Управляемая подвеска — различия между версиями
м (Добавил хм-1(гм) в список сша) |
|||
| (не показаны 2 промежуточные версии 1 участника) | |||
| Строка 16: | Строка 16: | ||
'''США:''' | '''США:''' | ||
| − | |||
* {{ТТХ-Ссылка|us_mbt_70}} | * {{ТТХ-Ссылка|us_mbt_70}} | ||
* {{ТТХ-Ссылка|us_xm_803}} | * {{ТТХ-Ссылка|us_xm_803}} | ||
| − | |||
'''Германия:''' | '''Германия:''' | ||
| − | |||
* {{ТТХ-Ссылка|germ_kpz_70}} | * {{ТТХ-Ссылка|germ_kpz_70}} | ||
* {{ТТХ-Ссылка|germ_vt_1_2}} | * {{ТТХ-Ссылка|germ_vt_1_2}} | ||
'''СССР:''' | '''СССР:''' | ||
| − | |||
* {{ТТХ-Ссылка|ussr_bmp_3}}, {{ТТХ-Ссылка|ussr_bmd_4}} | * {{ТТХ-Ссылка|ussr_bmp_3}}, {{ТТХ-Ссылка|ussr_bmd_4}} | ||
* {{ТТХ-Ссылка|ussr_zprk_2s6}} | * {{ТТХ-Ссылка|ussr_zprk_2s6}} | ||
'''Япония:''' | '''Япония:''' | ||
| − | |||
* {{ТТХ-Ссылка|jp_type_74_mod_g_kai}}, {{ТТХ-Ссылка|jp_type_74}}, {{ТТХ-Ссылка|jp_type_74_f}} | * {{ТТХ-Ссылка|jp_type_74_mod_g_kai}}, {{ТТХ-Ссылка|jp_type_74}}, {{ТТХ-Ссылка|jp_type_74_f}} | ||
* {{ТТХ-Ссылка|jp_type_90}}, {{ТТХ-Ссылка|jp_type_90b}} | * {{ТТХ-Ссылка|jp_type_90}}, {{ТТХ-Ссылка|jp_type_90b}} | ||
'''Франция:''' | '''Франция:''' | ||
| − | |||
* {{ТТХ-Ссылка|fr_amx_10rc}} | * {{ТТХ-Ссылка|fr_amx_10rc}} | ||
'''Швеция:''' | '''Швеция:''' | ||
| − | |||
* {{ТТХ-Ссылка|sw_lvkv_42}} | * {{ТТХ-Ссылка|sw_lvkv_42}} | ||
* {{ТТХ-Ссылка|sw_strv_103_0}}, {{ТТХ-Ссылка|sw_strv_103a}}, {{ТТХ-Ссылка|sw_strv_103c}} | * {{ТТХ-Ссылка|sw_strv_103_0}}, {{ТТХ-Ссылка|sw_strv_103a}}, {{ТТХ-Ссылка|sw_strv_103c}} | ||
Версия 17:21, 13 августа 2021
|
Гидропневматическая подвеска (Управляемая подвеска) — подвеска колёс, позволяющая изменять дорожный просвет. В ней колебания подавляют гидропневматические амортизаторы особой конструкции, в которых усилие сжатия передаётся с помощью жидкости на индивидуальную для каждого амортизатора пневмокамеру-ресивер.
Обязательным элементом устройства такой подвески является общая для всех амортизаторов гидросистема. Такая подвеска в принципе может обходиться без электронного управления, хотя все современные гидропневматические подвески управляются электроникой |
Описание
Гидропневматическая подвеска установлена в игре на тех танках, на которых она была в реальности. Такую подвеску невозможно повредить, она не зависит от заряда аккумулятора. Изменяемая подвеска может позволить увеличить показатель углов вертикального наведения (как вверх, так и вниз), а также позволит немного приподняться над препятствием, чтобы сделать выстрел. Например STB-1, оснащенный такой подвеской, попав на карту Заброшенный завод, может немного приподниматься над стенками ангаров, что позволит ему сделать выстрел по противнику, который не ожидает такого раскладка событий.
По умолчанию управление подвеской не настроено. Для её настройки следует перейти в раздел «Управление»:
Некоторая техника, оснащенная управляемой подвеской
США:
Германия:
СССР:
Япония:
Франция:
Швеция:
Историческая справка
Впервые, гидропневматическую подвеску представила компания Citroën, установив её на Citroen DS, продемонстрированный на Парижском автосалоне в 1955 году. Благодаря этой подвеске дорожный просвет автомобиля не зависел от степени загрузки и его можно было менять вручную, а движения обрели небывалую плавность. Авто самостоятельно кренилось вперед, назад, могло вывесить любое колесо без помощи домкрата.
Автомобили с гидроподвеской оснащаются 5 или 6 резервуарами с рабочей жидкостью, которые предусмотрены для всех четырех колес, а также имеют один главный резервуар. В некоторых моделях есть также отдельный резервуар для тормозной системы, поскольку для обеспечения безопасности необходима ее независимость от общей системы. В ряде случае можно встретить модификации с 9 или 10 ёмкостями для жидкости. К примеру, каждая ось выпускавшегося в 1990-х годах Citroen Xantia оснащалась дополнительным резервуаром, и каждый из них мог быть подключен или отключен от общей системы, придавая подвеске мягкость или жесткость.
Один из первых танков, на котором устанавливать гидропневматическая подвеска, был T95.
Разработку в 1962 году доверили National Water Lift Company, которая успешно справилась с заданием. Гидропневматическая система танка навешивалась на обычный торсион в район борта, и, при необходимости, либо догружала его, заставляя машину приседать, либо разгружала, поднимая корпус повыше. Дополнительным бонусом была боевая живучесть системы — в случае выхода из строя всей умной гидропневматики хором — танк оказывался на традиционных торсионах в нормальном режиме.
