Bf 109 A Флегеля — различия между версиями
hrusg (обсуждение | вклад) |
hrusg (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | |||
{{ТТХ-Карточка|code=bf-109a_1|name=Bf 109 A Норберта Флегеля|display_name=Bf 109 A Норберта Флегеля}} | {{ТТХ-Карточка|code=bf-109a_1|name=Bf 109 A Норберта Флегеля|display_name=Bf 109 A Норберта Флегеля}} | ||
| Строка 47: | Строка 46: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | Bf.109 родился нелегко. Из-за давних конфликтов между статс-секретарем RLM генералом Эрхардом Мильхом и Вилли Мессершмиттом компания «BFW» («Bauerische Flugzeugwerke» — Баварские авиазаводы) в 1933 находилась на грани краха, от которого ее спас контракт на новый транспортный самолет, заключенный менеджером Кокотаки с Румынией. Протест RLM был отклонен, поскольку принятие Мессершмиттом заграничного заказа было вызвано полным отказом властей поддержать компанию. Поэтому контракт на проектирование истребителя заключили с компанией немедленно, вместе с подобными контрактами «Heinkel», «Arado» и «Focke-Wulf». Учитывая слабый опыт компании по скоростным машинам, шансы «BFW» на успех в единоборстве с троицей соперников на испытаниях в Травемюнде были весьма призрачными. Работа в компании закипела с лета 1939 года. Максимально использовался опыт четырехместного туристского Bf.108 Taifun, в частности, щелевые предкрылки и закрылки, а также полностью закрытый фонарь. Несмотря на ухудшение видимости из кабины на стоянке, выбрали большой стояночный угол для улучшения подъемной силы крыла при посадке. | |
| + | |||
| + | Мессершмитт не получил нового 610-сильного двигателя Junkers Jumo 210A для своего прототипа, поэтому на первый Bf.109V-1, вышедший на летное поле в сентябре 1935, установили 695-сильный Rolls-Rouce Kestrel V. После серии торопливых испытательных облетов Кнотшем, Bf.109V-l (регистрационный код D-IABI, зав. N.758) был перегнан в Рехлинский испытательный центр, где при посадке подломил шасси. После ремонта V-1 улетел в конце октября на испытания в Травемюнде. Его соперниками были Heinkel Не. 112V-1, Arado Ar.80V-l и Focke-Wulf Fw.159V-l. Полным сюрпризом германскому авиационному миру оказалась даже не окончательная победа Мессершмитта, а уже то, что с ним заключили контракт на 10 Bf.109. (Хейнкель тоже получил такой контракт. Аугсбургский завод «BFW» приступил к работе над будущим прототипом еще перед оглашением результатов, и три последующие машины закончили к концу 1936. | ||
| + | |||
| + | Bf.109V-2 (D-IUDE, зав. N.809) и V-3 (D-IHNY, зав. К.810) взлетели в январе и июне 1936. уже с Jumo 210A и с возможностью установки двух надмоторных пулеметов MG 17; такое вооружение рассматривалось для серии Bf. 109А, хотя Bf.109A фактически никогда не появлялся, так как в этот момент изменился международный негласный стандарт на вооружение истребителя и особенно под влиянием слухов о Spitfire и Hurricane с четырьмя пушками, из-за чего решили вооружить Bf.109 батареей из трех крупнокалиберных пулеметов, один из которых, стрелявший сквозь кок винта. V-4 (D-IOQY зав. N.878) сначала нес три пулемета MG 17, 20-мм пушку MG FF поставили вместо пулемета в развале мотора позже, как только масштабы ее производства стали осязаемы. V-5, V-6 и прототип серии V-7 взлетели в первой половине 1937, когда уже шла подготовка первого предсернйного Bf.109B-0 для полевых испытаний. | ||
| + | Первым серийным истребителем семейства Bf.109 стал Bf.109B. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery> | |
| + | Файл:Bf109A - 5.jpg | ||
| + | Файл:Bf109A - 3.jpg | ||
| + | Файл:Bf-109A - 6.jpg | ||
| + | Файл:Bf-109A - 7.jpg | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | |||
| + | {{Youtube-gallery|ldsZafGHl8k|Обзор от _4CB_|UAe05eJK_1Y|Обзор от Wenzen Holm}} | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | + | * [[И-153-М62_Жуковского| И-153-М62 Жуковского]]; | |
| − | * | + | * [[Bf.109B-1/п| Bf 109 B]]; |
| − | * | + | * [[Re.2000_серия_1| Re.2000]]. |
| − | |||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | + | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf.109 Статья на Википедии] | |
| − | + | * [https://coollib.com/b/262667/read Статья на coollib.com] | |
| − | |||
| − | * | ||
| − | |||
{{Истребители Bf.109}} | {{Истребители Bf.109}} | ||
{{Немецкие истребители}} | {{Немецкие истребители}} | ||
{{Немецкие премиумные самолёты}} | {{Немецкие премиумные самолёты}} | ||
Версия 18:47, 23 января 2019
покупка
96/204/323ремонтобучение экипажаэкспертыасы
% 
награда за бой % 20 × 2 % 20 × 2 % Содержание
Описание
Выпуск истребителей Bf.109A осуществлялся в период с декабря 1936 года по февраль 1937 года. На самолеты устанавливали разные двигатели, большинство получило Jumo 210B или Jumo 210D. Первоначально использовали деревянные двухлопастные винты фиксированного шага Schwarz. В ходе эксплуатации на многих истребителях устанавливалось оборудование (металлические винты изменяемого шага VDM, капоты и т.д.), характерное для более поздних модификаций.
Истребители Bf.109A имели мало внешних отличий от следующей версии – Bf.109B. На «Альфреде» цилиндрический маслорадиатор под крылом располагался ближе к закрылку, чем на “Берте”. Предкрылки у истребителей Bf.109A были более длинные.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Маневренность – показатели виража у самолета сами по себе неплохие, но стоит помнить, что основные противники для «Альфреда» - это бипланы, либо маневренные «Харрикейны» и D-501/510. Виражный бой можно пытаться вести только против британских бипланов, стараясь подвесить их в вертикальных маневрах.
Скорость – также не самый выдающийся параметр Флегеля – здесь Мессер может соревноваться только с бипланами, монопланы же, даже И-16 и ранний P-36 превосходят Bf 109 A на любых высотах.
Скороподъемность – эта характеристика у «Альфреда» одна из самых худших на своем боевом рейтинге. Пилот Bf 109 A очень часто оказывается ниже своих противников. Худшая скороподъемность только у британских резервов.
Живучесть и бронирование
Бронирование на самолете отсутствует. Топливный бак не протектирован, пилот и жизненно-важные элементы конструкции и двигатель ничем не защищены. Живучесть самолета ситуативна - если по нему ведут огонь из пулеметов винтовочного калибра с невысокой скорострельностью, например, британские Vickers E, то «Альфред» может выдержать большое количество попаданий. А вот советские ШКАСы и американские Browning быстро отправляют Bf 109 A к земле. Система охлаждения жидкостная и при попадании в двигатель и систему охлаждения, мотор достаточно быстро выходит из строя.
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено двумя пулеметами MG 17 с общим боекомплектом 1000 патронов. Пулеметы достаточно эффективные против одномоторных истребителей, особенно бипланов. А вот с более крепкими штурмовиками и бомбардировщиками придется повозиться.
Применение в бою
С самого начала боя пилоту «Альфреда» стоит набирать высоту чуть в сторону. чтобы иметь возможность оказаться хотя бы на одной высоте со своими противниками. Дальнейшие действия игрока зависят от боевого рейтинга, на который его закинуло:
- Попадая к боевому рейтингу 1.0-1.7 игроку, набрав высоту, нужно поворачивать к уже завязавшемуся бою, снимая «шесть» своим союзникам, атакуя отвлеченных противников. В маневренный бой можно вступать только имея преимущество в энергии и высоте, если рядом нет вражеских самолетов. На таком боевом рейтинге самыми опасными для «Альфреда» являются советские И-15, И-153 и И-16, с ними вступать в виражи категорически не рекомендуется, а необходимо уходить пикированием под защиту союзников, либо, разорвав дистанцию, пытаться получить преимущество в высоте и атаковать. От этих самолетов можно попытаться оторваться и у земли - двигатели советских самолетов перегреваются крайне быстро, в то время, как игрок на Bf 109 A может практически весь бой летать на форсаже.
- При попадании на боевой рейтинг вплоть до 2.0 - 2.3, пилоту Bf 109 A необходимо играть более аккуратно, помогая союзникам и не отлетая далеко от них. На этих боевых рейтингах в маневренном бою можно побороться только с британским Харрикейном на вертикалях, остальные истребители и быстрее, и маневреннее «Альфреда».
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Эффективная система охлаждения
- Неплохое вооружение
- Хорошая маневренность при использовании закрылков
Недостатки:
- Низкая скорость
- Посредственная скороподъемность
- Плохая живучесть
Историческая справка
Bf.109 родился нелегко. Из-за давних конфликтов между статс-секретарем RLM генералом Эрхардом Мильхом и Вилли Мессершмиттом компания «BFW» («Bauerische Flugzeugwerke» — Баварские авиазаводы) в 1933 находилась на грани краха, от которого ее спас контракт на новый транспортный самолет, заключенный менеджером Кокотаки с Румынией. Протест RLM был отклонен, поскольку принятие Мессершмиттом заграничного заказа было вызвано полным отказом властей поддержать компанию. Поэтому контракт на проектирование истребителя заключили с компанией немедленно, вместе с подобными контрактами «Heinkel», «Arado» и «Focke-Wulf». Учитывая слабый опыт компании по скоростным машинам, шансы «BFW» на успех в единоборстве с троицей соперников на испытаниях в Травемюнде были весьма призрачными. Работа в компании закипела с лета 1939 года. Максимально использовался опыт четырехместного туристского Bf.108 Taifun, в частности, щелевые предкрылки и закрылки, а также полностью закрытый фонарь. Несмотря на ухудшение видимости из кабины на стоянке, выбрали большой стояночный угол для улучшения подъемной силы крыла при посадке.
Мессершмитт не получил нового 610-сильного двигателя Junkers Jumo 210A для своего прототипа, поэтому на первый Bf.109V-1, вышедший на летное поле в сентябре 1935, установили 695-сильный Rolls-Rouce Kestrel V. После серии торопливых испытательных облетов Кнотшем, Bf.109V-l (регистрационный код D-IABI, зав. N.758) был перегнан в Рехлинский испытательный центр, где при посадке подломил шасси. После ремонта V-1 улетел в конце октября на испытания в Травемюнде. Его соперниками были Heinkel Не. 112V-1, Arado Ar.80V-l и Focke-Wulf Fw.159V-l. Полным сюрпризом германскому авиационному миру оказалась даже не окончательная победа Мессершмитта, а уже то, что с ним заключили контракт на 10 Bf.109. (Хейнкель тоже получил такой контракт. Аугсбургский завод «BFW» приступил к работе над будущим прототипом еще перед оглашением результатов, и три последующие машины закончили к концу 1936.
Bf.109V-2 (D-IUDE, зав. N.809) и V-3 (D-IHNY, зав. К.810) взлетели в январе и июне 1936. уже с Jumo 210A и с возможностью установки двух надмоторных пулеметов MG 17; такое вооружение рассматривалось для серии Bf. 109А, хотя Bf.109A фактически никогда не появлялся, так как в этот момент изменился международный негласный стандарт на вооружение истребителя и особенно под влиянием слухов о Spitfire и Hurricane с четырьмя пушками, из-за чего решили вооружить Bf.109 батареей из трех крупнокалиберных пулеметов, один из которых, стрелявший сквозь кок винта. V-4 (D-IOQY зав. N.878) сначала нес три пулемета MG 17, 20-мм пушку MG FF поставили вместо пулемета в развале мотора позже, как только масштабы ее производства стали осязаемы. V-5, V-6 и прототип серии V-7 взлетели в первой половине 1937, когда уже шла подготовка первого предсернйного Bf.109B-0 для полевых испытаний. Первым серийным истребителем семейства Bf.109 стал Bf.109B.
Медиа
См. также
Ссылки
| Истребители Bf 109 | |
|---|---|
| Серия А | Bf 109 A Норберта Флегеля |
| Серия B | Bf 109 B-1 |
| Серия С | Bf 109 C-1 |
| Серия E | Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · ▅Bf 109 E-7 · Bf 109 E-7/U2 |
| Серия F | Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · ▃Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop |
| Серия G | Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-2 (Италия) · ▄Bf 109 G-2 (Швеция) · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 ▄Bf 109 G-6 erla (Швеция) · ▄Bf 109 G-6 (Швеция) · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 · ▄Bf.109G-14/AS (Италия) · Sakeen |
| Серия K | Bf 109 K-4 |
| Серия Z | Bf 109 Z-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
| Немецкие премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | He 51 B-2/H · ▀CR.42CN Лучано Марколина · Bf 109 A Норберта Флегеля · Fw 189 A-1 · Ar 196 A-3 · Ju 87 R-2 Libya |
| II ранг | ▀Wellington Mk.Ic · ▀IL-2 (1942) · Bf 109 E-7/U2 · ▀Yak-1B · BV 238 · Bf 110 C-6 · He 112 B-2/U2 · ▀Hawk H-75A-2 · He 112 B-1/U2 |
| III ранг | Hs 129 B-2 (Румыния) · ▀Ла-5ФН · Ta 154 A-1 · ▀P-47D Thunderbolt · ▀P-47D-16-RE · Bf 109 G-2 · Fw 190 A-5/U14 · BV 155 B-1 |
| IV ранг | He 219 A-7 · Bf 109 Z-1 · Ju 288 C · Fw 190 D-13 · Do 335 B-2 · ▀Tempest Mk.V · Fw 190 C · Ju 388 J |
| V ранг | ◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/4 |
| VI ранг | ◄MiG-21 SPS-K · FFA P-16 |
| VII ранг | ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◄Tornado IDS WTD61 |
