K2 — различия между версиями
akew1522 (обсуждение | вклад) м |
akew1522 (обсуждение | вклад) м |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''Канонерская лодка К-2'''. К концу 30-х годов командование Королевского флота Нидерландов приняло решение о заказе серии кораблей для замены имеющихся канлодок береговой обороны «Бриньо», «Фризо» и «Груно», построенных 1914-15 гг. Проектирование вело Объединенное проектное бюро кораблестроения (''Nederlandschen Vereingten Scheepsbouw Bureaux'') в Гааге и со своей задачей оно справилось вполне неплохо. Корабль задумывался как универсальный, способный бороться с легкими силами, действовать по целям на берегу и использоваться в качестве эскортного. Возможность использования для колониальной службы также закладывалась в проект, но основной не являлась. | + | '''Канонерская лодка К-2'''. К концу 30-х годов командование Королевского флота Нидерландов приняло решение о заказе серии кораблей для замены имеющихся канлодок береговой обороны «Бриньо», «Фризо» и «Груно», построенных 1914-15 гг. Проектирование вело Объединенное проектное бюро кораблестроения (''Nederlandschen Vereingten Scheepsbouw Bureaux'') в Гааге и со своей задачей оно справилось вполне неплохо. Корабль задумывался как универсальный, способный бороться с легкими силами, действовать по целям на берегу и использоваться в качестве эскортного. Возможность использования для колониальной службы также закладывалась в проект, но основной не являлась. К2 был заказан Королевскими военно-морскими силами Нидерландов в 1939 году, однако к моменту вторжения Германии корабли закончены не были. Спущен на воду был уже под оккупацией 28 июня 1941 года, вошёл в строй в ноябре 1942 года. |
| + | |||
| + | В ходе своей службы канлодка занималась в основном проводкой германских конвоев. В октябре 1944 года при налёте британской авиации корабль получил попадание торпеды, которая привела к обширным повреждениям конструкции. Однако К2 не затонула, была отбуксирована на верфь, однако до конца войны так и не ремонтировалась. После войны канлодка была возвращена Нидерландам, где была продана на слом в 1947 году. | ||
Канлодка была введена в [[Обновление 1.79 "Project-X"|обновлении 1.79 «Project-X»]] по состоянию на 1941 год. Имеет мощное бронирование, серьёзный главный калибр и основательную батарею ПВО, однако отличается крайней тихоходностью и неповоротливостью, а также весьма малочисленным экипажем. | Канлодка была введена в [[Обновление 1.79 "Project-X"|обновлении 1.79 «Project-X»]] по состоянию на 1941 год. Имеет мощное бронирование, серьёзный главный калибр и основательную батарею ПВО, однако отличается крайней тихоходностью и неповоротливостью, а также весьма малочисленным экипажем. | ||
| Строка 92: | Строка 94: | ||
В результате работы Объединенного проектного бюро кораблестроения появился проект ''Kanonneerboot ontwerp 1938'' — мореходный корабль с небольшим полубаком, развитой средней надстройкой и приземистым силуэтом. При проектном водоизмещении 1300 т он обладал осадкой в 2,88 м, что позволяло уверенно действовать в мелководных прибрежных районах. Проект утвердили 10 мая 1938 года. Руководство Королевского флота амбициозно замахнулось на большую серию из семи кораблей, но сразу на такое масштабное строительство средств не отыскалось и по факту работы начались только на трех единицах. Канонерские лодки «A» и «C» строились на верфи «Пит Смит» в Роттердаме, канонерская лодка «B» — на верфи «Густо» в Схидаме. Артиллерию поставляла фирма «Вилтон-Фейенорд», боеприпасы — Государственная артиллерийская компания, дизели изготавливались по лицензии верфью «П. Смит», причем для лодки К-3 верфь не смогла сделать дизеля и на нее установили дизеля MAN F46a 6pu, аналогичные дизелям подводных лодок серии VII. Работы были в самом разгаре, когда 10 мая 1940 года в Голландию вошли немцы. На оккупацию страны у них ушло 4 дня, лодки на стапелях достались им неповрежденными и достраивались уже под наблюдением немецкой Инспекции кораблестроения под новыми обозначениями — К-1 - К-3 (от немецкого ''Kanonenboot'') и слегка измененному проекту. | В результате работы Объединенного проектного бюро кораблестроения появился проект ''Kanonneerboot ontwerp 1938'' — мореходный корабль с небольшим полубаком, развитой средней надстройкой и приземистым силуэтом. При проектном водоизмещении 1300 т он обладал осадкой в 2,88 м, что позволяло уверенно действовать в мелководных прибрежных районах. Проект утвердили 10 мая 1938 года. Руководство Королевского флота амбициозно замахнулось на большую серию из семи кораблей, но сразу на такое масштабное строительство средств не отыскалось и по факту работы начались только на трех единицах. Канонерские лодки «A» и «C» строились на верфи «Пит Смит» в Роттердаме, канонерская лодка «B» — на верфи «Густо» в Схидаме. Артиллерию поставляла фирма «Вилтон-Фейенорд», боеприпасы — Государственная артиллерийская компания, дизели изготавливались по лицензии верфью «П. Смит», причем для лодки К-3 верфь не смогла сделать дизеля и на нее установили дизеля MAN F46a 6pu, аналогичные дизелям подводных лодок серии VII. Работы были в самом разгаре, когда 10 мая 1940 года в Голландию вошли немцы. На оккупацию страны у них ушло 4 дня, лодки на стапелях достались им неповрежденными и достраивались уже под наблюдением немецкой Инспекции кораблестроения под новыми обозначениями — К-1 - К-3 (от немецкого ''Kanonenboot'') и слегка измененному проекту. | ||
| − | 23 ноября 1940 года на воду сошла первая лодка — К-1, затем 23 марта 41 г. — К-3 и 28 июня — К-2. Тут-то с К-2 случилась первая большая неприятность. В июле 41 года она получила бомбовое попадание при налете английской авиации и затонула у достроечного пирса. Её почти сразу подняли, но сдача флоту из-за этого затянулась на четыре месяца. После окончания приемки и прохождения курса боевой подготовки все три лодки использовались в конвойной и противолодочной службе в немецких водах а в июне 1943 года были переведены в Норвегию с базированием на Берген. | + | 23 ноября 1940 года на воду сошла первая лодка — К-1, затем 23 марта 41 г. — К-3 и 28 июня — К-2. Тут-то с К-2 случилась первая большая неприятность. В июле 41 года она получила бомбовое попадание при налете английской авиации и затонула у достроечного пирса. Её почти сразу подняли, но сдача флоту из-за этого затянулась на четыре месяца. После окончания приемки и прохождения курса боевой подготовки все три лодки использовались в конвойной и противолодочной службе в немецких водах, а в июне 1943 года были переведены в Норвегию с базированием на Берген. |
В норвежских водах лодки также занимались проводкой конвоев, противолодочным патрулированием и, иногда, минными постановками. В апреле 1944 года К-2 встала в док для серьезного ремонта. Дизеля и до этого причиняли много хлопот, так что было решено их перебрать а заодно выяснилась общая для всех лодок проблема — при отливке гребных винтов было использовано недостаточно цинка и никеля и концы лопастей быстро съедала коррозия. До этого с проблемой боролись подрезая и заваривая концы лопастей, а в этот раз на К-2 установили вместо «родных» винтов винты с подводной лодки VII серии диаметром 1,23 м. | В норвежских водах лодки также занимались проводкой конвоев, противолодочным патрулированием и, иногда, минными постановками. В апреле 1944 года К-2 встала в док для серьезного ремонта. Дизеля и до этого причиняли много хлопот, так что было решено их перебрать а заодно выяснилась общая для всех лодок проблема — при отливке гребных винтов было использовано недостаточно цинка и никеля и концы лопастей быстро съедала коррозия. До этого с проблемой боролись подрезая и заваривая концы лопастей, а в этот раз на К-2 установили вместо «родных» винтов винты с подводной лодки VII серии диаметром 1,23 м. | ||
Версия 14:15, 15 ноября 2023
.png)
Содержание
Описание
Канонерская лодка К-2. К концу 30-х годов командование Королевского флота Нидерландов приняло решение о заказе серии кораблей для замены имеющихся канлодок береговой обороны «Бриньо», «Фризо» и «Груно», построенных 1914-15 гг. Проектирование вело Объединенное проектное бюро кораблестроения (Nederlandschen Vereingten Scheepsbouw Bureaux) в Гааге и со своей задачей оно справилось вполне неплохо. Корабль задумывался как универсальный, способный бороться с легкими силами, действовать по целям на берегу и использоваться в качестве эскортного. Возможность использования для колониальной службы также закладывалась в проект, но основной не являлась. К2 был заказан Королевскими военно-морскими силами Нидерландов в 1939 году, однако к моменту вторжения Германии корабли закончены не были. Спущен на воду был уже под оккупацией 28 июня 1941 года, вошёл в строй в ноябре 1942 года.
В ходе своей службы канлодка занималась в основном проводкой германских конвоев. В октябре 1944 года при налёте британской авиации корабль получил попадание торпеды, которая привела к обширным повреждениям конструкции. Однако К2 не затонула, была отбуксирована на верфь, однако до конца войны так и не ремонтировалась. После войны канлодка была возвращена Нидерландам, где была продана на слом в 1947 году.
Канлодка была введена в обновлении 1.79 «Project-X» по состоянию на 1941 год. Имеет мощное бронирование, серьёзный главный калибр и основательную батарею ПВО, однако отличается крайней тихоходностью и неповоротливостью, а также весьма малочисленным экипажем.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Канлодка обладает достаточно развитой бронезащитой, уровень которой может посоревноваться с бронезащитой легких крейсеров. Башни ГК и барбеты прикрывает 60 мм брони, надводная часть цитадели имеет толщину те же 60 мм по бортам, подводная часть и траверсы — 50 мм, сверху цитадель перекрыта 35 мм бронепалубой. Бронепояс также продолжается в нос и в корму, но толщина его стенок несколько меньше — 40 мм. Рубка и главный дальномерный пост защищены 35 мм броней. Кроме этого, если взглянуть на рентген, видно что бронезащита сочетается с конструктивной — артпогреба и двигатели практически не возвышаются над ватерлинией, что дает дополнительную защиту. Сомнительным решением голландских конструкторов является размещение кранцев первых выстрелов 120-мм орудий ГК на боковых стенках орудийных башен (ящики эти хорошо заметны на модели), но на наше счастье в игре снарядов там нет.
Еще одним фактором выживания служит многочисленный экипаж, составляющий аж 184 человека и прокачиваемые модули — «Вентиляция» (сохранение экипажа при пожарах), «Орошение БК» (уменьшение шанса подрыва артпогребов), «Защита от осколков» (снижение потерь экипажа от ОФ и сплешей).
Бронезащита К-2
Рентген К-2
Подвижность
Скоростью канлодка, прямо скажем, не блещет. В стоке в АБ и РБ два дизеля «Burmeister og Wain» по 1750 л.с. сообщают ей скорость в 28,7 км/ч (15,5 узла), причем разгоняется до нее канлодка довольно неспешно, учитывая водоизмещение в 1420 т. А вот управляется она неожиданно прилично для своих размеров, но своеобразно. Что, в общем, соответствует исторической правде:
|
Полубалансирный руль имеет большой реактивный момент: при перекладке на угол до 10° корабль реагирует очень медленно, а если руль вовремя не выправлять, поворачивает больше желаемого.
|
Модификации и экономика
| Мореходность | Непотопляемость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр представляют 120-мм/45 орудия «Bofors/Wilton-Fijenoord» No.8 в двух двухорудийных башенных установках с общей люлькой. Причем на самом деле башня, несмотря на свой внешний вид, является развитым щитовым прикрытием. Изначально сзади оставался небольшой открытый проем, который впоследствии закрыли бронедверью. Углы горизонтального наведения ±180°, вертикального -5/+45°, скорость наведения по вертикали и горизонтали — 8,5°/сек. Заряжание орудий унитарное, обеспечивающее скорострельность в 8 выстр./мин. К орудиям доступны только ОФ снаряды весом 20,5 кг из которых вес ВВ составляет 2,7 кг. Кинетическое бронепробитие у фугаса довольно приличное: 53 мм на 1000 м, 48/2500 и 40/5000.
Вспомогательный калибр
К вспомогательному вооружению отнесены две 37-мм спаренные установки S.K.C./30, которые фактически являются орудиями ПВО ближне-средней зоны. Стабилизированный лафет Dop. LC/30 обеспечивает углы обстрела ±180° по горизонтали и -10/+85° по вертикали. Скорость горизонтального и вертикального наведения составляет 35°/сек и 45°/сек соответственно. Орудия полуавтоматические с вертикальным клиновым затвором, так что скорострельность составляет только 33 выстр./мин. К орудию в стоке идет ОФ снаряд Spgr L/4/1 Lh37 (0,75 кг при массе ВВ 274,3 г TNT). Есть еще прокачиваемый ББ снаряд Pzgr L'spur Zerl (0,82 кг при массе ВВ 22 г Np.15), но потребность в нем представляется сомнительной. По самолетам он будет работать куда хуже, да и для катеров ОФ снаряда вполне достаточно. Для стрельбы же по более крупным кораблям ему не хватит ни дальности ни поражающего эффекта.
Зенитная артиллерия
Зенитное вооружение состоит из четырех одиночных 20-мм установок C/38 и двух 20-мм «фирлингов». Одиночные установки имеют углы обстрела ±180° по горизонтали и -5/+65° по вертикали. «Фирлинги» при том же горизонтальном обстреле по вертикали наводятся чуть получше: -5/+85°. К обоим идут непрокачиваемые набивки магазинов БТ-Б-ОФТ-ОФ.
Дополнительное вооружение
Специальное вооружение составляют глубинные бомбы, как сбрасываемые с бортовых стеллажей, так и отстреливаемые по траверзу корабля с бомбометов (доступны после прокачки соответствующих модулей — «Глубинные бомбы» и «Бомбомет»). Устанавливаются в следующих вариантах:
- 6 x WBD (196 кг/130 кг заряд)
- 4 x WBG (160 кг/100 кг заряд)
- Всё сразу
Как в ближнем бою можно применить всё это богатство с довольно медлительного и неманевренного (по сравнению с катерами, конечно) корабля — «тайна сия велика есть». Бомбы WBG отстреливаются побортно, сначала правый борт, затем — левый. Штоковые бомбометы производства «Рейнметалл» забрасывают бомбу на дистанцию порядка 40 м. Лучше бы торпеды вместо них дали, на самом-то деле...
Применение в бою
.png)
Канлодка К-2 при всей своей заложенной в проект универсальности все же остается кораблем огневой поддержки, основное назначение которого — придание боевой устойчивости своим легким силам. Артиллерия наша позволяет на дистанции разобрать любой торпедный катер с одного-двух полных залпов. Более крупным артиллерийским катерам и сторожевикам надо побольше, но не намного. Работаем от дистанции, благо баллистика ГК нам это вполне позволяет, в ближний же бой ввязываемся только в крайнем случае, так как накоротке броня наша будет уже не столь эффективна а скорости поворота башен ГК может не хватить для наведения на быстро перемещающиеся цели. Вспомогательный калибр, конечно, может выручить в этом случае, но его у нас не так много и рассчитывать на него как на панацею не следует. Вблизи нас вполне может разобрать та же БДБ или LCS просто за счет куда большей огневой производительности своей малокалиберной автоматической артиллерии. С БДБ мы получаемся по этому параметру почти равны а вот спаренные «Бофорсы» LCS превосходят наши «фирлинги» фатально. С дистанцией же бронепробиваемость малокалиберной автоматической артиллерии быстро падает и столь же быстро растет рассеивание снарядов в очереди, чем мы и должны пользоваться.
В общем и целом, задачи канлодки вполне сходны с задачами бронекатеров, LCS или БДБ, причем БДБ по образу действий получается ближе всего к К-2 из-за ограниченной подвижности, и на К-2 надо так же тщательно выбирать точку старта, так как перемещение на дальний фланг может занять слишком много времени для успешного парирования угрозы. Уникальность же канлодки в том, что её размеры, живучесть и орудия главного калибра позволяют если не бороться на равных, то достаточно успешно противостоять эсминцам а какие-то, как например британский «Клемсон» она ощутимо превосходит. Более мелкие корабли артподдержки этой возможности практически лишены.
Достоинства и недостатки
С введением старта на точке возрождения для катеров, канлодка смогла раскрыть заложенный в нее потенциал — она вполне может устроить геноцид вражеским легким силам, но её размеры и осадка довольно велики и пройти она может далеко не повсюду, равно как и увернуться от торпед, пущенных накоротке, ей очень сложно.
Группировка артиллерии ГК в двух башнях способна сыграть с нами злую шутку − одно удачное попадание и мы лишаемся половины артиллерии. Активно используем переключение целеуказания вспомогательному калибру/ПВО так как в тесноте островов нам очень потребуются дополнительные стволы способные обстрелять внезапно выскочивший катер.
ПВО наше, хоть и посильнее, чем у «Леопарда» или «Фрунзе», но все же не особенно многочисленное и атаку самолета может отразить с вероятностью 50/50. Несколько повышает наши шансы в противостоянии с атакующим самолетом прямое целеуказание на приоритетную цель или перевод ПВО на ручное управление.
Вспомогательное вооружение в виде глубинных бомб откровенно бесполезно и лучше эти, кстати весьма взрывоопасные, предметы с борта снять и оставить в порту.
Достоинства:
- Развитое бронирование;
- Серьезный калибр ГК при хорошей баллистике;
- Достаточная управляемость;
- Большой экипаж;
Недостатки:
- Подвижность оставляет желать лучшего;
- Большая осадка, в островах приходится двигаться предельно внимательно;
- Орудия ГК сгруппированы в двух башнях.
Историческая справка
В результате работы Объединенного проектного бюро кораблестроения появился проект Kanonneerboot ontwerp 1938 — мореходный корабль с небольшим полубаком, развитой средней надстройкой и приземистым силуэтом. При проектном водоизмещении 1300 т он обладал осадкой в 2,88 м, что позволяло уверенно действовать в мелководных прибрежных районах. Проект утвердили 10 мая 1938 года. Руководство Королевского флота амбициозно замахнулось на большую серию из семи кораблей, но сразу на такое масштабное строительство средств не отыскалось и по факту работы начались только на трех единицах. Канонерские лодки «A» и «C» строились на верфи «Пит Смит» в Роттердаме, канонерская лодка «B» — на верфи «Густо» в Схидаме. Артиллерию поставляла фирма «Вилтон-Фейенорд», боеприпасы — Государственная артиллерийская компания, дизели изготавливались по лицензии верфью «П. Смит», причем для лодки К-3 верфь не смогла сделать дизеля и на нее установили дизеля MAN F46a 6pu, аналогичные дизелям подводных лодок серии VII. Работы были в самом разгаре, когда 10 мая 1940 года в Голландию вошли немцы. На оккупацию страны у них ушло 4 дня, лодки на стапелях достались им неповрежденными и достраивались уже под наблюдением немецкой Инспекции кораблестроения под новыми обозначениями — К-1 - К-3 (от немецкого Kanonenboot) и слегка измененному проекту.
23 ноября 1940 года на воду сошла первая лодка — К-1, затем 23 марта 41 г. — К-3 и 28 июня — К-2. Тут-то с К-2 случилась первая большая неприятность. В июле 41 года она получила бомбовое попадание при налете английской авиации и затонула у достроечного пирса. Её почти сразу подняли, но сдача флоту из-за этого затянулась на четыре месяца. После окончания приемки и прохождения курса боевой подготовки все три лодки использовались в конвойной и противолодочной службе в немецких водах, а в июне 1943 года были переведены в Норвегию с базированием на Берген.
В норвежских водах лодки также занимались проводкой конвоев, противолодочным патрулированием и, иногда, минными постановками. В апреле 1944 года К-2 встала в док для серьезного ремонта. Дизеля и до этого причиняли много хлопот, так что было решено их перебрать а заодно выяснилась общая для всех лодок проблема — при отливке гребных винтов было использовано недостаточно цинка и никеля и концы лопастей быстро съедала коррозия. До этого с проблемой боролись подрезая и заваривая концы лопастей, а в этот раз на К-2 установили вместо «родных» винтов винты с подводной лодки VII серии диаметром 1,23 м.
9 октября 1944 севернее Эгерё К-2 находилась в сопровождении конвоя, когда он был атакован 22 британскими самолетами, «Бофайтерами» и «Москито». В результате атаки было сбито пять из них и четыре повреждено. Три сбитых были записаны на счет К-2. Два самолета атаковали непосредственно канонерку и, несмотря на попытки уклониться, одна торпеда попала в корму. Корма выгнулась вверх до III отсека, затем взрыв баллонов дымовых устройств просто уничтожил отсеки I и II. Силу взрыва удержала только бронезащита башни «B» главного калибра, предотвратив разрушение отсека IV. Уничтоженным оказался весь тракт рулевого управления, повреждены валы и винты. Лодку отбуксировали на верфь «Сандефьорд» для восстановления, но до конца войны в строй так и не ввели. После войны лодка была возвращена в Голландию, где, после анализа повреждений было признано нецелесообразным её восстанавливать и в октябре 1947 года её сдали на слом.
К-1 была потоплена 4 мая 1945 года в результате налета на сопровождаемый ей и К-3 конвой «Бофайтеров» из ударного крыла «Банфф». Лодка получила множество ракетных и пушечных попаданий при одновременной атаке пяти самолетов, загорелась, легла в циркуляцию и затонула. Из экипажа в 184 человека погибли 63.
К-3 благополучно пережила войну, была возвращена в Голландию и, после ремонта, 18 июня 1946 г. под новым названием «Ван Спейк» вошла в состав голландского флота. Канлодка, позже переклассифицированная в фрегат оставалась на активной службе до 14 июня 1960 г, после чего была сдана на слом.
Медиа
Снимков К-2 сохранилось совсем немного, поэтому они будут дополнены снимками её систершипов — К-1 и К-3
Канонерская лодка пр. 1938 г. Копия подлинного чертежа.
Варианты окраски К-2
Матрос несет 120-мм выстрел к орудию «Bofors/Wilton-Fijenoord» No.8, HMNS «Van Kingsbergen»
К-2 в одном из немецких портов, 1943
K2 в норвежском порту. Видна правая сторона щита 120-мм орудия, действительно представляющего собой почти закрытую башню.
K-3 в Бергене (очень редкий снимок в камуфляже)
K-2 в охранении конвоя у берегов Норвегии
Борьба с обледенением была постоянной заботой экипажей всех кораблей, действовавших в Арктике
К-1 под атакой «Москито»
Схема отражения налета на конвой в районе Эгерё 9.10.44 из Журнала боевых действий К-2
Остов К-2 с оторванной кормовой оконечностью после прибытия в Голландию, 1946
Фрегат «Ван Спейк» в водах Карибского моря, конец 50-х гг
См. также
Канлодка в своем роде уникальна в линейке флота и подобрать к ней аналоги в других ветках будет затруднительно. Но стоит обратить внимание на довольно близкие по функционалу корабли:
- В советской ветке: пр. 159 и СКР «Гроза»;
- В британской ветке: корвет «Флауэр» и, пожалуй, «Клемсон» (он у нас дан именно в версии противолодочника и конвойного корабля);
- В японской ветке: фрегат «Тикуго».
Ссылки
- Страница на Википедии(eng);
- И.В. Борисенко, С.В.Патянин. Канонерские лодки Кригсмарине («Морская Кампания» 2016-04 (56)) — М.: ООО «Коллекция».
