 12,7-мм бронеспинкой и 3-мм листом, прикрывающим двигатель снизу.
Бронестекло может защитить от пары попаданий из крупнокалиберных пуль, но при этом отсутствует какое-либо бронирование под ним, поэтому полностью от атаки в лоб пилот не защищён. За пилотом находится 12,7-мм бронеспинка, но она прикрывает только часть тела. 3-мм бронелист под двигателем не защитит от прямого попадания, но может защитить от осколков снарядов с радиовзрывателем.
В целом, самолёт может пережить несколько попаданий, при этом его хвост из-за своих размеров и расположения крайне уязвим для вражеских снарядов, а большое количество баков и частично деревянная конструкция делают его склонным к пожарам. Двигатель, в свою очередь, может быть уничтожен даже парой попаданий из крупнокалиберных пулемётов.
Вооружение
Курсовое вооружение
На Vampire FB 52А установлено 4 пушки Hispano Mk.V с боекомплектом в 150 снарядов на один ствол (в совокупности – 600).
У пушек хороший урон и баллистика, что отлично проявляет себя в воздушном бою. Для воздушных целей рекомендуется использовать воздушную или скрытую ленту, в лентах много осколочно-фугасных снарядов, что позволяет уверенно поражать авиацию противника. Для совместных боев можно использовать ленту для наземных целей, так как в ней достаточно бронебойных снарядов с хорошим пробитием, что позволяет уверенно поражать легкобронированные цели противника, такие как САУ с открытой рубкой и ЗСУ.
Подвесное вооружение
Из подвесного вооружения выделяются:
- 2 x 1000-фн бомбы H.E. M.C. Mk.13
- 2х 500-фн бомбы G.P. 500 lb Mk.IV и 8 ракет RP-3
Бомбы хорошо подходят для уничтожения скопления большого количества вражеской бронетехники. При хорошем стечении обстоятельств, можно забрать до 3 целей. Помимо этого бомбы позволяют сделать один сброс, не подставляя самолёт под сектора атаки ЗСУ противника.
Ракеты являются самыми лучшими подвесами: хороший урон, большое количество и приемлемая баллистика делает им честь. Если научиться пускать эти ракеты, можно будет смело уничтожать минимум 4 противника.
Применение в бою
В авиационных боях «Вампир» прекрасно показывает себя в роли истребителя. Из-за плохой динамики пилоту стоит запастись как можно большим количеством энергии, например, набрав высоту в несколько километров. Под углом примерно 10 градусов и на скорости 400-500 км/ч истребитель не будет уязвим для вражеских атак, и уже после набора высоты получит достаточно энергии, чтобы преследовать более быстрых соперников. При этом, высоту лучше набирать в стороне, ведь большинство его противников обладают лучшей скороподъёмностью, например, Ла-200 или F-84G будут выше «Вампира».
После набора высоты стоит искать тех противников, которые увлечены манёвренным боем или находятся на «шести» у союзников. Для данной машины это самые оптимальные цели, поскольку как только враг решит сделать очередной виток, «Вампир» практически сразу довернёт и будет готов открыть огонь. Помните: манёвренный бой – это самая сильная сторона этого самолёта! В лобовых атаках данный самолёт также неплох, однако есть риск серьёзных повреждений, после которых «Вампир» управляется гораздо хуже.
Не стоит забывать об ограниченном запасе топлива (в минимальном количестве его хватает на 8 минут полёта) и боеприпасов. Их загрузки едва хватает для того, чтобы долететь до места сражения, сбить 1–2 противников и вернуться на базу.
Аналогично и для совместных боев: бомбы отлично подойдут для уничтожения большого скопления противников в одном месте, например на городских улицах или в тесном проезде. Ракеты же более подойдут для уничтожения одиночных целей.
История финских Vampire
Финские ВВС вступили в эпоху реактивных самолётов 22 января 1953 года, когда первый из трёх Vampire Mk 52 приземлился на аэродроме Пори. Возглавлял группу лётчик-испытатель компании de Havilland Джордж Торнтон. Ещё три самолёта были поставлены летом того же года. В Финляндии Vampire Mk 52 получил обозначение VA (от Vampire), а шесть самолётов получили обозначали VA-1 — VA-6. Пилоты же прозвали эти истребители «Vamppi». Ещё на вооружении стоял шведский J28B под обозначением VA-7.
Причина, по которой было закуплено всего 6 бортов, заключалась в военных ограничениях, с которыми столкнулась Финляндия после Второй мировой войны из-за сотрудничества с державами Оси. Парижский мирный договор 1947 года ограничил ВВС Финляндии 60 истребителями, в итоге места под новые самолёты с приобретением Vampire Mk 52 не осталось.
VAI сначала базировались во 2-м авиакрыле (с 1957 года называвшемся Сатакунтским авиакрылом) в Пори. Однако в конце 1950-х годов самолёты были переведены в первое авиакрыло (с 1957 года Тавастландское авиакрыло в Тиккакоски). Основной базой 3-го авиакрыла (с 1957 года Карельское авиакрыло) в 1950-х годах была гравийная взлётно-посадочная полоса в Уттисе, что означало, что самолёты могли взлетать и садиться там только зимой.
При этом ограничения на учебные самолёты не имелось, а ведь они могли выступать в двойной роли. Поэтому в 1955 году было закуплено девять двухместных Vampire Mk 55. В Финляндии этот самолёт получил обозначение VT (Vampire trainer), а девять экземпляров были обозначены как VT-1 — VT-9. Служили они в тех же авиакрыльях.
Последний полет VT в финских ВВС состоялся 15 июля 1965 года в Луонетъярви, когда VT-8 пилотировал полковник Аймо Хухтала.
