G.91 Y — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
Autist12 (обсуждение | вклад) (→Основные характеристики) |
||
| Строка 18: | Строка 18: | ||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
{{Specs-Economy}} | {{Specs-Economy}} | ||
| + | |||
| + | ==Историческая справка== | ||
| + | Последняя серийная модификация - истребитель-бомбардировщик G.91Y - создавалась по заказу ВВС Италии уже без оглядки на другие страны НАТО. В основе конструкции новой машины лежал двухместный G.91T, имевший на 1,36 м более длинный, чем у G.91 R, фюзеляж. Однако главным отличием от предшественника являлась силовая установка: вместо одного ТРД "Орфей" 803 самолёт получил два американских ТРДФ Дженерал электрик J85-GE-13A, обеспечивавших на 67% большую суммарную тягу, чем у однодвигательных вариантов G.91. | ||
| + | |||
| + | Применение двух двигателей, по мнению итальянских специалистов, значительно повысило боевую живучесть и надёжность машины. Так, при отказе одного из них G.91 Y мог продолжать выполнение боевой задачи, после чего благополучно возвратиться на свой аэродром. Кроме того, для дополнительного повышения надёжности истребитель-бомбардировщик получил две независимые гидросистемы, насос каждой из которых работал от своего двигателя. | ||
| + | |||
| + | Забегая вперёд, нужно сказать, что создание G.91Y формально началось и велось одной компанией - FIAT, а серийный выпуск осуществлялся другой -"Аэриталиа" (Aeritalia). 12 ноября 1969 г. произошло объединение самолётостроительного отделения концерна FIAT (FIAT Aviazione) и уже известной читателю сравнительно небольшой фирмы "Аэрфер" (Aerfer), в результате чего образовалась компания "Аэриталиа", которая и продолжила работы по новой модификации. В 1990 г. "Аэриталиа" трансформировалась в "Алениа аэронаутика" (Alenia Aeronautica), а с января 2012 г., после очередной реорганизации, стала именоваться "Алениа Аэрмакки" (Alenia Aermacchi). | ||
| + | |||
| + | Проектирование G.91Y началось в 1965 г. в соответствии с требованиями итальянских ВВС к лёгкому ударному самолёту и разведчику. Возросшая (благодаря применению новой силовой установки) тяговооружённость позволила заметно увеличить боевую нагрузку и запас топлива. Планировалось, что G.91 Y, также как ранее G.91R, будет применяться с "малых аэродромов тактической авиационной поддержки" (SAAS - Short Airfield Air Support). Концепцию использования таких площадок (в чём-то уподоблявшихся палубам авианосцев) первоначально разработали для авиации Корпуса морской пехоты США, но затем она нашла сторонников и в других странах FIATO. Концепция предполагала оснащение самолёта тормозным гаком для аэрофинишёра, а также креплениями для твердотопливных стартовых ускорителей и челнока наземной катапульты. | ||
| + | |||
| + | Но и без этих атрибутов палубной авиации конструкторам удалось существенно повысить возможности машины в отношении работы с грунтовых аэродромов. У основных опор шасси увеличили высоту стоек и размер пневматиков, ввели боковые подкосы, применили новые, более эффективные тормоза. Усилили конструкцию крыла и увеличили площадь закрылков, занимавших всю заднюю кромку. Это позволило заметно улучшить взлётно-посадочные характеристики G.91Y. | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
Версия 13:00, 7 марта 2023
Содержание
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Живучесть и бронирование
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Историческая справка
Последняя серийная модификация - истребитель-бомбардировщик G.91Y - создавалась по заказу ВВС Италии уже без оглядки на другие страны НАТО. В основе конструкции новой машины лежал двухместный G.91T, имевший на 1,36 м более длинный, чем у G.91 R, фюзеляж. Однако главным отличием от предшественника являлась силовая установка: вместо одного ТРД "Орфей" 803 самолёт получил два американских ТРДФ Дженерал электрик J85-GE-13A, обеспечивавших на 67% большую суммарную тягу, чем у однодвигательных вариантов G.91.
Применение двух двигателей, по мнению итальянских специалистов, значительно повысило боевую живучесть и надёжность машины. Так, при отказе одного из них G.91 Y мог продолжать выполнение боевой задачи, после чего благополучно возвратиться на свой аэродром. Кроме того, для дополнительного повышения надёжности истребитель-бомбардировщик получил две независимые гидросистемы, насос каждой из которых работал от своего двигателя.
Забегая вперёд, нужно сказать, что создание G.91Y формально началось и велось одной компанией - FIAT, а серийный выпуск осуществлялся другой -"Аэриталиа" (Aeritalia). 12 ноября 1969 г. произошло объединение самолётостроительного отделения концерна FIAT (FIAT Aviazione) и уже известной читателю сравнительно небольшой фирмы "Аэрфер" (Aerfer), в результате чего образовалась компания "Аэриталиа", которая и продолжила работы по новой модификации. В 1990 г. "Аэриталиа" трансформировалась в "Алениа аэронаутика" (Alenia Aeronautica), а с января 2012 г., после очередной реорганизации, стала именоваться "Алениа Аэрмакки" (Alenia Aermacchi).
Проектирование G.91Y началось в 1965 г. в соответствии с требованиями итальянских ВВС к лёгкому ударному самолёту и разведчику. Возросшая (благодаря применению новой силовой установки) тяговооружённость позволила заметно увеличить боевую нагрузку и запас топлива. Планировалось, что G.91 Y, также как ранее G.91R, будет применяться с "малых аэродромов тактической авиационной поддержки" (SAAS - Short Airfield Air Support). Концепцию использования таких площадок (в чём-то уподоблявшихся палубам авианосцев) первоначально разработали для авиации Корпуса морской пехоты США, но затем она нашла сторонников и в других странах FIATO. Концепция предполагала оснащение самолёта тормозным гаком для аэрофинишёра, а также креплениями для твердотопливных стартовых ускорителей и челнока наземной катапульты.
Но и без этих атрибутов палубной авиации конструкторам удалось существенно повысить возможности машины в отношении работы с грунтовых аэродромов. У основных опор шасси увеличили высоту стоек и размер пневматиков, ввели боковые подкосы, применили новые, более эффективные тормоза. Усилили конструкцию крыла и увеличили площадь закрылков, занимавших всю заднюю кромку. Это позволило заметно улучшить взлётно-посадочные характеристики G.91Y.
Вооружение
Курсовое вооружение
Подвесное вооружение
| Самолёты Fiat | |
|---|---|
| CR.32 | CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis |
| CR.42 | CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11 |
| G.50 | G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| G.55 | G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S |
| G.56 | G.56 |
| G.91 | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ◄G.91 R/3 · G.91 R/4 · ◄G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Итальянская реактивная авиация | |
|---|---|
| Fiat | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Aefer | Sagittario 2 · Ariete |
| F-84 | ▄F-84G-21-RE · ▄F-84F |
| F-86 | CL-13 Mk.4 · ▄F-86K |
| F-104 | ▄F-104G · F-104S · F-104S.ASA · ▄F-104S TAF |
| F-16 | ▄F-16A ADF |
| Vampire | Vampire FB 52A |
| Hawker | ▄AV-8B Plus |
| Panavia Tornado | ▄Tornado IDS · ▄Tornado IDS (1995) · Tornado ADV |
| AMX International | AMX · AMX A-1A |
| Венгрия | ◔IL-28 · ◔MiG-15bis · ◔MiG-17PF · ◔MiG-21MF · ◔MiG-21bis-SAU · ◔MiG-23MF · ◔Su-22M3 · ◔MiG-29 · ◔JAS39EBS HU C |
