Spitfire LF.Mk.IX
Содержание
Описание
Supermarine Spitfire LF Mk.IX — британский истребитель времён Второй мировой войны. Представляет из себя дальнейшее развитие модели Mk.IX после средневысотного F. Так, LF отличается от предшественника установкой нового двигателя Merlin 66, крылом нового типа (Е) с усиленными вооружением и шасси, а также повсеместной установкой нового фильтра воздухозаборника и нового, более широкого руля направления. Индекс LF указывает на низковысотную настройку двигателя Merlin 66, позволяющую истребителю достичь максимальной скорости на высоте около 6 километров.
Все эти новшества были призваны ещё больше улучшить ЛТХ «Спитфайра» и одновременно с этим исправить возможные проблемы, возникающие при росте мощности и массы. Это привело к тому, что LF Mk.IX, начиная с 1943-го года, постепенно стал самой популярной версией «Спитфайра» на Западном фронте, успешно выполняя свою роль перехватчика и истребителя прикрытия вплоть до конца войны.
В игру Spitfire LF Mk.IX был добавлен в обновлении 1.35. Он представляет из себя истребитель с выдающимся сочетанием тяговооружённости и виража, обладающий при этом превосходной скороподъёмностью. Отзывчивость на всём диапазоне скоростей похвальна, однако скорость крена с ростом скорости ощутимо страдает. К его минусам стоит отнести посредственную максимальную скорость и ограниченный боекомплект курсового вооружения. В целом же «Спитфайр» позволяет играть как от энергии, так и от виражного боя.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Spitfire в народе имеет прозвище «Читфайр», и LF Mk.IX полностью оправдывает его. Совокупность его лётных характеристик делает его одним из лучших самолётов среди конкурентов.
Скороподъёмность Spitfire LF Mk.IX просто феноменальная для поршневого самолёта — 31 м/с, высоту в 5000 м он набирает за немногим больше 3 минут, однако с последующим ростом высоты мощность двигателя снижается. К моменту встречи с противником LF Mk.IX оказывается выше чем любой истребитель, чем любой бомбардировщик и даже чем самый упорно «климбящий» перехватчик.
Но даже если в ходе боя Spitfire LF Mk.IX оказывается на одной высоте с противником, то в ход идёт его второй козырь — манёвренность. Он все ещё уступает на виражах некоторым самолётам, таким как A6M5 Ко, а его посадочные щитки имеют только одно положение с ограничением по скорости в 260 км/ч, но большинство противников не способны совладать с LF Mk.IX ни на вертикали, ни на горизонтали. При этом его манёвренность сохраняется на всех высотах.
В тоже время Spitfire LF Mk.IX не отличается высокой скоростью полёта. Уйти от него в горизонте способны не только знаменитые своей скоростью немецкие и американские истребители, но и советские, и ряд японских. Максимальная скорость в 690 км/ч LF Mk.IX достигается на высоте 4878 м, у земли максимальная скорость составляет всего 569 км/ч. На практике это не является проблемой по причине постоянного наличия превосходства по высоте, однако необходимо помнить, что если Spitfire LF Mk.IX оказывается с врагом на одном уровне, то уйти в горизонте будет возможно не от каждого.
Аналогичная ситуация и с пикированием. Скорость флаттера составляет 770 км/ч, что, конечно, выше чем у советских истребителей, однако значительно ниже чем у самолётов других наций. В то же время рули LF Mk.IX не успевают затяжелиться на таких скоростях, что повышает эффективность атак в стиле «бум-зум». Скорость крена, однако, на скорости выше 600 км/ч ухудшается.
Двигатель Spitfire LF Mk.IX при использовании WEP нагревается до «оранжевых» температур через одну минуту, до критического состояния должно пройти ещё три минуты. Однако даже при «красных» температурах повреждение двигателя начинается только через две минуты непрерывного использования WEP. Охлаждение при мощности 100% происходит быстро, при снижении ещё на 3-5% — практически мгновенно, что позволяет охлаждать двигатель в перерывах между схватками с противником.
20 минут топлива хватает на средний бой, однако на WEP потребление горючего значительно увеличивается, поэтому при его использовании за запасом топлива рекомендуется следить.
Живучесть и бронирование
Броня самолёта представлена 3-мм листом, расположенным перед кабиной вдоль верхней поверхности фюзеляжа, и бронестеклом толщиной 38 мм. Бронестекло даже с учётом угла слишком тонкое для защиты от чего-то мощнее чем бронебойные пули калибра 12,7 мм и, к тому же, не закрывает полностью кабину по ширине, а 3-мм лист служит для защиты топливных баков от осколков и не прикрывает пилота от фронтального огня.
Со стороны хвоста пилот прикрыт только несколькими бронелистами суммарной толщиной не менее 11 мм, чего достаточно для защиты от бронебойных пуль калибра 12,7 мм и 20-мм осколочно-фугасных снарядов, однако бронебойные снаряды без труда пробьют эту защиту.
Живучесть Spitfire LF Mk.IX средняя. Крылья способны пережить попадание разве что нескольких пуль калибра 12,7 мм, а попадание снарядов более крупного калибра с высокой вероятностью лишает самолёт крыла или оставляет его в слабоуправляемом состоянии. Аналогичная ситуация с двигателем — с повреждённой системой охлаждения он быстро теряет воду и приходит в негодность в течение пары минут, так что при повреждении радиатора рекомендуется немедленно отступить на аэродром для ремонта.
Топливных бака всего два, но очень крупных и близко расположенных прямо перед пилотом, в случае пожара вероятность его потери высока. Ситуацию ухудшает то, что верхний бак не протектирован и прикрыт очень тонкой бронёй, способной защитить разве что от осколков. Системы охлаждения располагаются как в носу самолёта, так и в крыльях, без изолирования контуров, что повышает вероятность их повреждения.
По совокупности вышеуказанных причин крайне не рекомендуется подставлять Spitfire LF Mk.IX под огонь противника, благо манёвренность позволяет спокойно уходить от вражеских выстрелов.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение Spitfire LF Mk.IX классическое для одномоторного истребителя — две 20-мм пушки Hispano Mk.II и два пулемёта Browning M2. Они обладают хорошей эффективностью по самолётам, позволяя даже короткой очередью сбивать одномоторные истребители. Скорострельность вооружения достаточная, чтобы противник не мог пролететь между выстрелами, в то же время перегреть оружие достаточно сложно, для клина необходимо выпустить 260 пуль одной очередью, пушки же не перегреваются даже при отстреле всего боекомплекта разом. Высокая начальная скорость пуль и снарядов всего вооружения облегчает прицеливание даже по быстро движущейся цели, кроме того, баллистика практически совпадает на дистанции до 600 м.
Однако у вооружения Spitfire LF Mk.IX есть два крупных недостатка. Первый из них — это расположение всего вооружения в крыльях вне радиуса вращения винта. В реальности это позволило избавиться от необходимости синхронизатора, однако в игре это приводит к существенному падению плотности огня, если дальность до цели отличается от дистанции сведения. Это ставит Spitfire в невыгодное положение в лобовых столкновениях.
Вторым крупным недостатком является размер боекомплекта. На ствол Hispano Mk.II приходится 135 снарядов, на ствол Браунинга — 260 патронов. Как следствие, открывать огонь необходимо только если есть уверенность, что снаряды попадут в цель. Необходимо отметить, что на момент окончания боекомплекта к пушкам к пулемётам остаётся ещё 200 пуль.
По итогу можно резюмировать, что вооружение Spitfire LF Mk.IX слабо подходит для работы по бомбардировщикам и вынуждает игрока сосредоточиться на уничтожении вражеских истребителей.
Выбор лент для пушек состоит из следующих вариантов:
- Стандарт: ФЗ-ПБЗ-Т — «стоковая» лента обладает неплохим уроном по воздушным целям и возможностью пробития легкобронированных целей, но трассеры хоть и позволяют выучить баллистику пушки, но при попадании малоэффективны.
- Универсал: БТ-ФЗ-ПБЗ — замена трассирующего снаряда на бронебойный позволяет поражать в крышу средние и даже некоторые тяжёлые танки без снижения эффективности по воздушным целям, вследствие чего является, как следует из названия, хорошей универсальной лентой.
- Наземные цели: БТ-ФЗ-ПБЗ-БТ — лучшая из всех лент для уничтожения наземных целей за счёт того, что половину снарядов составляют бронебойные. Недостатком является сниженная эффективность по воздушным целям. В силу специализации Spitfire LF Mk.IX на воздушных боях не рекомендуется к использованию.
- Воздушные цели: Т-ФЗ-ПБЗ-ФЗ-ПБЗ — большое количество снарядов с наличием взрывчатого вещества делают эту ленту очень эффективной по воздушным целям с сохранением возможности работы по легкобронированным наземным. Малое количество трассеров не является проблемой по причине отличной баллистики пушки, рекомендуется к использованию.
- Трассеры: БТ-Т-ФЗ — дублирование бронебойного трассирующего снаряда трассирующим снижает эффективность ленты по всем видам целей, лента не рекомендуется к использованию.
- Скрытая атака: ФЗ-ФЗ-ПБЗ — наличие только снарядов с наличием взрывчатого вещества делают эту ленту лучшей из всех в работе по воздушным целям с сохранением возможности работы по легкобронированным наземным. Подойдёт для опытных игроков, хорошо знающих баллистику пушек Hispano Mk.II. Также, благодаря схожести баллистики Hispano Mk.II и Browning M2, может эффективно комбинироваться с лентой Универсал последних.
Выбор лент для пулемётов состоит из следующих вариантов:
- Стандарт: Т-П-П-З-БЗ — большое количество практических пуль значительно снижает эффективность этой ленты в работе по всем видам целей, рекомендуется к замене при первой возможности.
- Универсал: БЗ-БЗ-БЗ-Т-З — большое количество бронебойных зажигательных пуль делает эту ленту эффективной как по воздушным, так и по наземным целям. Малое количество трассеров не является проблемой по причине отличной баллистики пулемёта. Благодаря схожести баллистики Hispano Mk.II и Browning M2, может эффективно комбинироваться с лентой Скрытая атака первых.
- Наземные цели: Т-Б-Б-БЗ-БЗ-З — лента имеет среднюю эффективность по воздушным целям и неплохую по наземным, не рекомендуется к использованию по причине наличие лучших вариантов.
- Трассеры: Т-Т-Т-Т-Т-БЗ — практически сплошные трассирующие пули в составе переводят урон этой ленты больше в психологическую плоскость, заставляя противника паниковать, при низкой реальной эффективности.
- Скрытая атака: БЗ-БЗ-БЗ-З-З — большое количество бронебойных зажигательных пуль делает эту ленту эффективной как по воздушным, так и по наземным целям. Подойдёт для опытных игроков, хорошо знающих баллистику пулемётов Browning M2.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение самолёта представлено единственной бомбой AN-M57 массой 250 фунтов, подвешиваемой под фюзеляж. Бомба не оказывает критического влияния на лётные характеристики, но в то же время имеет очень низкую эффективность по наземным целям по причине очень маленького количества взрывчатого вещества — всего 58,5 кг тротила, поэтому для уничтожения бронированной наземной техники требуется прямое попадание.
Применение в бою
Действия пилота Spitfire LF Mk.IX в бою в первую очередь определяются его вооружением. Две 20-мм пушки Hispano Mk.II и два крупнокалиберных пулемёта Browning M2 с небольшим суммарным боекомплектом расположены в крыльях. Совокупность этих факторов приводит к тому, что эффективная работа LF Mk.IX по бомбардировщикам противника возможна только в зоне действия их оборонительных турелей. И хотя Spitfire LF Mk.IX имеет некоторое количество брони спереди, однако её недостаточно для защиты от огня нескольких крупнокалиберных пулемётов или 20-мм пушек, которыми оснащены турели потенциальных целей с несколькими моторами. Пилоту Spitfire LF Mk.IX предпочтительнее заниматься уничтожением другого типа целей — одномоторных истребителей.
Основной способ получить превосходство над врагом для поршневого истребителя — это иметь преимущество по высоте, и Spitfire LF Mk.IX способен на это как никакой другой самолёт. Набирать высоту необходимо не только в начале боя, но и в любое время, свободное от столкновения с противником.
Уничтожать противников необходимо начиная с того, который находится выше всех. Дистанция до него может быть больше чем до врагов на меньшей высоте, однако потеря энергии в погоне за врагом ниже себя может привести к печальным последствиям, так как Spitfire LF Mk.IX не отличается большой скоростью в горизонте.
Непосредственно в столкновениях основным оружием Spitfire LF Mk.IX является манёвр. От лобовых атак лучше уходить, так как плотность огня вооружения в крыльях падает на дальностях, отличающихся от дистанции сведения, а последнюю для маневренных истребителей предпочтительно выставлять на небольшую дальность. «Крутить» врага можно и в горизонтали, и в вертикали, хорошая скороподъёмность позволяет подвешивать противника не только для союзников, но и для себя. Если противник уходит на скорости, то можно возвращаться к набору высоты, чтобы позже нагнать его через преобразование потенциальной энергии в кинетическую. Во время пикирования желательно сбавлять обороты, так как скорость флаттера невысока, однако она всё ещё позволяет уйти в пике от советских истребителей. Потери части энергии бояться не стоит, так как благодаря скороподъёмности Spitfire LF Mk.IX отлично восстанавливает высоту даже не смотря на среднее сохранение энергии.
Открывать огонь желательно с небольших дистанций по причине малого боекомплекта. После зачистки неба от истребителей можно начинать охоту за бомбардировщиками либо за наземными целями. Брать бомбу с самого начала не стоит, так как для истребителя, полагающегося на манёвры, каждый килограмм на счету.
В совместных боях Spitfire LF Mk.IX малополезен, так как для уничтожения наземной техники и малых кораблей единственной бомбой требуется практически прямое попадание, а крупным кораблям она не нанесет вреда вовсе, курсовое вооружение же имеет небольшой боекомплект и низкое бронепробитие и слабо подходит для штурмовки. В то же время Spitfire LF Mk.IX уязвим для зенитного огня по причине полного отсутствия брони снизу. Впрочем, манёвренность позволяет совершать очень точные броски бомбы, после чего Spitfire LF Mk.IX становится отличным средством завоевания превосходства в воздухе.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличная скороподъёмность;
- Хорошая манёвренность;
- Хорошая динамика;
- Мощное вооружение;
- Одинаковая баллистика вооружения на дистанциях до 600 м;
- Высокая надёжность орудий;
- Двигатель быстро остывает.
Недостатки:
- Малый размер боекомплекта;
- Расположение вооружения широко в крыльях;
- Средняя скорость в горизонте;
- Отсутствие лобового бронирования;
- Очень слабое подвесное вооружение;
- Двигатель быстро перегревается при использовании WEP;
- Наличие бронезащиты боекомплекта.
Историческая справка
Двигатель Rolls-Royce Merlin ставился на самолёты серии Spitfire начиная с прототипов, и за счёт постоянного совершенствования, в том числе роста мощности, позволял конструкторам держать лётные характеристики на нужном уровне. Однако появление в 1942 году на фронте немецкого Fw 190 A, значительно превосходившего основную производственную на тот момент версию Spitfire Мк.V по всем параметрам, потребовало срочного решения. В тот момент разрабатывались Spitfire Mk.VII и Mk.VIII под новые версии двигателя Merlin с двухступенчатым нагнетателем (Merlin 61, Merlin 64 с нагнетателем воздуха кабины и Merlin 71 с нагнетателем воздуха кабины и новым карбюратором фирмы Bendix-Stromberg, работавшим при отрицательных перегрузках — карбюраторы ранних Spitfire в таких ситуациях переставали подавать топливо в двигатель). Однако большое количество отличий их конструкции от более ранних версий привело к задержкам в постановке в производство, и в качестве временной меры было решено оснастить новым двигателем Spitfire Мк.V. Самолёт получил обозначение Spitfire Mk.IX.
В качестве первой пробы ремоторизации ещё в сентябре 1941 года была проведена установка двигателя Merlin 60 (первый вариант Merlin с двухступенчатым нагнетателем для бомбардировщиков серии Wellington) в Spitfire Mk.III. По словам пилота-испытателя лётные характеристики получившегося самолёта были наголову выше чем у серийного Мк.VB, что дало ход дальнейшим работам в этом направлении. Первым «настоящим» Spitfire Mk.IX был Мк.VC с серийным номером АВ505, ремоторизованный на Merlin 61 в апреле 1942 года. С новым двигателем был также установлен новый четырёхлопастный винт большего диаметра. Впоследствии большое количество ранних Mk.IX было получено из Мк.V.
Серийное производство Spitfire Mk.IX началось в июне 1942 года. В ходе производства постепенно внедрялись различные улучшения конструкции. Построенные с нуля Mk.IX получили руль направления увеличенного размера. В начале 1943 года началась установка нового двигателя Merlin 63 большей мощности, прибавка составила 145 л.с. при использовании WEP. В том же году на все истребители стали устанавливать тропический фильтр фирмы «Aero-Vee» для впускного тракта карбюратора, располагающего под мотором. В начале 1944 года на Mk.IX был установлен гироскопический прицел Mark II, значительно повысивший эффективность огня за счёт автоматического расчёта упреждения по вражескому самолёту. Поздние Mk.IX получили унифицированный с Mk.XVI увеличенный верхний капот двигателя, унифицированную с Mk.VIII заднюю часть фюзеляжа уменьшенной высоты и каплевидный фонарь кабины пилота. Так как в усечённом фюзеляже уменьшился объём задних топливных баков для сохранения дальности полета передний нижний бак был увеличен. Для улучшения аэродинамики хвостовое колесо было сделано убирающимся. С ноября 1944 года крылья типа C были заменены на крылья типа E с возможностью установки в качестве вооружения двух Hispano Mk.II и двух Browning M2 либо четырёх Hispano Mk.II. Также часть поздних Mk.IX получило усечённые в размахе крылья, увеличивающие скорость в горизонте, но снижающие манёвренность. Производство закончилось в апреле 1945 года, было построено 5656 Mk.IX всех вариантов. По иронии Mk.IX, изначально рассматривавшийся как временное решение до появления более совершенных вариантов, стал самой массовой модификацией Spitfire.
Mk.IX имел возможность подвески под фюзеляж дополнительных топливных баков, однако они ухудшали аэродинамику, вследствие чего часть поздних самолётов получила дополнительные топливные баки позади пилота, практически удвоившие внутренний запас топлива. Обратной стороной их внедрения являлась невозможность вести манёвренный бой пока в задних баках было топливо.
Существовало три подмодификации Mk.IX под различные высоты. Версии с Merlin 61 и Merlin 63 были средневысотными и обозначались Spitfire F Mk.IX. С середины 1943 года началось производство низковысотной версии Spitfire LF Mk.IX c двигателем Merlin 66 с оптимизированным под низкие высоты нагнетателем и карбюратором Bendix-Stromberg. Эта подмодификация стала самой массовой из всех девятых, выпущено было боле 4000 машин. Весной 1944 года была создана высотная версия (Spitfire HF Mk.IX) с двигателем Merlin 70 (Merlin 71 без наддува кабины), выпускавшаяся ограниченной серией.
На базе Mk.IX во время войны было создано небольшое количество разведывательных версий (Spitfire PR Mk.IX и Spitfire FR Mk.IX) с установкой фотокамер, а после войны часть боевых машин была переделана в учебные (Spitfire T Mk IX и Spitfire TR9) путём установки второй кабины.
Как самая массовая модификация Spitfire Mk.IX приняли активное участие во Второй мировой войне. Воевали они во Франции, Бельгии, Голландии, Германии и на итальянском фронте. Первая эскадрилья на Spitfire Mk.IX была создана в сентябре 1942 года. Для ещё большего улучшения лётных характеристик на больших высотах с двух Spitfire Mk.IX из подразделения «High Altitude Flight» были сняты пулемёты .303 калибра, броня и иное оборудование, и в таком виде ими были совершены первые воздушные победы, в том числе самый высотный воздушный бой (на 13 км) с немецким бомбардировщиком Ju 86, который показал уязвимость немецких бомбардировщиков даже на таких высотах, в дальнейшем бомбардировки немцами с таких высот не осуществлялись. Благодаря появлению Spitfire Mk.IX пилоты Королевских ВВС могли на равных бороться с немецкими Fw 190 A. Mk.IX применялись для сопровождения бомбардировщиков, для завоевания превосходства в воздухе, для перехвата V-1. Самый результативный Spitfire был модификации Mk.IX серийный номер EN398, на счету которого 13 сбитых и 12 повреждённых самолётов. Первый достоверный факт уничтожения Me 262 A-1a также на счету Spitfire Mk.IX.
Разведывательные версии Mk.IX участвовали в налёте на дамбы Рурской области и операции «Маркет Гарден».
Spitfire Mk.IX поставлялся в СССР, всего было поставлено 1183 Mk.IX. Spitfire был проблемным самолётом в условиях СССР, узкая колея шасси плохо подходила под полевые аэродромы, а вооружение в крыльях было непривычно для советских пилотов. В то же время Spitfire Mk.IX превосходил советские истребители на больших высотах, что и предопределило его основное использование в роли перехватчика в составе частей ПВО.
Также на Spitfire Mk.IX летали американские (как в составе американских добровольческих эскадрилий в составе Королевских ВВС, так и в составе USAAF) и французские пилоты (в эскадрильях «Свободной Франции» в составе Королевских ВВС).
С окончанием Второй мировой войны боевой путь Spitfire Mk.IX не закончился. После войны Spitfire Mk.IX поставлялся в Данию, Турцию, Италию, Египет, Норвегию, Южную Африку и Чехословакию. Из последней часть была перепродана в Израиль, а уже оттуда в Бирму. В ходе войны 1948 года на Ближнем Востоке Spitfire Великобритании, Израиля и Египта вели бои друг с другом. Также Spitfire использовались Индией в войне с Пакистаном и властями Бирмы для борьбы с повстанцами.
Медиа
Ссылки
- [Wikipedia] Supermarine Spitfire
- https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spitfire_(late_Merlin-powered_variants) [Wikipedia] Supermarine Spitfire (late Merlin-powered variants)]
- [Airwar] Spitfire LF Mk.IX
