PT-3 — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Применение в бою) |
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показано 13 промежуточных версий 5 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| − | + | |code=us_pt3 | |
| + | |images={{Specs-Card-Image|}} | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''PT-3''' — американский экспериментальный 58-футовый моторный торпедный катер. Был заложен 1 августа 1939 года на верфи «Fisher Boat Works», спущен на воду 18 апреля 1940 года и, после завершения постройки и прохождения сдаточных испытаний, 24 июля того же года был зачислен в первую флотилию торпедных катеров. В то время ВМС США находились в активном поиске облика своих торпедных катеров, и данная флотилия была сформирована специально для проведения всесторонних флотских испытаний, по окончании которых выяснилось, что строить катера меньше 70 футов не имеет смысла. Дело в том, что американское командование хотело видеть на подобных кораблях четыре или, в крайнем случае, два 533-мм торпедных аппарата. Ни то, ни другое на торпедных катерах меньших размеров разместить не удавалось. | |
| − | + | 19 апреля 1942 года PT-3 был назначен к передаче Королевскому флоту Великобритании под обозначением ''MTB-273'', однако в дальнейшем она была отменена, а корабль достался канадским ВВС, где служил в качестве скоростного спасательного судна под именем ''«Bras D'Or»'' (M413, позднее B119). 10 апреля 1945 года катер был возвращён США и сохранился до наших дней. Ныне он находится на стоянке «Flanigan Brothers Boatyard» в Файртоне, штат Нью-Джерси. Его нынешний владелец затеял реставрацию катера, но пока не может найти на это достаточно средств. | |
| − | + | В игру '''PT-3''' был введён в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]]. Он является добротным «середнячком», поскольку не имеет ни динамики, как у [[Г-5]], ни устойчивости к более-менее длительному обстрелу, как у [[S-38]]. Однако может похвастать хорошей манёвренностью и достойной огневой мощью. | |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Бронезащита и живучесть === | === Бронезащита и живучесть === | ||
| + | {{Specs-Fleet-Armour}} | ||
[[Файл:PT3 рентген.jpg|альт=Рентген PT-3|мини|Рентген PT-3]] | [[Файл:PT3 рентген.jpg|альт=Рентген PT-3|мини|Рентген PT-3]] | ||
Брони у катера не предусмотрено. Также сама концепция глиссирующего катера исключает возможность прикрыть какие-либо уязвимые модули водой. В глиссирующем режиме осадка корпуса минимальна и разместить что-то ниже ватерлинии не получится. | Брони у катера не предусмотрено. Также сама концепция глиссирующего катера исключает возможность прикрыть какие-либо уязвимые модули водой. В глиссирующем режиме осадка корпуса минимальна и разместить что-то ниже ватерлинии не получится. | ||
| − | Теперь по компоновке. Нос катера практически пустой, за исключением достаточно небольшого погреба боекомплекта. Попадают по нему редко, так что носом катер способен принимать попадания достаточно долго. Несколько большую опасность представляют дополнительные боеукладки, расположенные как и у [[ | + | Теперь по компоновке. Нос катера практически пустой, за исключением достаточно небольшого погреба боекомплекта. Попадают по нему редко, так что носом катер способен принимать попадания достаточно долго. Несколько большую опасность представляют дополнительные боеукладки, расположенные как и у [[PT-6]] в «ушах» мостика. В корме достаточно плотно расположены два двигателя с редукторами, два топливных бака и торпедные аппараты. |
| − | Экипаж катера для | + | Экипаж катера для такого ранга довольно велик — 12 человек. Тем не менее, под плотным обстрелом нескольких катеров он может быстро закончиться. |
=== Подвижность === | === Подвижность === | ||
| − | Катер обладает хорошей подвижностью. Два «Паккарда» 4M-2500 разгоняют катер до 88 км/ч (47.5 узлов) в АБ и до 63 км/ч (34 узлов) в РБ. Динамика даже получше, чем у [[ | + | {{Specs-Fleet-Mobility}} |
| + | Катер обладает хорошей подвижностью. Два «Паккарда» 4M-2500 разгоняют катер до 88 км/ч (47.5 узлов) в АБ и до 63 км/ч (34 узлов) в РБ. Динамика даже получше, чем у [[PT-6|линейного «собрата» PT-6]] — со «стопа» до полного хода катер разгоняется примерно за 13 сек, поворачивает на 180° за 8 сек. | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Fleet-Armaments}} | ||
=== Главный калибр === | === Главный калибр === | ||
| + | {{Specs-Fleet-Primary}} | ||
[[Файл:PT3 пулеметы.jpg|альт=Турели на PT-3|мини|250x250пкс|Турели на PT-3]] | [[Файл:PT3 пулеметы.jpg|альт=Турели на PT-3|мини|250x250пкс|Турели на PT-3]] | ||
Главный (он же — единственный) калибр катера представлен двумя [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм пулеметами «Браунинг» AN-M2]]. Пулеметы установлены на встроенных в борта рубки открытых турелях, обеспечивающих обстрел по горизонтали -12/+180° и по вертикали -6/+60°. Скорость наведения по горизонтали и вертикали составляет 80°/сек. Питание пулемета ленточное, короб вмещает ленту в 200 патронов. Скорострельность — 576 выстрелов/мин. Доступны следующие набивки лент: | Главный (он же — единственный) калибр катера представлен двумя [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм пулеметами «Браунинг» AN-M2]]. Пулеметы установлены на встроенных в борта рубки открытых турелях, обеспечивающих обстрел по горизонтали -12/+180° и по вертикали -6/+60°. Скорость наведения по горизонтали и вертикали составляет 80°/сек. Питание пулемета ленточное, короб вмещает ленту в 200 патронов. Скорострельность — 576 выстрелов/мин. Доступны следующие набивки лент: | ||
| Строка 32: | Строка 41: | ||
Универсальная лента поначалу неплоха, но сразу по прокачке рекомендуется заменить её на БЗТ-ленту, которая дает наибольший шанс поджога цели. Бронепробиваемости же БЗТ пуль вполне хватит для большинства противников на этом БР и чуть выше — их броня от брони PT-3 ничем не отличается. Стволы у пулеметов греются довольно медленно а остывают быстро, так что можно смело стрелять длинными очередями. В этом, кстати, катер ощутимо превосходит «одноклассников» — у Г-5 один ДШК с коробом на 50 патронов, у T-14 один «гочкисс» с магазином на 30 патронов, у LS.3 MG.131 хоть и имеет ленточное питание из большого короба, но греется достаточно быстро. | Универсальная лента поначалу неплоха, но сразу по прокачке рекомендуется заменить её на БЗТ-ленту, которая дает наибольший шанс поджога цели. Бронепробиваемости же БЗТ пуль вполне хватит для большинства противников на этом БР и чуть выше — их броня от брони PT-3 ничем не отличается. Стволы у пулеметов греются довольно медленно а остывают быстро, так что можно смело стрелять длинными очередями. В этом, кстати, катер ощутимо превосходит «одноклассников» — у Г-5 один ДШК с коробом на 50 патронов, у T-14 один «гочкисс» с магазином на 30 патронов, у LS.3 MG.131 хоть и имеет ленточное питание из большого короба, но греется достаточно быстро. | ||
| − | === | + | === Дополнительное вооружение === |
| + | {{Specs-Fleet-Additional}} | ||
| + | [[Файл:PT3 ТА и ГБ.jpg|альт=Торпедные аппараты и стеллаж глубинных бомб|мини|250x250пкс|Торпедные аппараты и стеллаж глубинных бомб]] | ||
На катере установлены два желобных ТА под 450-мм [https://en.wikipedia.org/wiki/Bliss-Leavitt_Mark_7_torpedo торпеды «Блисс-Левит» Mark 7]. Торпеда выстреливается хвостом вперед за корму катера. В реальной жизни стрельба из таких торпедных аппаратов была сопряжена с определенным риском, поэтому от них достаточно быстро отказались. Торпедами можно было стрелять только с полного хода с последующим резким отворотом, чтобы не «поймать» рулями и винтами разогнавшуюся торпеду. В игре с этим проще и стрельба «со стопа» вполне доступна, правда сам по себе «стоп» на этом БРе чреват досрочным утоплением. | На катере установлены два желобных ТА под 450-мм [https://en.wikipedia.org/wiki/Bliss-Leavitt_Mark_7_torpedo торпеды «Блисс-Левит» Mark 7]. Торпеда выстреливается хвостом вперед за корму катера. В реальной жизни стрельба из таких торпедных аппаратов была сопряжена с определенным риском, поэтому от них достаточно быстро отказались. Торпедами можно было стрелять только с полного хода с последующим резким отворотом, чтобы не «поймать» рулями и винтами разогнавшуюся торпеду. В игре с этим проще и стрельба «со стопа» вполне доступна, правда сам по себе «стоп» на этом БРе чреват досрочным утоплением. | ||
| − | |||
Масса торпеды 720 кг, масса БЧ — 93 кг тринитротолуола, то есть торпеда несет относительно немного ВВ и по серьезной цели типа эсминца или канлодки К-2 (если вдруг занесет на такой БР) лучше стрелять парой для гарантии. Целям на своем БР вполне достаточно одной торпеды. Торпеда способна пройти 3,65 км со скоростью 59 км/ч, режим хода один и не переключается. | Масса торпеды 720 кг, масса БЧ — 93 кг тринитротолуола, то есть торпеда несет относительно немного ВВ и по серьезной цели типа эсминца или канлодки К-2 (если вдруг занесет на такой БР) лучше стрелять парой для гарантии. Целям на своем БР вполне достаточно одной торпеды. Торпеда способна пройти 3,65 км со скоростью 59 км/ч, режим хода один и не переключается. | ||
| − | |||
Катер может принять четыре бомбы Mk.6 на кормовой стеллаж. Оружие это очень ситуативное. Грузить дополнительный источник возможного подрыва на борт или не грузить — выбор капитана. Но попрактиковаться в нескольких боях новичкам определенно стоит, чтобы хотя бы понять методику применения этого вида вооружения. Бомба Mk.6 имеет массу 190 кг из которых 136 кг приходится на тринитротолуол. | Катер может принять четыре бомбы Mk.6 на кормовой стеллаж. Оружие это очень ситуативное. Грузить дополнительный источник возможного подрыва на борт или не грузить — выбор капитана. Но попрактиковаться в нескольких боях новичкам определенно стоит, чтобы хотя бы понять методику применения этого вида вооружения. Бомба Mk.6 имеет массу 190 кг из которых 136 кг приходится на тринитротолуол. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | В приемах боя катер весьма близок к однокласснику — [[ | + | В приемах боя катер весьма близок к однокласснику — [[PT-6]]. Разница только в том, что PT-3 компактнее, имеет чуть меньшую скорость и чуть лучшие углы горизонтального обстрела турелей. То есть это нормальный торпедный катер низкого БРа. Воевать на нем комфортно и достаточно интересно. По сравнению с PT-6 оба пулемета работают по курсу с углами не ±8° а ±12° и торпеды чуть быстрее. Под огнем живучесть отличается не сильно, так что — маневрируйте и используйте острова в качестве укрытия. И, да, носовой артпогреб хоть и маленький, но наличествует, поэтому принимать попадания строго в нос катера у PT-3 получается чуть похуже, чем у PT-6. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 54: | Строка 63: | ||
* Достаточная огневая мощь; | * Достаточная огневая мощь; | ||
* Емкие короба у пулеметов. | * Емкие короба у пулеметов. | ||
| − | |||
| − | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 61: | Строка 68: | ||
* Оба пулемета одновременно могут стрелять только строго в нос или в корму; | * Оба пулемета одновременно могут стрелять только строго в нос или в корму; | ||
* Бронезащиты нет. | * Бронезащиты нет. | ||
| − | |||
| − | |||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | [[Файл:PT3 на верфи.jpg|альт=PT3 на верфи | + | [[Файл:PT3 на верфи.jpg|альт=PT3 на верфи|мини|PT3 на верфи]] |
| − | Как уже [[ | + | Как уже [[PT-6|говорилось]], в 1938 году конгресс США выделил 15 миллионов долларов на разработку и постройку нескольких экспериментальных торпедных катеров, из которых надлежало выбрать лучшие проекты для стандартизации и принятия на вооружение. Техническое задание, разработанное Бюро кораблестроения ВМФ, включало требования к катерам двух размеров — 54 и 70 футов. |
По результатам конкурса было отобрано два проекта — 54-футовый катер по проекту профессора Джорджа Крауча и 70-футовый катер по проекту бюро «Спаркман & Стивенс». Также были выбраны три верфи, которые должны были построить катера по этим проектам уже для натурных испытаний. В неизменном виде проект Крауча достался верфи «Майями Шипбилдинг» для постройки PT-1 и -2. Верфи «Фишер Бот Воркс» проект Крауча достался в несколько доработанном виде — Бюро кораблестроения посчитало нужным внести в него ряд изменений. | По результатам конкурса было отобрано два проекта — 54-футовый катер по проекту профессора Джорджа Крауча и 70-футовый катер по проекту бюро «Спаркман & Стивенс». Также были выбраны три верфи, которые должны были построить катера по этим проектам уже для натурных испытаний. В неизменном виде проект Крауча достался верфи «Майями Шипбилдинг» для постройки PT-1 и -2. Верфи «Фишер Бот Воркс» проект Крауча достался в несколько доработанном виде — Бюро кораблестроения посчитало нужным внести в него ряд изменений. | ||
Катера PT-3 и PT-4 были окончены постройкой 20 июня 1940 года и, после сдаточных испытаний, зачислены в 1-й PT-дивизион под командованием лейтенанта Уильяма Спича. Дивизион был специально сформирован для проведения всесторонних флотских испытаний экспериментальных катеров разных верфей и проектов, которые сумели преодолеть промежуточные отборы. Катера у «Фишер Бот Воркс» получились весьма удачными. Несмотря на меньшие размеры, они показали результаты, сходные с результатами более крупных PT-5 и -6. На волне их трясло даже меньше, чем катера «Хиггинс» а по скорости они проигрывали не намного, хотя на них стояли два «Паккарда» против трех у PT-6. Корпус катеров «Фишер Бот Воркс» был легким и прочным, так как делался на дубовом наборе с двухслойной обшивкой — слой планок из красного дерева поверх слоя планок из Порт-Орфордского кедра. Борта и палуба имели бочкообразную форму, что также повышало прочность корпуса. Против катера сыграли его размеры. Командование Флота хотело видеть на торпедных катерах четыре (в крайнем случае — два) 533-мм торпедных аппарата. На PT-3 же нормально встали только два 450-мм ТА, причем сбрасывающие торпеду хвостом вперед за корму, что на Флоте считалось довольно рискованным. | Катера PT-3 и PT-4 были окончены постройкой 20 июня 1940 года и, после сдаточных испытаний, зачислены в 1-й PT-дивизион под командованием лейтенанта Уильяма Спича. Дивизион был специально сформирован для проведения всесторонних флотских испытаний экспериментальных катеров разных верфей и проектов, которые сумели преодолеть промежуточные отборы. Катера у «Фишер Бот Воркс» получились весьма удачными. Несмотря на меньшие размеры, они показали результаты, сходные с результатами более крупных PT-5 и -6. На волне их трясло даже меньше, чем катера «Хиггинс» а по скорости они проигрывали не намного, хотя на них стояли два «Паккарда» против трех у PT-6. Корпус катеров «Фишер Бот Воркс» был легким и прочным, так как делался на дубовом наборе с двухслойной обшивкой — слой планок из красного дерева поверх слоя планок из Порт-Орфордского кедра. Борта и палуба имели бочкообразную форму, что также повышало прочность корпуса. Против катера сыграли его размеры. Командование Флота хотело видеть на торпедных катерах четыре (в крайнем случае — два) 533-мм торпедных аппарата. На PT-3 же нормально встали только два 450-мм ТА, причем сбрасывающие торпеду хвостом вперед за корму, что на Флоте считалось довольно рискованным. | ||
| + | |||
[[Файл:PT3 и PT-9 - испытания на скорость.jpg|альт=PT-3 и PT-9 - испытания на скорость|мини|PT-3 и PT-9 — испытания на скорость]] | [[Файл:PT3 и PT-9 - испытания на скорость.jpg|альт=PT-3 и PT-9 - испытания на скорость|мини|PT-3 и PT-9 — испытания на скорость]] | ||
| + | |||
По окончании всесторонних испытаний 1-й PT дивизион был расформирован, Флот уверился, что строить катера меньше 70-футов особого смысла не имеет и катерам, участвовавшим в испытаниях, был возвращен статус экспериментальных. 19 апреля 1942 PT-3 и -4 были назначены к передаче в Англию под обозначениями '''HM MTB-273''' и '''-274'''. Но затем приказ был отменен и они оказались в Канаде в распоряжении Королевских Канадских ВВС в качестве скоростных спасательных катеров. PT-3 служил под названием '''RCAF «Bras D'Or»''' ('''M 413''', затем '''B 119'''). В 1945 году катера вернулись в США и в 1946 году были списаны и проданы. Следы PT-4 на этом теряются, PT-3 же повезло несколько больше. Он уцелел и на настоящий момент находится на стоянке «Flanigan Brothers Boatyard» в Файртоне, Нью-Джерси, хотя и в весьма плачевном виде. Его теперешний хозяин затеял реставрацию катера, но пока не может найти на это достаточно средств. | По окончании всесторонних испытаний 1-й PT дивизион был расформирован, Флот уверился, что строить катера меньше 70-футов особого смысла не имеет и катерам, участвовавшим в испытаниях, был возвращен статус экспериментальных. 19 апреля 1942 PT-3 и -4 были назначены к передаче в Англию под обозначениями '''HM MTB-273''' и '''-274'''. Но затем приказ был отменен и они оказались в Канаде в распоряжении Королевских Канадских ВВС в качестве скоростных спасательных катеров. PT-3 служил под названием '''RCAF «Bras D'Or»''' ('''M 413''', затем '''B 119'''). В 1945 году катера вернулись в США и в 1946 году были списаны и проданы. Следы PT-4 на этом теряются, PT-3 же повезло несколько больше. Он уцелел и на настоящий момент находится на стоянке «Flanigan Brothers Boatyard» в Файртоне, Нью-Джерси, хотя и в весьма плачевном виде. Его теперешний хозяин затеял реставрацию катера, но пока не может найти на это достаточно средств. | ||
| Строка 97: | Строка 104: | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | * резервные катера США, СССР, Германии, Британии и Японии — [[ | + | * резервные катера США, СССР, Германии, Британии и Японии — [[PT-6]], [[Г-5]], [[LS 3|LS.3]], [[MTB-1(1)|MTB-1]] и [[Type T-14|T-14]] соответственно; |
| − | * премиумные катера I ранга — [[Г-5 (ШВАК)|Г-5(ШВАК)]], [[LS 4|LS.4]], [[MTB-1 2 | + | * премиумные катера I ранга — [[Г-5 (ШВАК)|Г-5(ШВАК)]], [[LS 4|LS.4]], [[MTB-1(2)|MTB-1 (II серии)]] и [[Type T-14 (mod. 1)|T-14 (Mod.01)]]. |
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| Строка 105: | Строка 112: | ||
* [https://navsource.org/archives/12/05003.htm NavSource Online: MTB Photo Archive − RCAF Bras D'Or (B 119) (ex-RCAF Bras D'Or (M 413), ex-PT-3)]; | * [https://navsource.org/archives/12/05003.htm NavSource Online: MTB Photo Archive − RCAF Bras D'Or (B 119) (ex-RCAF Bras D'Or (M 413), ex-PT-3)]; | ||
* David Doyle. SS4034 «PT-boats in Action» — Car. (TX): «Squadron/Signal Publication», 2010. | * David Doyle. SS4034 «PT-boats in Action» — Car. (TX): «Squadron/Signal Publication», 2010. | ||
| + | |||
| + | {{Американский премиумный малый флот}} | ||
Текущая версия на 19:05, 2 мая 2024
Содержание
Описание
PT-3 — американский экспериментальный 58-футовый моторный торпедный катер. Был заложен 1 августа 1939 года на верфи «Fisher Boat Works», спущен на воду 18 апреля 1940 года и, после завершения постройки и прохождения сдаточных испытаний, 24 июля того же года был зачислен в первую флотилию торпедных катеров. В то время ВМС США находились в активном поиске облика своих торпедных катеров, и данная флотилия была сформирована специально для проведения всесторонних флотских испытаний, по окончании которых выяснилось, что строить катера меньше 70 футов не имеет смысла. Дело в том, что американское командование хотело видеть на подобных кораблях четыре или, в крайнем случае, два 533-мм торпедных аппарата. Ни то, ни другое на торпедных катерах меньших размеров разместить не удавалось.
19 апреля 1942 года PT-3 был назначен к передаче Королевскому флоту Великобритании под обозначением MTB-273, однако в дальнейшем она была отменена, а корабль достался канадским ВВС, где служил в качестве скоростного спасательного судна под именем «Bras D'Or» (M413, позднее B119). 10 апреля 1945 года катер был возвращён США и сохранился до наших дней. Ныне он находится на стоянке «Flanigan Brothers Boatyard» в Файртоне, штат Нью-Джерси. Его нынешний владелец затеял реставрацию катера, но пока не может найти на это достаточно средств.
В игру PT-3 был введён в обновлении 1.83 «Хозяева морей». Он является добротным «середнячком», поскольку не имеет ни динамики, как у Г-5, ни устойчивости к более-менее длительному обстрелу, как у S-38. Однако может похвастать хорошей манёвренностью и достойной огневой мощью.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Брони у катера не предусмотрено. Также сама концепция глиссирующего катера исключает возможность прикрыть какие-либо уязвимые модули водой. В глиссирующем режиме осадка корпуса минимальна и разместить что-то ниже ватерлинии не получится.
Теперь по компоновке. Нос катера практически пустой, за исключением достаточно небольшого погреба боекомплекта. Попадают по нему редко, так что носом катер способен принимать попадания достаточно долго. Несколько большую опасность представляют дополнительные боеукладки, расположенные как и у PT-6 в «ушах» мостика. В корме достаточно плотно расположены два двигателя с редукторами, два топливных бака и торпедные аппараты.
Экипаж катера для такого ранга довольно велик — 12 человек. Тем не менее, под плотным обстрелом нескольких катеров он может быстро закончиться.
Подвижность
Катер обладает хорошей подвижностью. Два «Паккарда» 4M-2500 разгоняют катер до 88 км/ч (47.5 узлов) в АБ и до 63 км/ч (34 узлов) в РБ. Динамика даже получше, чем у линейного «собрата» PT-6 — со «стопа» до полного хода катер разгоняется примерно за 13 сек, поворачивает на 180° за 8 сек.
Модификации и экономика
2 × 20 / 20 / 50 % 2 × 75 / 75 / 75 % | Мореходность | Непотопляемость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Главный калибр
Главный (он же — единственный) калибр катера представлен двумя 12,7-мм пулеметами «Браунинг» AN-M2. Пулеметы установлены на встроенных в борта рубки открытых турелях, обеспечивающих обстрел по горизонтали -12/+180° и по вертикали -6/+60°. Скорость наведения по горизонтали и вертикали составляет 80°/сек. Питание пулемета ленточное, короб вмещает ленту в 200 патронов. Скорострельность — 576 выстрелов/мин. Доступны следующие набивки лент:
- Универсальная: БЗТ-Б-З-Б
- ББ: БЗТ-Б-Б-Б
- БЗТ: БЗТ-БЗТ-БЗТ-Б
Универсальная лента поначалу неплоха, но сразу по прокачке рекомендуется заменить её на БЗТ-ленту, которая дает наибольший шанс поджога цели. Бронепробиваемости же БЗТ пуль вполне хватит для большинства противников на этом БР и чуть выше — их броня от брони PT-3 ничем не отличается. Стволы у пулеметов греются довольно медленно а остывают быстро, так что можно смело стрелять длинными очередями. В этом, кстати, катер ощутимо превосходит «одноклассников» — у Г-5 один ДШК с коробом на 50 патронов, у T-14 один «гочкисс» с магазином на 30 патронов, у LS.3 MG.131 хоть и имеет ленточное питание из большого короба, но греется достаточно быстро.
Дополнительное вооружение
На катере установлены два желобных ТА под 450-мм торпеды «Блисс-Левит» Mark 7. Торпеда выстреливается хвостом вперед за корму катера. В реальной жизни стрельба из таких торпедных аппаратов была сопряжена с определенным риском, поэтому от них достаточно быстро отказались. Торпедами можно было стрелять только с полного хода с последующим резким отворотом, чтобы не «поймать» рулями и винтами разогнавшуюся торпеду. В игре с этим проще и стрельба «со стопа» вполне доступна, правда сам по себе «стоп» на этом БРе чреват досрочным утоплением.
Масса торпеды 720 кг, масса БЧ — 93 кг тринитротолуола, то есть торпеда несет относительно немного ВВ и по серьезной цели типа эсминца или канлодки К-2 (если вдруг занесет на такой БР) лучше стрелять парой для гарантии. Целям на своем БР вполне достаточно одной торпеды. Торпеда способна пройти 3,65 км со скоростью 59 км/ч, режим хода один и не переключается.
Катер может принять четыре бомбы Mk.6 на кормовой стеллаж. Оружие это очень ситуативное. Грузить дополнительный источник возможного подрыва на борт или не грузить — выбор капитана. Но попрактиковаться в нескольких боях новичкам определенно стоит, чтобы хотя бы понять методику применения этого вида вооружения. Бомба Mk.6 имеет массу 190 кг из которых 136 кг приходится на тринитротолуол.
Применение в бою
В приемах боя катер весьма близок к однокласснику — PT-6. Разница только в том, что PT-3 компактнее, имеет чуть меньшую скорость и чуть лучшие углы горизонтального обстрела турелей. То есть это нормальный торпедный катер низкого БРа. Воевать на нем комфортно и достаточно интересно. По сравнению с PT-6 оба пулемета работают по курсу с углами не ±8° а ±12° и торпеды чуть быстрее. Под огнем живучесть отличается не сильно, так что — маневрируйте и используйте острова в качестве укрытия. И, да, носовой артпогреб хоть и маленький, но наличествует, поэтому принимать попадания строго в нос катера у PT-3 получается чуть похуже, чем у PT-6.
Достоинства и недостатки
Имеем в итоге в лице этого катера хорошую «учебную парту» для низких БРов в морских боях. У катера нет динамики Г-5, но и нет устойчивости под огнем как у «шнелльбота». Он — добротный середнячок.
Достоинства:
- Хорошая скорость;
- Хорошая маневренность;
- Достаточная огневая мощь;
- Емкие короба у пулеметов.
Недостатки:
- Оба пулемета одновременно могут стрелять только строго в нос или в корму;
- Бронезащиты нет.
Историческая справка
Как уже говорилось, в 1938 году конгресс США выделил 15 миллионов долларов на разработку и постройку нескольких экспериментальных торпедных катеров, из которых надлежало выбрать лучшие проекты для стандартизации и принятия на вооружение. Техническое задание, разработанное Бюро кораблестроения ВМФ, включало требования к катерам двух размеров — 54 и 70 футов.
По результатам конкурса было отобрано два проекта — 54-футовый катер по проекту профессора Джорджа Крауча и 70-футовый катер по проекту бюро «Спаркман & Стивенс». Также были выбраны три верфи, которые должны были построить катера по этим проектам уже для натурных испытаний. В неизменном виде проект Крауча достался верфи «Майями Шипбилдинг» для постройки PT-1 и -2. Верфи «Фишер Бот Воркс» проект Крауча достался в несколько доработанном виде — Бюро кораблестроения посчитало нужным внести в него ряд изменений.
Катера PT-3 и PT-4 были окончены постройкой 20 июня 1940 года и, после сдаточных испытаний, зачислены в 1-й PT-дивизион под командованием лейтенанта Уильяма Спича. Дивизион был специально сформирован для проведения всесторонних флотских испытаний экспериментальных катеров разных верфей и проектов, которые сумели преодолеть промежуточные отборы. Катера у «Фишер Бот Воркс» получились весьма удачными. Несмотря на меньшие размеры, они показали результаты, сходные с результатами более крупных PT-5 и -6. На волне их трясло даже меньше, чем катера «Хиггинс» а по скорости они проигрывали не намного, хотя на них стояли два «Паккарда» против трех у PT-6. Корпус катеров «Фишер Бот Воркс» был легким и прочным, так как делался на дубовом наборе с двухслойной обшивкой — слой планок из красного дерева поверх слоя планок из Порт-Орфордского кедра. Борта и палуба имели бочкообразную форму, что также повышало прочность корпуса. Против катера сыграли его размеры. Командование Флота хотело видеть на торпедных катерах четыре (в крайнем случае — два) 533-мм торпедных аппарата. На PT-3 же нормально встали только два 450-мм ТА, причем сбрасывающие торпеду хвостом вперед за корму, что на Флоте считалось довольно рискованным.
По окончании всесторонних испытаний 1-й PT дивизион был расформирован, Флот уверился, что строить катера меньше 70-футов особого смысла не имеет и катерам, участвовавшим в испытаниях, был возвращен статус экспериментальных. 19 апреля 1942 PT-3 и -4 были назначены к передаче в Англию под обозначениями HM MTB-273 и -274. Но затем приказ был отменен и они оказались в Канаде в распоряжении Королевских Канадских ВВС в качестве скоростных спасательных катеров. PT-3 служил под названием RCAF «Bras D'Or» (M 413, затем B 119). В 1945 году катера вернулись в США и в 1946 году были списаны и проданы. Следы PT-4 на этом теряются, PT-3 же повезло несколько больше. Он уцелел и на настоящий момент находится на стоянке «Flanigan Brothers Boatyard» в Файртоне, Нью-Джерси, хотя и в весьма плачевном виде. Его теперешний хозяин затеял реставрацию катера, но пока не может найти на это достаточно средств.
Медиа
PT-3 в игре
Попадание!
PT-3 проекции
Газетная заметка про «москитный флот Дяди Сэма»
PT-3 сдаточные испытания
PT-3 сдаточные испытания. Вооружение не установлено, яхтенный флаг на корме
450-мм торпеда «Bliss-Leavit» Mark 7
«Паккард» 4M-2500
Лейтенант Роберт Хьюстон на мостике
Эмблема 1-го дивизиона. Было бы неплохо её увидеть в игре.
PT-3 и PT-4 – испытания на скорость
PT-3 в 1-м дивизионе. Стоит вооружение, ТА и дымогенераторы
PT-3, PT-12, PT-10 и PT-9 предположительно в New York Navy Yard, Бруклин, штат Нью-Йорк
PT-3 на службе в Канаде
PT-3 в «Flanigan Brothers Boatyard», Файртон, Нью-Джерси
PT-3 в «Flanigan Brothers Boatyard», моторный отсек
PT-3 в «Flanigan Brothers Boatyard», набор и обшивка
См. также
- резервные катера США, СССР, Германии, Британии и Японии — PT-6, Г-5, LS.3, MTB-1 и T-14 соответственно;
- премиумные катера I ранга — Г-5(ШВАК), LS.4, MTB-1 (II серии) и T-14 (Mod.01).
Ссылки
- Страница на Википедии (en);
- NavSource Online: MTB Photo Archive − RCAF Bras D'Or (B 119) (ex-RCAF Bras D'Or (M 413), ex-PT-3);
- David Doyle. SS4034 «PT-boats in Action» — Car. (TX): «Squadron/Signal Publication», 2010.
| Американский премиумный малый флот | |
|---|---|
| I ранг | PT-3 |
| II ранг | PT-109 · Carmi (PC-466) · PT-174 |
| III ранг | Thunderbolt (PT-556) · PT-658 · LCM(6) Zippo · USS Flagstaff |
| IV ранг | PT-811 · USS Douglas |
