Пр.123-бис — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м (U36063762 переименовал страницу Пр. 123бис в Пр.123-бис без оставления перенаправления) |
КиберПро (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показано 16 промежуточных версий 4 участников) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | Первые наработки по лёгкому торпедному катеру на замену [[Г-5]] начали делать в КБ завода № 194 им. Андре Марти под руководством П.И. Таптыгина ещё в 1939 году, а головной катер нового '''проекта 123''', который получил название '''«Комсомолец»''' (из-за чего иногда всё семейство катеров называют «Комсомолец»), вступил в строй за месяц до начала войны. Решение о строительстве серии было принято, но последовавшая затем эвакуация завода в Тюмень и необходимость восполнять несущий потери «москитный флот» уже проверенными и отработанными катерами не дали развернуть производство катеров по новому проекту. В итоге по проекту 123 был выпущен всего один катер. В 1942 году был подготовлен улучшенный '''проект 123бис''', в котором было усилено бронирование рубки, вооружение и улучшенная конструкция корпуса. Первый катер обновлённого проекта вступил в строй в 1944 году, а в период с 1944 по 1955 год было построено 118 единиц. | |
| − | + | В игре '''Пр.123-бис''' появился в [[Обновление 1.79 "Project-X"|обновлении 1.79 «Project X»]]. Катера Пр.123-бис выполняют сходные с более ранними Г-5 задачи: они — авангард «москитного флота», и за счёт скорости осуществляют дальние прорывы и захваты. Однако, в тесную «свалку» на данном катере лучше не лезть, предоставив эту почётную задачу более тяжёлым собратьям и артиллерийским катерам, так как живучесть у пр.123-бис весьма посредственная. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 18: | Строка 14: | ||
[[Файл:123бис рентген.jpg|альт=Рентген пр. 123бис|справа|мини|Рентген]] | [[Файл:123бис рентген.jpg|альт=Рентген пр. 123бис|справа|мини|Рентген]] | ||
| − | Бронезащиты у катера нет никакой, а довольно небольшой корпус диктует плотную компоновку уязвимых модулей. Если взглянуть на рентген, то становится понятно что практически любое попадание имеет шансы повредить что-то важное. Двигатели расположены эшелонировано один за другим, но настолько недалеко друг от друга что одна очередь может вывести из строя оба. Непосредственно перед ними — носовой погреб боекомплекта, за ними — радиорубка и топливные баки. В общем о конструктивной защите речи нет. Защита катера — скорость, маневр и дымы. Выживанию под огнем не способствует и небольшой экипаж — 7 человек. | + | Бронезащиты у катера нет никакой, за исключением 10-мм щитков пулемётных турелей, а довольно небольшой корпус диктует плотную компоновку уязвимых модулей. Если взглянуть на рентген, то становится понятно что практически любое попадание имеет шансы повредить что-то важное. Двигатели расположены эшелонировано один за другим, но настолько недалеко друг от друга что одна очередь может вывести из строя оба. Непосредственно перед ними — носовой погреб боекомплекта, за ними — радиорубка и топливные баки. В общем о конструктивной защите речи нет. Защита катера — скорость, маневр и дымы. Выживанию под огнем не способствует и небольшой экипаж — 7 человек. |
=== Подвижность === | === Подвижность === | ||
| Строка 48: | Строка 44: | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | Катер очень быстрый, хорошо реагирует на изменение скорости хода и прекрасно управляется, из этого и нужно исходить. Ввязываться в драку с более крупными и заведомо лучше вооруженными катерами других наций можно, но долго так прожить не получится. Тем более, что те же «шнелльботы» за счет своего водоизмещения и размеров являются гораздо более стабильными оружейными платформами. С одноклассниками же — Г-5, MTB-1, LS, «Восперами» первой серии — вполне можно ввязаться в ближний | + | Катер очень быстрый, хорошо реагирует на изменение скорости хода и прекрасно управляется, из этого и нужно исходить. Ввязываться в драку с более крупными и заведомо лучше вооруженными катерами других наций можно, но долго так прожить не получится. Тем более, что те же «шнелльботы» за счет своего водоизмещения и размеров являются гораздо более стабильными оружейными платформами. С одноклассниками же — Г-5, MTB-1, LS, «Восперами» первой серии — вполне можно ввязаться в ближний бой, так как мы превосходим их в скорости, маневре и вооружении или будем с ними на равных, как минимум. Но экипаж у пр. 123бис маленький, брони нет и исход этих боев неоднозначен, как повезет. Главная же задача «Комсомольца» — захват дальних точек. У него это получается действительно хорошо и быстро. Торпедные атаки ударных кораблей вражеской команды можно отнести на второе место, так как, хотя у катера для этого более чем достаточная скорость и маневр, дальность хода торпед заставляет подставляться под вражеский огонь с близкой дистанции. |
| − | При боях на своём ранге, с другими мелкими катерами, следует обратить внимание на | + | При боях на своём ранге, с другими мелкими катерами, следует обратить внимание на два момента. Первое — у катера отсутствует выделенное ПВО, и если игнорировать предупреждения об авиации — пролетающие самолёты могут быстро уничтожить малочисленный экипаж, необходимо пользоваться своей манёвренностью. Второе — по ситуации атаковать либо в лоб парой пулемётов (сокращая и свой профиль для обстрела), либо разворачиваясь бортом для стрельбы всеми 4 пулемётами. На таких скоростях и маневрах сложно выцеливать уязвимые места, поэтому универсальной лентой стараемся стрелять вдоль бортов противника, выбивая экипаж. В таких боях важна перезарядка основного калибра, в связи с высокой скорострельностью ленты расходуются быстро и на несколько секунд катер остаётся без возможности стрелять. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 70: | Строка 66: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | Катер проекта 123 (а именно он назывался «Комсомолец») вошел в строй за месяц до начала войны и, несмотря на решение о | + | К середине 30-х годов практически все ведущие морские державы уже отказались от малых реданных торпедных катеров в пользу более крупных, зато обладающих большей мореходностью и автономностью. У нас же, однако, еще слишком сильно было впечатление от действий английских и деникинских катеров 40-фт CMB. Часть из них была захвачена и впоследствии эксплуатировалась на Каспии и Черном море. Более того, первые отечественные торпедные катера проектировались с оглядкой именно на них. Командование же ВМФ не вполне понимало область применения торпедных катеров и поэтому в РККФ параллельно существовали два направления развития «москитного флота» — большие мореходные и малые прибрежные. |
| + | |||
| + | 27 января 1940 года нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов своим приказом закрепил сложившееся положение, утвердив две классификации торпедных катеров: катера дальнего (ТКД) и прибрежного (ТКП) действия. Первые являлись кораблями «… повышенной мореходности и большого радиуса действия, порядка 300—500 миль, имеющими возможность выполнять боевые операции с длительным отрывом от базы и на больших расстояниях, а также иметь возможность сопровождать эскадру и участвовать в совместных набеговых операциях с эсминцами…». Прибрежные катера предназначались для «… действия накоротко с близко расположенных маневренных или позиционных баз… основное и главное назначения этого типа катеров — нанесение торпедного удара по кораблям противника при тесном взаимодействии и прикрытии их с воздуха истребительной авиацией или надводными кораблями с мощной зенитной артиллерией» | ||
| + | |||
| + | Торпедные катера пр. 123 были спроектированы еще до войны, когда был обобщен опыт эксплуатации легких катеров прибрежного класса ГАНТ-3, ГАНТ-4, Ш-4 и [[Г-5]]. Проект разрабатывался в 1939 году группой конструкторов завода № 194 («имени Андре Марти»), которую возглавлял П.И. Таптыгин. | ||
| + | |||
| + | Катер проекта 123 (а именно он назывался «Комсомолец») вошел в строй за месяц до начала войны и, несмотря на решение о серии, так и остался в единственном экземпляре. Серия планировалась к постройке в Тюмени, куда были эвакуированы мощности завода №194 и образован новый завод №639, но от этих планов отказались в пользу строительства Г-5. К проекту же 123 вернулись только в сентябре 1942 года ГУК ВМС выдало КБ судостроительного завода № 639 заказ-наряд на разработку технического проекта 123бис торпедного катера «…откорректированного по результатам сдаточных испытаний катера пр. 123 и с учетом опыта боевых действий». Работы возглавил Ф.Л. Ливенцев. Технический проект нового катера был представлен на рассмотрение в ГУК ВМФ в апреле 1943 года. Проект также получил одобрение в НТК ВМФ, но дальнейшее его продвижение застопорилось. Тем не менее, руководство завода, не дожидаясь дальнейших согласований, по собственной инициативе приняло волевое решение заложить в конце 1943 года головной катер проекта 123бис. Проект был утвержден наркомом ВМФ лишь в августе 1944 года, когда катер уже проходил испытания. | ||
В отличие от прототипа новый катер получил полностью переработанный теоретический чертеж. С целью упрощения постройки бортовые ветви шпангоутов в средней и кормовой частях корпуса были выполнены спрямленными, а для повышения мореходных качеств — носовые обводы корпуса более полными и у носового среза ходовой рубки смонтировали скуловые брызгоотражатели («ножи»). Бугельные торпедные аппараты, в которых торпеды были подвержены обмерзанию в холодную погоду, были заменены на трубчатые с обогревом, зенитное вооружение было значительно усилено — вместо одного ДШК на турели появились две установки 2УК-Т со спаренными ДШК, двигатели ГАМ-34Ф по 1000 л.с. были заменены на «ленд-лизовские» «Packard» 4M-2500 по 1200 л.с. Всего до конца Второй мировой войны со стапелей Тюменского завода № 639 сошёл 31 катер проекта 123бис. | В отличие от прототипа новый катер получил полностью переработанный теоретический чертеж. С целью упрощения постройки бортовые ветви шпангоутов в средней и кормовой частях корпуса были выполнены спрямленными, а для повышения мореходных качеств — носовые обводы корпуса более полными и у носового среза ходовой рубки смонтировали скуловые брызгоотражатели («ножи»). Бугельные торпедные аппараты, в которых торпеды были подвержены обмерзанию в холодную погоду, были заменены на трубчатые с обогревом, зенитное вооружение было значительно усилено — вместо одного ДШК на турели появились две установки 2УК-Т со спаренными ДШК, двигатели ГАМ-34Ф по 1000 л.с. были заменены на «ленд-лизовские» «Packard» 4M-2500 по 1200 л.с. Всего до конца Второй мировой войны со стапелей Тюменского завода № 639 сошёл 31 катер проекта 123бис. | ||
| Строка 94: | Строка 96: | ||
{{Youtube-gallery|lXw51eTdKJ0|Обзор от Slot}} | {{Youtube-gallery|lXw51eTdKJ0|Обзор от Slot}} | ||
| + | |||
| + | == Примечания == | ||
| + | <references /> | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | * Другие катера семейства «Комсомолец» — [[Пр. 123К | + | * Другие катера семейства «Комсомолец» — [[Пр.123К|пр. 123К]], [[Пр.123К (А-11)|пр. 123К (А-11)]]; |
* Советские аналоги — [[Г-5]]; [[Г-5 (ШВАК)]]; | * Советские аналоги — [[Г-5]]; [[Г-5 (ШВАК)]]; | ||
| − | * Английские аналоги — [[MTB-1 1-й серии]], [[MTB-1 2-й серии]]; | + | * Английские аналоги — [[MTB-1(1)|MTB-1 1-й серии]], [[MTB-1(2)|MTB-1 2-й серии]]; |
| − | * Американский аналог — [[ | + | * Американский аналог — [[PT-3]]; |
* Немецкие аналоги — [[LS 3|LS.3]], [[LS 4|LS.4]]. | * Немецкие аналоги — [[LS 3|LS.3]], [[LS 4|LS.4]]. | ||
| Строка 107: | Строка 112: | ||
* [[wikipedia:Торпедные_катера_типа_«Комсомолец»|Страница на Википедии]] | * [[wikipedia:Торпедные_катера_типа_«Комсомолец»|Страница на Википедии]] | ||
* [https://warbook.club/voennaya-tehnika/voennye-korabli/komsomolets-2/ Торпедный катер «Комсомолец» — партизан прибрежных районов] | * [https://warbook.club/voennaya-tehnika/voennye-korabli/komsomolets-2/ Торпедный катер «Комсомолец» — партизан прибрежных районов] | ||
| − | * Апальков Ю.В. | + | * Апальков Ю.В. «Катера отечественного флота» — СПб.: ООО «Галея Принт», 2013. |
Текущая версия на 13:33, 27 июля 2024
Содержание
Описание
Первые наработки по лёгкому торпедному катеру на замену Г-5 начали делать в КБ завода № 194 им. Андре Марти под руководством П.И. Таптыгина ещё в 1939 году, а головной катер нового проекта 123, который получил название «Комсомолец» (из-за чего иногда всё семейство катеров называют «Комсомолец»), вступил в строй за месяц до начала войны. Решение о строительстве серии было принято, но последовавшая затем эвакуация завода в Тюмень и необходимость восполнять несущий потери «москитный флот» уже проверенными и отработанными катерами не дали развернуть производство катеров по новому проекту. В итоге по проекту 123 был выпущен всего один катер. В 1942 году был подготовлен улучшенный проект 123бис, в котором было усилено бронирование рубки, вооружение и улучшенная конструкция корпуса. Первый катер обновлённого проекта вступил в строй в 1944 году, а в период с 1944 по 1955 год было построено 118 единиц.
В игре Пр.123-бис появился в обновлении 1.79 «Project X». Катера Пр.123-бис выполняют сходные с более ранними Г-5 задачи: они — авангард «москитного флота», и за счёт скорости осуществляют дальние прорывы и захваты. Однако, в тесную «свалку» на данном катере лучше не лезть, предоставив эту почётную задачу более тяжёлым собратьям и артиллерийским катерам, так как живучесть у пр.123-бис весьма посредственная.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Бронезащиты у катера нет никакой, за исключением 10-мм щитков пулемётных турелей, а довольно небольшой корпус диктует плотную компоновку уязвимых модулей. Если взглянуть на рентген, то становится понятно что практически любое попадание имеет шансы повредить что-то важное. Двигатели расположены эшелонировано один за другим, но настолько недалеко друг от друга что одна очередь может вывести из строя оба. Непосредственно перед ними — носовой погреб боекомплекта, за ними — радиорубка и топливные баки. В общем о конструктивной защите речи нет. Защита катера — скорость, маневр и дымы. Выживанию под огнем не способствует и небольшой экипаж — 7 человек.
Подвижность
Подвижность — основной козырь «Комсомольца». Катер прекрасно разгоняется, очень чутко слушается руля на ходу, вследствие небольшого водоизмещения быстро останавливается, а его максимальная скорость — одна из самых высоких в игре. Два «Паккарда» способны разогнать 20-тонный катер до 125 км/ч (67 узлов) в АБ и 89 км/ч (48 узлов) в РБ.
Модификации и экономика
| Мореходность | Непотопляемость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Главный калибр
Главное и единственное стрелковое вооружение катера составляют две турельные установки 2УК-Т со спаренными 12,7-мм пулеметами ДШК. Турели расположены на рубке и на корме катера, обеспечивая в теории круговой (±180°) обстрел. На практике же огню строго в нос передней турели мешает мачта, сектор обстрела задней турели при этом блокируется передней, так что нужно довернуть градусов на 15 вправо или влево. То же самое касается огня строго в корму — задняя турель блокирует сектор огня передней. По вертикали турели обеспечивают углы обстрела -10/+60°, позволяя успешно вести огонь по воздушным целям. Скорость наведения — 60°/сек по горизонтали и 75°/сек по вертикали. Для пулеметов доступны следующие ленты:
- Универсальная: БЗ-БЗТ-МДЗ
- ОФЗ: МДЗ-МДЗ-МДЗ-БЗТ
- БЗТ: БЗТ-БЗ-МДЗ-БЗ
Универсальная лента способна решать большинство задач, но лента БЗТ чуть лучше по бронепробитию. МДЗ лента теоретически обладает большим шансом поджога цели и должна лучше воздействовать на вражеский экипаж за счет МДЗ (фактически — мини-фугасных) пуль. Но способность пробить даже деревянную 40 мм обшивку МДЗ пулями вызывает некоторые сомнения. Они не зря назывались в свое время пристрелочными — подрыв происходит сразу на препятствии. Стоит, правда, заметить, что по воздушным целям лента МДЗ оправдана.
Дополнительное вооружение
В качестве торпедного вооружения катер несет два бортовых трубчатых торпедных аппарата ТТКА-45, заряжающихся торпедами 45-36НУ. Торпеды эти являлись дальнейшим развитием итальянских 450-мм торпед завода Уайтхеда в г. Фиуме и в дальнейшем основном применялись в качестве авиационных после небольшой модернизации. Их выбор для вооружения торпедного катера, скорее всего, обусловлен их меньшим, чем у стандартной 53-38, весом. Расплачиваться за меньший вес приходится меньшей дальностью хода (3000 м против 4000 м у 53-38) и меньшим весом боевой части. Боевая часть торпеды несет 284 кг тринитротолуола. Модуль переключения хода торпед даст прирост в 3000 м дальности, но скорость торпед при этом существенно снизится, давая противнику куда большие шансы избежать попадания.
Расположены торпедные аппараты с очень небольшим углом относительно диаметральной плоскости катера, что сильно облегчает наведение на цель.
Катер может нести шесть глубинных бомб БМ-1 на кормовых стеллажах после прокачки соответствующего модуля. Вес бомбы 45 кг, из которых 25 кг составляет заряд тринитротолуола. Минимальная задержка подрыва — 3 сек.
Применение в бою
Катер очень быстрый, хорошо реагирует на изменение скорости хода и прекрасно управляется, из этого и нужно исходить. Ввязываться в драку с более крупными и заведомо лучше вооруженными катерами других наций можно, но долго так прожить не получится. Тем более, что те же «шнелльботы» за счет своего водоизмещения и размеров являются гораздо более стабильными оружейными платформами. С одноклассниками же — Г-5, MTB-1, LS, «Восперами» первой серии — вполне можно ввязаться в ближний бой, так как мы превосходим их в скорости, маневре и вооружении или будем с ними на равных, как минимум. Но экипаж у пр. 123бис маленький, брони нет и исход этих боев неоднозначен, как повезет. Главная же задача «Комсомольца» — захват дальних точек. У него это получается действительно хорошо и быстро. Торпедные атаки ударных кораблей вражеской команды можно отнести на второе место, так как, хотя у катера для этого более чем достаточная скорость и маневр, дальность хода торпед заставляет подставляться под вражеский огонь с близкой дистанции.
При боях на своём ранге, с другими мелкими катерами, следует обратить внимание на два момента. Первое — у катера отсутствует выделенное ПВО, и если игнорировать предупреждения об авиации — пролетающие самолёты могут быстро уничтожить малочисленный экипаж, необходимо пользоваться своей манёвренностью. Второе — по ситуации атаковать либо в лоб парой пулемётов (сокращая и свой профиль для обстрела), либо разворачиваясь бортом для стрельбы всеми 4 пулемётами. На таких скоростях и маневрах сложно выцеливать уязвимые места, поэтому универсальной лентой стараемся стрелять вдоль бортов противника, выбивая экипаж. В таких боях важна перезарядка основного калибра, в связи с высокой скорострельностью ленты расходуются быстро и на несколько секунд катер остаётся без возможности стрелять.
Достоинства и недостатки
На старте будьте внимательнее, так как при старте полным ходом в тесноте островов легко вылететь на мель, причем сойти с нее своими силами может и не получиться. В бою реализуем скоростной потенциал катера — сразу берем самую дальнюю точку, чтобы начать приносить очки команде. Если по дороге попадется вражеский катер с таким же намерением — топим по возможности. После этого можно заняться атаками вражеских кораблей поддержки или вернуться к своим на предмет помочь захватить более близкие точки.
Достоинства:
- Отличная скорость и маневренность;
- Высокая динамика вследствие малого веса;
- Хорошее бортовое вооружение для своего класса.
Недостатки:
- Малый экипаж;
- Уязвимые модули расположены очень тесно;
- Бронезащита отсутствует;
- Бензиновые двигатели;
- Короткоходные торпеды.
Историческая справка
К середине 30-х годов практически все ведущие морские державы уже отказались от малых реданных торпедных катеров в пользу более крупных, зато обладающих большей мореходностью и автономностью. У нас же, однако, еще слишком сильно было впечатление от действий английских и деникинских катеров 40-фт CMB. Часть из них была захвачена и впоследствии эксплуатировалась на Каспии и Черном море. Более того, первые отечественные торпедные катера проектировались с оглядкой именно на них. Командование же ВМФ не вполне понимало область применения торпедных катеров и поэтому в РККФ параллельно существовали два направления развития «москитного флота» — большие мореходные и малые прибрежные.
27 января 1940 года нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов своим приказом закрепил сложившееся положение, утвердив две классификации торпедных катеров: катера дальнего (ТКД) и прибрежного (ТКП) действия. Первые являлись кораблями «… повышенной мореходности и большого радиуса действия, порядка 300—500 миль, имеющими возможность выполнять боевые операции с длительным отрывом от базы и на больших расстояниях, а также иметь возможность сопровождать эскадру и участвовать в совместных набеговых операциях с эсминцами…». Прибрежные катера предназначались для «… действия накоротко с близко расположенных маневренных или позиционных баз… основное и главное назначения этого типа катеров — нанесение торпедного удара по кораблям противника при тесном взаимодействии и прикрытии их с воздуха истребительной авиацией или надводными кораблями с мощной зенитной артиллерией»
Торпедные катера пр. 123 были спроектированы еще до войны, когда был обобщен опыт эксплуатации легких катеров прибрежного класса ГАНТ-3, ГАНТ-4, Ш-4 и Г-5. Проект разрабатывался в 1939 году группой конструкторов завода № 194 («имени Андре Марти»), которую возглавлял П.И. Таптыгин.
Катер проекта 123 (а именно он назывался «Комсомолец») вошел в строй за месяц до начала войны и, несмотря на решение о серии, так и остался в единственном экземпляре. Серия планировалась к постройке в Тюмени, куда были эвакуированы мощности завода №194 и образован новый завод №639, но от этих планов отказались в пользу строительства Г-5. К проекту же 123 вернулись только в сентябре 1942 года ГУК ВМС выдало КБ судостроительного завода № 639 заказ-наряд на разработку технического проекта 123бис торпедного катера «…откорректированного по результатам сдаточных испытаний катера пр. 123 и с учетом опыта боевых действий». Работы возглавил Ф.Л. Ливенцев. Технический проект нового катера был представлен на рассмотрение в ГУК ВМФ в апреле 1943 года. Проект также получил одобрение в НТК ВМФ, но дальнейшее его продвижение застопорилось. Тем не менее, руководство завода, не дожидаясь дальнейших согласований, по собственной инициативе приняло волевое решение заложить в конце 1943 года головной катер проекта 123бис. Проект был утвержден наркомом ВМФ лишь в августе 1944 года, когда катер уже проходил испытания.
В отличие от прототипа новый катер получил полностью переработанный теоретический чертеж. С целью упрощения постройки бортовые ветви шпангоутов в средней и кормовой частях корпуса были выполнены спрямленными, а для повышения мореходных качеств — носовые обводы корпуса более полными и у носового среза ходовой рубки смонтировали скуловые брызгоотражатели («ножи»). Бугельные торпедные аппараты, в которых торпеды были подвержены обмерзанию в холодную погоду, были заменены на трубчатые с обогревом, зенитное вооружение было значительно усилено — вместо одного ДШК на турели появились две установки 2УК-Т со спаренными ДШК, двигатели ГАМ-34Ф по 1000 л.с. были заменены на «ленд-лизовские» «Packard» 4M-2500 по 1200 л.с. Всего до конца Второй мировой войны со стапелей Тюменского завода № 639 сошёл 31 катер проекта 123бис.
Катера применялись на Балтике и Тихом океане, один из катеров также был передан на Черноморский флот. Непосредственно в боевых действиях приняли участие четыре балтийских катера проекта 123бис, два из которых в ходе войны были потеряны. 15.04.1945 в Гданьском заливе ТК-131 совместно с ТК-141 тяжело повредили немецкий эсминец Z-34. ТК-133 предположительно потопил 28.04.1945 транспорт «Emily Sauber».
Медиа
Реконструкция проекций головного катера пр. 123 «Комсомолец»
Головной катер пр. 123 «Комсомолец» на испытаниях
Пр. 123бис проекции
Двигатель «Packard» 4M-2500
Торпедный катер пр. 123бис на ходу
Торпедный катер пр. 123бис, Рига, 1945 год
Торпедные катера пр. 123бис, переданные Албании
Торпедный катер пр. 123бис ВМС Албании
Торпедный катер пр. 123бис в музее в Албании
ТК 908 пр. 123бис
ТК 907 и 910 пр. 123 бис
Пр. 123бис в музее на Поклонной горе
Пр. 123бис в музее на Поклонной горе
Примечания
См. также
- Другие катера семейства «Комсомолец» — пр. 123К, пр. 123К (А-11);
- Советские аналоги — Г-5; Г-5 (ШВАК);
- Английские аналоги — MTB-1 1-й серии, MTB-1 2-й серии;
- Американский аналог — PT-3;
- Немецкие аналоги — LS.3, LS.4.
Ссылки
- Страница на Википедии
- Торпедный катер «Комсомолец» — партизан прибрежных районов
- Апальков Ю.В. «Катера отечественного флота» — СПб.: ООО «Галея Принт», 2013.
