HMS Invincible — различия между версиями
akew1522 (обсуждение | вклад) м |
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''HMS Invincible''' (с англ. ''«непобедимый»'') — линейный крейсер Королевского военно-морского флота Великобритании, первый линейный крейсер в истории кораблестроения. Основой для проекта стали идеи Первого морского лорда сэра Джона Арбетнота Фишера, предложившего концепцию увеличенного броненосного крейсера с тяжёлым вооружением, который должен был легко расправиться с вражескими крейсерами и рейдерами, но мог уйти от превосходящих его по мощи кораблей. | + | '''HMS Invincible''' (с англ. ''«непобедимый»'') — линейный крейсер Королевского военно-морского флота Великобритании, первый линейный крейсер в истории кораблестроения. Основой для проекта стали идеи Первого морского лорда сэра Джона Арбетнота Фишера, предложившего концепцию увеличенного броненосного крейсера с тяжёлым вооружением, который должен был легко расправиться с вражескими крейсерами и рейдерами, но мог уйти от превосходящих его по мощи кораблей. Заложен HMS Invincible был 2 апреля 1906 года, спущен на воду 13 апреля 1907 года, введён в строй 20 марта 1909 года. |
С началом Первой мировой войны участвовал в Сражении в Гельголандской бухте, затем был переведён в Вест Индию, где вскоре участвовал в Сражении у Фолклендских островов, в котором два линейных крейсера типа «Инвинсибл» разгромили германскую эскадру, состоявшую из устаревших броненосных кораблей. В феврале 1915 года вернулся в Великобританию, где стал флагманом Третьей эскадры линейных крейсеров. В ходе Ютландского сражения 31 мая 1916 года «Инвинсибл» погиб после непродолжительной дуэли с германским «Дерфлингером». | С началом Первой мировой войны участвовал в Сражении в Гельголандской бухте, затем был переведён в Вест Индию, где вскоре участвовал в Сражении у Фолклендских островов, в котором два линейных крейсера типа «Инвинсибл» разгромили германскую эскадру, состоявшую из устаревших броненосных кораблей. В феврале 1915 года вернулся в Великобританию, где стал флагманом Третьей эскадры линейных крейсеров. В ходе Ютландского сражения 31 мая 1916 года «Инвинсибл» погиб после непродолжительной дуэли с германским «Дерфлингером». | ||
Версия 17:28, 19 ноября 2023
Содержание
Описание
HMS Invincible (с англ. «непобедимый») — линейный крейсер Королевского военно-морского флота Великобритании, первый линейный крейсер в истории кораблестроения. Основой для проекта стали идеи Первого морского лорда сэра Джона Арбетнота Фишера, предложившего концепцию увеличенного броненосного крейсера с тяжёлым вооружением, который должен был легко расправиться с вражескими крейсерами и рейдерами, но мог уйти от превосходящих его по мощи кораблей. Заложен HMS Invincible был 2 апреля 1906 года, спущен на воду 13 апреля 1907 года, введён в строй 20 марта 1909 года.
С началом Первой мировой войны участвовал в Сражении в Гельголандской бухте, затем был переведён в Вест Индию, где вскоре участвовал в Сражении у Фолклендских островов, в котором два линейных крейсера типа «Инвинсибл» разгромили германскую эскадру, состоявшую из устаревших броненосных кораблей. В феврале 1915 года вернулся в Великобританию, где стал флагманом Третьей эскадры линейных крейсеров. В ходе Ютландского сражения 31 мая 1916 года «Инвинсибл» погиб после непродолжительной дуэли с германским «Дерфлингером».
В игру HMS Invincible был введён в обновлении 2.3 «Раскалённые траки» и представлен по состоянию на 1916 год. Является типичным представителем больших артиллерийских кораблей времён Первой мировой войны в игре: отличается практически полным отсутствием ПВО и посредственным противоминным калибром, ко всему прочему обладает слабым бронированием, однако как представитель класса линейных крейсеров может похвастаться неплохой подвижностью.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Концепция линейного крейсера состояла в простой формуле — «скорость — лучшая броня». Предполагалось, что за счёт высокой скорости хода линейные крейсера смогут диктовать дистанцию боя противнику — от сильного уйти, более слабого догнать. Поэтому бронирование более чем лёгкое.
Вертикальное бронирование представлено 152-мм главным бронепоясом, который более чем на 2/3 находится под водой. За ним расположены угольные бункеры, которые дают ещё около 30-50 мм защиты, в зависимости от траектории попадания снаряда противника. В нос главный бронепояс идёт вплоть до форштевня, однако от башни «А» его толщина сокращается до 102 мм, однако здесь за ним ещё находятся скосы нижней броневой палубы толщиной 38,1 мм. Верхний же бронепояс отсутствует для уменьшения верхнего веса. Броневые траверзы расположены перед башней «А» и позади башни «Y», их толщина 177,8 и 152 мм соответственно для носового и кормового. Частью кормового траверза является барбет башни «Y». Барбеты башен защищены 177,8 мм бронированием, их основание, находящееся на уровне нижней палубы, заключено в коробки из катаной гомогенной брони толщиной 50,8 мм. Надо отметить, что всё прочее вертикальное бронирование выполнено из катаной цементированной брони.
Горизонтальное бронирование состоит из двух броневых палуб — средней и нижней. Средняя имеет толщину 19,5 мм и простирается от носового траверза до кормы. Нижняя имеет толщину 38,1 мм, она идёт от кормового бронетраверза до форштевня.
Главная боевая рубка защищена 254 мм плитами катаной цементированной брони, кормовая вспомогательная боевая рубка — 152 мм плитами.
Спонсоны орудий противоминного калибра прикрыты 76,2 мм плитами катаной гомогенной брони. Башни главного калибра имеют вертикальную защиту, соответствующую толщине барбетов, а крыши закрыты плитами 76,2-мм гомогенной брони.
Таким образом можно сделать вывод, что бронирование не блещет какими-то выдающимися характеристиками — корабль уязвим даже для огня лёгких крейсеров, поэтому стоит держаться от своих противников на дистанции, по максимуму реализуя свои мощные орудия.
Защищённость линейного крейсера HMS Invincible
Размещение узлов и агрегатов на линейном крейсере HMS Invincible
Подвижность
Подвижность «Инвинсиблов» считалась их визитной карточкой при закладке — ещё бы, корабль, имеющий вооружение как корабль 1-го класса, имел подвижность лёгкого крейсера. Скорость хода «Инвинсибла» составлет в МАБ 58 км/ч (31 уз) вперёд и 28 км/ч (15 уз) назад, в МРБ — 49 км/ч (26,5 уз) вперёд и 24 км/ч (13 уз) назад. «Ивинсибл» неплохо набирает ход и останавливается, однако несколько вяло реагирует на рули, что необходимо учитывать. В целом же ходовые характеристики крейсера весьма неплохи для корабля времён ПМВ.
Модификации и экономика
| Мореходность | Непотопляемость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр линейных крейсеров типа «Инвинсибл» должен был быть унифицирован с только появившимся «Дредноутом». Собственно, так оно и есть, за исключением того факта, что у «Инвинсибла» башен четыре, а не пять, что сделано опять же для снижения водоизмещения и увеличения скорости. 12" (305-мм)/45 орудия Mark X размещены в четырёх башнях, расположенных ромбически. Носовая («А») и кормовая («Y») башни расположены в диаметральной плоскости. Ещё две башни расположены побортно — левая, немного смещена в нос, орудия смотрят в корму («Р») и правая, смещена в корму, орудия смотрят в нос («Q»).
Номенклатура боеприпасов к этим орудиям очень широкая:
- Осколочно-фугасный снаряд Mark IIa — 831 м/с, 386 кг/48,3 кг Лиддита (тринитрофенол, тротиловый эквивалент — 53,13 кг), бронепробиваемость — 72 мм на всех дистанциях;
- Полубронебойный снаряд с бронебойным наконечником и баллистическим колпачком Mk. VIIа — 831 м/с, 386 кг/36,3 кг тротила, бронепробиваемость — 282 мм на дистанции 1000 м, 250 мм/2,5 км, 205 мм/5 км;
- Бронебойный остроголовый снаряд (с бронебойным наконечником) Mk. VIa — 831 м/с, 389,8 кг/12,4 кг Лиддита (тротиловый эквивалент — 13,64 кг), бронепробиваемость — 525 мм на дистанции 1000 м, 466 мм/2,5 км, 382 мм/5 км.
В арсенале крейсера присутствуют снаряды всех типов. Каждый из типов снарядов подходит для своих целей, поэтому рекомендуется иметь в бою их все. Так, например, полубронебойные снаряды очень хорошо работают по лёгким крейсерам, а бронебойные — по линкорам. При этом достаточно хорошая кучность и точность стрельбы этих орудий позволяет «Инвинсиблу» держать дистанцию, на которой его броня будет иметь значение, и наносить противнику существенный урон.
Вспомогательный калибр
Вспомогательный калибр по сравнению с «Дредноутом» был усилен. В итоге в строй корабли данного типа вступили с шестнадцатью 102-мм/40 орудиями QF Mk. III, которые размещались следующим образом:
- Четыре орудия в носовой надстройке;
- Четыре орудия в кормовой надстройке;
- Восемь орудий попарно на крышах башен.
Однако со временем размещение орудий на крышах башен было признано неудачным решением — орудия заливались водой, во время ведения огня главным калибром стрелять из них было нельзя по понятным причинам и в 1914-1915 годах их расположение изменили. Количество сократилось до 12, четыре орудия перенесли в носовую надстройку. Именно в таком виде корабль представлен в игре.
Номенклатура боеприпасов типичная для английских 102-мм орудий:
- Осколочно-фугасный снаряд — 701 м/с, 14,06 кг/721 г тротила, бронепробиваемость — 11 мм на всех дистанциях.
- Полубронебойный снаряд — 701 м/с, 15,2 кг/520 г тротила, бронепробиваемость — 74 мм на дистанции 1000 м, 59 мм/2,5 км, 42 мм/5 км.
Орудия обладают неплохой скорострельностью, что позволяет достаточно эффективно применять их против лёгких целей, например, эсминцев или кораблей малого флота.
Зенитная артиллерия
76-мм/45 орудия QF 3in 20cwt HA Mark I
47-мм скорострельная пушка Гочкиса (в центре)
Зенитная артиллерия представлена 76-мм/45 орудием QF 3in 20cwt HA Mark I и 47-мм скорострельной пушкой Готчкисса (которая являлась на самом деле салютной пушкой). Очевидно, что эффективность этого вооружения против самолётов околонулевая, так как скорость наведения и скорострельность не позволяют оперативно реагировать на воздушные угрозы. И хотя им иногда и удаётся сбить летящий по прямой на корабль самолёт, но это скорее удачное стечение обстоятельств — чаще всего противники маневрируют и попасть с такого допотопного ПВО по ним весьма проблематично.
Дополнительное вооружение
Применение в бою
На текущий момент в игре HMS «Invincible» является скорее охотником на крейсера — его скорость позволяет достаточно неплохо маневрировать на карте, а тяжёлый главный калибр делает лёгкие и тяжёлые крейсера лёгкими целями для него. Однако бороться против линкоров ему не под силу — 305-мм/45 орудия Mark X не очень хорошо подходят для борьбы даже с поздними дредноутами, такими как линкоры типа «Гельголанд» или «Кайзер», не говоря уже о линкорах времён Второй мировой войны, против которых даже бронебойные снаряды зачастую неэффективны.
Наилучшая тактика для «Инвинсибла» — активное маневрирование за укрытиями и ведение огня с большой дистанции. В таких условиях «Инвинсибл» будет наиболее эффективен.
Достоинства и недостатки
В целом HMS «Invincible» представляет из себя примерно то, что и представлял в реальности во время Первой мировой войны — устаревший корабль, который эффективен против кораблей более низкого класса, чем он сам, но уже слабо справляющийся с кораблями того же класса и тем более выше.
Достоинства:
- Неплохая скорость и манёвренность
- Высокая точность главного калибра
Недостатки:
- Плохая защищённость
- Низкая эффективность главного калибра против тяжёлых кораблей
- Отсутствие ПВО
Историческая справка
Формирование концепции
Ещё с очень давних времён благополучие Владычицы морей было тесно связано с безопасностью морских путей, поэтому крейсерские силы имели огромное значение для британского флота.
К концу XIX века в Великобритании начали закладывать броненосные крейсера 1-го класса, основной задачей которых была борьба с крейсерами противника на морских коммуникациях. Однако корабли получались весьма специфичными — их вооружение не позволяло бороться с кораблями более высокого класса, а скорость была недостаточной чтобы от них уйти.
К началу ХХ века технический прогресс в сфере кораблестроения шагнул как следует — дальность хода торпед, ранее очень ограниченная, выросла до 1,8 - 2,7 км. Несмотря на то, что этот факт кажется весьма малосвязанным с линейными силами, всё же тактика броненосных соединений поменялась — теперь средняя дистанция боя должна была составлять до 4,5 - 5,5 км, что сдвинуло с мёртвой точки разработку систем управления огнём, которые до того времени оставались примитивными и неэффективными.
Однако была главная сложность в управлении огнём, которую отмечали все инспекторы, — крайне сложно отмечать попадания снарядов настолько разнородного вооружения корабля. Именно в этот момент Джон Арбетнот Фишер, тогда командующий Средиземноморским флотом Великобритании, начал разработку своей концепции «только большие пушки» («all big guns»). Именно на этой концепции базировался проект броненосца «Неприступный» (англ. «Untakeble»), который впоследствии получил название «Дредноут». В процессе проработки проекта «Неприступного» в соответствии с вышеназванным принципом соответствия каждому броненосцу броненосного крейсера появилась также концепция броненосного крейсера «Недосягаемый» (англ. «Approachable»).
Концепция «Недосягаемого» разрабатывалась Фишером весьма долго. Эта концепция родилась как раз в начале ХХ века (1899-1902 гг.), когда Фишер командовал Средиземноморским флотом, флагманским кораблём которого был броненосец второго класса «Ринаун». Командуя «Ринауном» Фишер отмечал, что это очень удачный корабль. Именно основываясь на своём опыте на «Ринауне» Фишер составил первые намётки концепции «идеального крейсера» — он должен был иметь вооружение как у броненосца, однако обладать большей скоростью за счёт более лёгкого бронирования. По задумке Фишера, такой крейсер будет выбирать удобную ему дистанцию боя и иметь тактическое преимущество перед броненосцами. Фишер был уверен, что рано или поздно такие крейсера вытеснят броненосцы.
Интересно, что поначалу броненосные крейсера не должны были проходить по принципу «только большие пушки». Джон Фишер написал «Заметки о настоятельной необходимости обладать мощными быстроходными броненосными крейсерами и их характеристиках», в которых выделил примерно следующие технические требования к таким крейсерам:
- Скорость должна быть больше, чем у самого быстроходного иностранного броненосного крейсера. Настоятельная рекомендация применения паротурбинной силовой установки.
- Вооружение должно состоять из расположенных в носу и корме 254-мм орудий главного калибра и вспомогательного калибра из 190-мм скорострельных орудий, расположенных по бортам. Размещение орудий должно обеспечивать максимум артиллерийского огня в нос и корму и равномерный огонь по другим направлениям.
- Каждое орудие должно иметь собственную защиту, дальномер и обеспечивать защиту для офицера и прислуги. Защита орудий должна быть рассчитана на противодействие 203-мм мелинитовым снарядам.
- С целью уменьшения заметности надстройки сокращаются до минимума. Все мостики должны быть убраны за исключением лёгкого мостика, подобного установленному на «Ринауне». Должна остаться только одна радиомачта. Все остальные мачты, сигнальные реи и артиллерийские посты на топах мачт должны отсутствовать. Трубы должны быть телескопическими. Топливо только нефтяное.
- Вместо гидравлических грузовых стрел должны применяться краны с моторным приводом. Катера должны быть лёгкими бесшовными. Максимальное использование больших шлюпок Бартона, размещённых под броневой палубой.
- Должны отсутствовать деревянные изделия. Якоря должны быть бесштоковыми.
Стоит отметить, что некоторые предложения весьма прогрессивны (например, использование паротурбинной силовой установки с нефтяным отоплением).
По предложенному ТТЗ Главный конструктор на Мальте, некий Гард, создал проект броненосного крейсера, названного Фишером «Идеальный» (англ. «Perfection»). В качестве орудий главного калибра были выбраны существующие 234-мм, так как перспективные 254-мм орудия обладали ненамного лучшими баллистическими характеристиками при большей массе. В носу и в корме располагалась одна двухорудийная башня. Двенадцать 190-мм орудий располагались в шести двухорудийных башнях. Длина крейсера составляла 152 м при ширине в 21,3 м, обусловленной расположением орудий. Водоизмещение должно было быть 15 000 т в случае использования угольного отопления котлов и 14 000 т при использовании нефти. Мощность силовой установки 35 000 л. с. Броневой пояс толщиной 152 мм должен был иметь высоту 4,4 м (14,5 футов) и простираться на 82,9 м. Башни 234-мм орудий должны были защищаться 152-мм бронёй, 190-мм башни — 102-мм. Боевая рубка защищалась 254-мм бронёй. Верхняя броневая палуба имела толщину 51 мм. Нижняя броневая палуба имела толщину 63 мм в носу и корме и 38 мм в средней части.
Проект был передан Первому Лорду Селбурну в 1902 году. Адмиралтейством проект был принят с неодобрением. Единственное, что было вынесено из «Идеального» — 190-мм ПМК, который был установлен на новых броненосных крейсерах «Уорриор» и «Минотавр».
Однако в июне 1902 года сам Фишер становится Вторым морским лордом, а в августе 1903 года получает назначение в качестве командующего Флотом Метрополии в Портсмуте, где, вновь плотно сотрудничая с Гардом, а также Реджинальдом Хью Спенсером Бэконом, продолжает разработку «Неприступного» и «Недосягаемого». В частности, именно в это время, опираясь на новые исследования, согласно которым стрельба на большие дистанции при разнокалиберной батарее невозможна, Фишер избирает для своих новых проектов формулу «только большие пушки». В качестве главного калибра линкора он избирает 254-мм орудия, а для «Недосягаемого» - 234-мм. Аргументом в пользу такого малого калибра было то, что баллистические характеристики новых 254-мм орудий были лучше, чем у 305-мм, при этом 254-мм орудий при том же водоизмещении можно разместить больше, а скорострельность таких орудий выше. Таким образом для линкора в качестве главного калибра были выбраны 16 орудий калибра 254 мм в двухорудийных башнях, а для крейсера — 16 234-мм орудий в восьми башнях. Оба проекта имели водоизмещение 15 900 т. Линкор имел скорость 21 узел, а крейсер — 25. Промежуточного калибра не было, а противоминный калибр ограничивался 102-мм орудиями. Проекты обоих кораблей были подготовлены Гардом ровно к тому моменту, как Фишер стал Первым Лордом Адмиралтейства.
Проекты были секретно распространены среди узкого круга лиц и сразу же подверглись критике — 254-мм орудия для линкора и 234-мм орудия для крейсера были слишком несерьёзным вооружением. Сторонники использования 305-мм калибра высказывали несколько аргументов в пользу более крупного калибра, среди которых были:
- При стрельбе на большу́ю дистанцию время между залпами ограничивается не скорострельностью орудий, а временем полёта снаряда — ввиду необходимости наблюдения всплесков упавших снарядов для корректирования по ним стрельбы. Поэтому орудие малого калибра лишается главного своего преимущества — скорострельности. При этом 305-мм орудия нового образца скорострельнее старых 305-мм орудий;
- 305-мм снаряд обладает большей разрушительной силой благодаря своей массе и большему разрывному заряду;
- 305-мм орудие обеспечивает большую точность и меньшее рассеивание снарядов на больших дистанциях боя;
- 305-мм снаряд имеет более настильную траекторию и, следовательно, обеспечивает большую зону поражения цели.
Аргументы были весьма справедливые, поэтому в итоге в 1904 году на Совете Адмиралтейства было принято окончательное решение использовать 305-мм орудия, причём и для линкора, и для крейсера. Дополнительным аргументом к этому стала унификация вооружения.
Ко всему прочему противники также «демпинговали» калибры — итальянцы заложили крейсера типа «Реджина Елена» (главный калибр — 2х1 – 305 мм), а японцы — крейсера типа «Цукуба» (2х2 – 305 мм). Крейсера с ГК 234-мм, будь они введены в строй, проигрывали бы своим противникам и весьма сильно. Если новые линкоры превосходили бы своих противников по другим параметрам и в принципе могли бы конкурировать с ними на равных, то крейсерам явно было обязательно иметь вооружение мощнее.
К задачам новых крейсеров отнесли:
- Разведка боем. Очевидно, что за счёт своей высокой скорости и мощного вооружения, крейсера могли бы с лёгкостью проходить через крейсерские силы противника и выходить непосредственно на линейные силы;
- Поддержка своих линейных сил. За счёт высокой скорости корабли нового типа обладали большей тактической мобильностью и могли быть использованы в качестве быстроходного крыла линейного флота;
- Преследование отступающего флота противника с целью сосредоточения огня на отстающих кораблях;
- Защита торговли. Характеристики новых крейсеров делали их идеальными «антирейдерами».
Из-за ограничений доков в Портсмуте, Девенпорте, на Мальте и в Гибралтаре, водоизмещение нового крейсера не должно было превышать водоизмещение линкора, а скорость хода была установлена в 25 узлов.
Ниже приведены характеристики основных противников новых крейсеров, а также броненосца 2-го класса «Ринаун» и ранних проектов.
| «Ринаун» | «Реджина Елена» | «Цукуба» | HMS «Perfection» | «Unapproachable» | |
|---|---|---|---|---|---|
| Год ввода в строй | 1897 | 1907 | 1907 | проект, март 1902 | проект, октябрь 1904 |
| Нормальное водоизмещение | 12 350 ts | 12 600 т | 13 750 т | 15 000 ts
14 000 ts (с котлами на нефти) |
- |
| Мощность ЭУ, л. с. | - | 19 000 | 20 500 | 35 000 | 40 000 |
| Скорость, узлы | 18 | 21 | 20,5 | 25 | 25,5 |
| Вооружение | 2×2×254-мм
10×1×152-мм 12×1×12-фунт. |
2×1×305-мм
6×2×203-мм 16×1×76-мм |
2×2×305-мм
12×1×152-мм 12×1×120-мм |
2×2×234-мм
6×2×190-мм |
8×2×234-мм
12×1×102-мм |
| Защищённость | |||||
| Пояс | 203 | 250 | 178 | 152 | 152 (203 в районе барбетов) |
| Башни ГК | - | 250 | 178 | 152 | барбет 203 |
| Палуба | 52—76 | 100 (в сумме) | 76 | 52—76 | - |
Проектирование
Когда Джон Фишер стал Первым морским лордом, он уже достаточно давно вынашивал планы по коренной модернизации флота. Поэтому одним из первых его решений было учреждение Комитета по проектированию, в который вошли наиболее компетентные специалисты по кораблестроению. Именно этот комитет должен был сформировать окончательный облик новых кораблей.
В начале января 1905 года состоялось первое заседание Комитета, на котором рассматривали первый вариант крейсера — проект Фишера-Гарда под литерой «А». Проект отличался оригинальным расположением артиллерии — две башни в носу траверзно (побортно, по одному шпангоуту) и две в корме линейно-возвышенно. При этом погреба каждой пары башен располагались в отдельных казематах, так как подразумевалось, что в районе башен бронепояса не будет. Однако, проект был отклонён по нескольким причинам:
- Считалось, что дульные газы из возвышенной башни в корме будут воздействовать на нижнюю башню и не дадут нормально её эксплуатировать;
- Было признано, что кормовая нижняя башня находится слишком близко к срезу воды.
Поэтому секретарём Департамента строительства, инженером Дж. Нарбетом, был разработан проект «В», который рассматривали на втором заседании. Проект был очень похож на «А», однако все четыре башни располагались траверзно. Проект также был отклонён, так как башни были слишком сдвинуты в нос и корму, что приводило к ухудшению мореходности.
Вариант «С» предлагал решение в виде смещения башен ближе к центру корабля, а также снижения их количества до трёх — две в нос траверзно и одна на корме. Однако Комитет счёл шесть орудий недостаточным вооружением для крейсера. На совещании, посвящённом проекту «С», была определена идеальная схема размещения башен — по одной в нос и корму в диаметральной плоскости и две побортно в районе миделя. Это должно было обеспечить шестиорудийный залп на борт и четырёхорудийный в нос и корму. На основании этих требований и были разработаны последующие проекты «D» и «Е», также за авторством Нарбета.
Проекты «D» и «Е» отличались только расположением центральных башен — в первом случае они располагались траверзно, а во втором — эшелонировано, то есть по диагонали. В итоге выбор, очевидно, пал именно на вариант «Е», так как при таком размещении вооружения в ограниченном секторе на борт залп мог включать все восемь орудий.
В качестве силовой установки во всех проектах подразумевались паровые машины, однако на заседании Комитета 7 января был впервые поднят вопрос об оснащении крейсера новейшей паротурбинной силовой установкой. У Комитета возникали опасения, что использование таких новых, ещё не «наработавших себе репутацию» механизмов ухудшит манёвренность корабля, однако после обсуждений и консультаций с конструктором турбин, сэром Чарльзом Парсонсом, было принято решение принять проект «паротубринный Е».
Впоследствии проект подвергся ещё одной важной доработке. Основываясь на анализе опыта Русско-Японской войны, в проект было решено добавить противоминную переборку толщиной 63,5 мм. Для этого необходимы были дополнительные 250 дл. тонн веса, для изыскания которых уменьшили надводную часть бронепояса — с 2,2 до 2,05 м, и уменьшили толщину передних стенок барбетов башен — до 178 мм. Кроме того, заменили артиллерию противоминного калибра — 102-мм орудия заменили на 76-мм, а проектную скорость пересчитали и уменьшили — она стала равна 25 узлам. 1 марта 1905 года проект был рекомендован Комитетом и принят Советом Адмиралтейства.
Для завершения проекта он был сперва передан всё тому же Нарбету, однако позднее перешёл к инженеру Уайтингу. При доработке было принято решение об уменьшении количества орудий ПМК — до 18х1 76-мм, также было пересчитано водоизмещение, оно стало равняться 17 200 дл. тоннам. К концу июля были выполнены рабочие чертежи, причём в ходе их создания и дополнительных расчётов водоизмещение увеличилось ещё на 50 тонн.
Три корабля типа «Инвинсибл» — сам «Инвинсибл», «Инфлексибл» и «Индомитебл» были заложены соответственно 2 апреля 1906 года на верфи «Армстронг, Уитворт и Ко», 5 февраля 1906 года на верфи «Джон Браун и Ко» и 1 марта 1906 года на верфи «Фэйрфилд Шипбилдинг энд Инжиниринг Ко». Уже после закладки было решено всё же вернуть ПМК в составе 16х1 102-мм орудий QF.Mk.III с длиной канала ствола 40 калибров (4080 мм) на лафетах P.I*, что вылилось в дополнительные 65 тонн веса.
Служба
«Инвинсибл» вошёл в строй по итогу испытаний в марте 1909 года, он был зачислен в 1-ю Дивизию крейсеров Флота Метрополии. Ещё во время испытаний был выявлен дефект электрических приводов башен — во время выстрелов по непонятным причинам происходило размыкание цепи. Попытки устранить данный дефект продолжались аж до 1913 года, однако успехом они так и не увенчались. В итоге было принято решение заменить электрические приводы на гидравлические, что было сделано лишь в 1914 году.
В марте 1913 года крейсер столкнулся с ПЛ «C34», однако серьёзных повреждений не получил. К августу того же года был переведён в состав Средиземноморского флота. Вернулся в Великобританию в декабре 1913 для замены приводов башен на гидравлику. Корабль простоял в Портсмутском доке до 12 августа 1914 года.
Первая мировая война
После начала Первой мировой войны «Инвинсибл» был включен в состав 2-й эскадры линейных крейсеров, командиром был назначен адмирал сэр Арчибальд Гордон Мур.
28 августа в составе отряда линейных крейсеров под командованием адмирала Битти принял участие в Сражении в Гельголандской бухте. Несмотря на то, что у линейных крейсеров Битти было преимущество (с немецкой стороны не было ни одного капитального корабля), «Инвинсибл» в бою не отличился — крейсер сделал 18 выстрелов по крейсеру «Кёльн» но не попал ни разу.
Фолклендский бой
1 ноября 1914 года эскадра Вест-Индии под командованием контр-адмирала Кристофера Крэддока была разбита в Сражении при Коронеле немецкой эскадрой под командованием вице-адмирала графа Максимилиана фон Шпее. 4 ноября была срочно создана Особая эскадра под командованием вице-адмирала Кристофера Стэрди для перехвата немцев. В неё вошли «Инвинисибл» и «Инфлексибл». Они вышли из Англии 11 ноября, 26 ноября встретились с эксадрой контр-адмирала Стоддарда, а уже 7 декабря Особая эскадра прибыла в Порт Стэнли на Фолклендских островах. Как позже выяснилось, время было рассчитано идеально.
8 декабря в 7:30 утра были замечены германские корабли — броненосный крейсер «Гнейзенау» и лёгкий крейсер «Нюрнберг». Однако, корабли Стэрди не ожидали такого скорого боя — в этот момент на линейные крейсера перегружали уголь. Находившиеся в гавани Порт Стэнли броненосный крейсер «Корнуолл» и лёгкий крейсер «Бристоль» были не на ходу — корабли проходили плановое обслуживание машин. Про стоящий в гавани старый линкор-додредноут «Канопус» и говорить нечего — он был посажен на мель и использовался как форт для защиты города. Внешнюю бухту патрулировали лишь вооружённое торговое судно «Македонец» и крейсер «Кент», который тоже в этот момент стоял на якоре и должен был сменить «Македонца» лишь в 8:00. Однако и немцы не ожидали сопротивления — целью акции в Порт Стэнли было уничтожение береговой радиостанции. Поэтому после первых залпов с «Канопуса», полетевших в сторону немецких кораблей, разведчики решили отступить к основным силам Шпее. Находящийся на фор-марсе «Гнейзенау» наблюдатель сообщил, что видит треногие мачты, однако капитан-цур-зее Меркер, командовавший кораблём, не поверил этому сообщению, и передал Шпее информацию лишь о броненосных крейсерах. В ответ он получил приказ не принимать бой и уходить.
Тем временем корабли Стэрди неспеша разогревали котлы и выходили из бухты. Британцы не спешили, так как «Инвинсиблы» имели преимущество в скорости хода около 5-6 узлов. Из гавани корабли Особой эскадры вышли в 9:50. В 12:55 «Инфлексибл» открыл огонь по отставшему «Лейпцигу» с дистанции в 16 км (17 500 ярдов). Практически сразу же открыл огонь и «Инвинсибл». Два линейных крейсера обстреливали «Лейпциг» с уменьшающейся дистанции, пока она не достигла 12 км.
В 13:20 Шпее приказал своей эскадре разделиться — лёгкие крейсера уходили на юго-запад, а броненосные крейсера «Шарнхорст» и «Гнейзенау» разворачивались через северо-восток для прикрытия отступления лёгких сил. Немецкие корабли открыли огонь в 13:30, а уже в 13:44 «Шарнхорст» попал в «Инвинсибл». Попадание не нанесло крейсеру никакого ущерба — снаряд просто разорвался на бронепоясе, не пробив его.
Около 14:00 Шпее попытался выйти из боя и сменил курс. Дистанция увеличилась до 16 км, однако британцы заметили смену курса и скорректировали свой. Шансов уйти у германских кораблей не было — даже с исправными машинами «Шарнхорст» и «Гнейзенау» давали лишь 20 узлов на форсаже, в то время как британцы могли спокойно держать скорость на уровне 24 узлов.
К 16:00 «Шарнхорст» получил колоссальные повреждения. 17 минут спустя он перевернулся, забрав с собой в пучину всю команду. «Гнейзенау» ранее получил попадание в район машинного отделения и остался без хода. Несмотря на это, команда отбивалась до последнего снаряда. В 16:47 у «Гнейзенау» кончились снаряды, однако британцы обстреливали его ещё час, прежде чем Меркер отдал приказ «покинуть корабль». К 18:00 он перевернулся, а англичане выловили из воды 176 человек команды.
Сам «Инвинсибл» израсходовал за бой 513 снарядов главного калибра. Крейсер получил 22 попадания — два носовых отсека были затоплены, одно попадание в район башни «Р» вызвало затопление угольного бункера и крен в 15º. Однако на борту был убит лишь один матрос и пятеро ранены.
Фолклендский бой стал пиком карьеры «Инвинсиблов», показав то, что было и так очевидно — линейные крейсера наголову превосходили броненосные крейсера, пусть даже и последнего поколения.
Ремонт, 3-я эскадра линейных крейсеров, Ютландское сражение
После Фолклендского боя «Инвинсибл» прошёл быстрый ремонт в Порт Стэнли и выдвинулся в Гибралтар, где он уже встал в сухой док на целый месяц для ремонта, в ходе которого также удлинили переднюю дымовую трубу для уменьшения задымления наблюдательных постов.
15 февраля 1915 года «Инвинсибл» вернулся в Англию и вошёл в состав Гранд Флита. 21 февраля был выделен отдельный Флот линейных крейсеров, 3-я эскадра которого состояла из трёх кораблей типа «Инвинсибл». 27 мая 1915 года свой флаг на корабле поднял контр-адмирал сэр Хорас Худ, приняв командование 3-ей эскадрой.
24-25 апреля 1916 года 1-я и 3-я эскадры линейных крейсеров выходили в море для поиска германских линкоров, участвовавших в набеге на Ярмут и Лоустофт, однако немцев они так и не обнаружили.
30 мая 1916 года приписанная к Гранд Флиту 3-я эскадра линейных крейсеров получила приказ выходить в море с остальным флотом линейных крейсеров для перехвата германского Флота открытого моря. Адмирал Худ со своими тремя крейсерами шёл впереди всего Гранд Флита, когда в 14:30 получил сообщение с крейсера «Галатея», адресованное Флоту линейных крейсеров Битти о том, что видит два вражеских крейсера. Почти сразу были получены другие сведения о кораблях противника в прямой видимости. Худ расценил это как попытку Флота открытого моря уйти через пролив Скагеррак и направил свою 3-ю эскадру линейных крейсеров на восток-юго-восток, приказав увеличить скорость до 22 узлов. 20 минут спустя «Инвинсибл» принял сообщение с «Лайона», на котором держал свой флаг Битти, о том, что с борта «Лайона» наблюдают вражеские линейные крейсера. И почти сразу же отчёт о том, что они ведут бой с силами противника на юго-востоке. В 16:06 Худ приказал увеличить скорость до максимальной и повернуть на юго-юго-восток для помощи Битти. Однако, спустя 50 минут, так и не найдя никаких кораблей, запросил у Битти его координаты и курс, ответа при этом не получив.
В 17:40 с борта «Инвинсибла» наконец-то были замечены вспышки выстрелов с того направления, на которое был отправлен разведывательный крейсер «Честер». Сам «Честер» вступил в бой со 2-й разведывательной эскадрой Хиппера и получил значительные повреждения, прежде чем «Инвинсиблы» Худа пришли ему на помощь. В 17:53 «Инвинсибл» открыл огонь по лёгкому крейсеру «Висбаден». В 18:00 германские корабли попытались атаковать линейные крейсера Худа, однако потерпели неудачу и поспешили скрыться в тумане. Примерно в то же время «Инвинсибл» вывел из строя машины «Висбадена», а «Инфлексибл» поразил «Пиллау». Германские эсминцы в сопровождении крейсера «Регенсберг» попытались провести ещё одну атаку на 3-ю эскадру, однако она была отбита силами эскорта — лёгким крейсером «Кантерберри» и пятью эсминцами. «Инвинсиблы» уклонились от торпед, пущенных немцами, и продолжили идти на встречу с кораблями Битти.
В 18:21 корабли Худа вышли на Гранд Флит и Флот линейных крейсеров Битти и заняли своё место во главе строя линейных крейсеров, при этом германские корабли 2-ой разведывательной эскадры Хиппера оказались всего в 8-9 км от них. «Инвинсиблы» сразу же открыли огонь по головным кораблям эскадры противника — «Лютцов» и «Дерфлингер». «Лютцов» получил 10 попаданий от «Лайона», «Инфлексибла» и «Инвинсибла», два из которых (ниже ватерлинии) были от «Инвинсибла» и позднее привели к затоплению «Лютцова».
В 18:30 «Инвинсибл» внезапно вышел из тумана и стал отлично виден «Лютцову» и «Дерфлингеру», которые не преминули воспользоваться этой возможностью и отправили в британский линейный крейсер три залпа. Как минимум один снаряд из последнего залпа попал в башню «Q» крейсера, снёс крышу и сдетонировал в зарядном погребе, что вызвало его детонацию и буквально разорвало корабль пополам. От детонации погреба башни «Q» вероятно сдетонировали и погреба бащен «А» и «Х». Из 1026 матросов и офицеров крейсера выжили лишь 6 человек, которых подобрал позднее эсминец «Бэджер». Пятеро из них находились в комнате контроля огня на фок-мачте. Шестой, что удивительно, был в дальномерном отделении самой башни «Q». После детонации погреба его каким-то чудом вынесло с борта корабля.
После окончания войны британским тральщиком были обнаружены останки корабля. При обследовании было обнаружено, что 305-мм орудия кормовой башни были заряжены, однако крыша башни исчезла. На фото, сделанном с эсминца «Бэджер» видно, что над башней «Х» также есть пламя и дым, что позволяет сделать вывод о том, что погреба этой башни также сдетонировали.
В 1917 году в честь линейного крейсера была названа одна из вершин Канадских скалистых гор.
Медиа
HMS «Invincible» на якоре на Спитхедском рейде, июнь-июль 1909 года
Разрезы линейного крейсера HMS «Invincible»
Проекции линейного крейсера HMS «Invincible»
См. также
Ссылки
- Страница класса кораблей на русскоязычной Википедии
- Страница корабля на англоязычной Википедии
- Tarrant, V. E. (1986). Battlecruiser Invincible: The History of the First Battlecruiser, 1909–16. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-147-1.
- Massie, Robert K. (2003). Castles of Steel: Britain, Germany, and the Winning of the Great War at Sea. New York: Random House. ISBN 0-679-45671-6.
