J6B — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
||
| Строка 56: | Строка 56: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
[[Файл:J6B J6A «Jaktafalken».jpg|альт=J6A «Jaktafalken»|мини|J6A «Jaktafalken»]] | [[Файл:J6B J6A «Jaktafalken».jpg|альт=J6A «Jaktafalken»|мини|J6A «Jaktafalken»]] | ||
| − | В 30-х годах основу шведской авиации составляли импортные машины, как закупленные, так и производимые по лицензии. Так как шведская авиапромышленность достаточно динамично развивалась, было решено попробовать свои силы не только в сборке, но и в проектировании самолетов. В Швеции активно работала компания [https://en.wikipedia.org/wiki/Svenska_Aero «Svenska Aero»], организованная в свое время «Хейнкелем», чтобы выйти из под Версальских ограничений. Директор и главный конструктор Карл Клеменс Бюккер обратился в шведское Бюро Авиации за пожеланиями и требованиями к истребителю, но ответа так и не получил. Тогда он начал разрабатывать истребитель в частном порядке | + | В 30-х годах основу шведской авиации составляли импортные машины, как закупленные, так и производимые по лицензии. Так как шведская авиапромышленность достаточно динамично развивалась, было решено попробовать свои силы не только в сборке, но и в проектировании самолетов. В Швеции активно работала компания [https://en.wikipedia.org/wiki/Svenska_Aero «Svenska Aero»], организованная в свое время «Хейнкелем», чтобы выйти из под Версальских ограничений. Директор и главный конструктор Карл Клеменс Бюккер обратился в шведское Бюро Авиации за пожеланиями и требованиями к истребителю, но ответа так и не получил. Тогда он начал разрабатывать истребитель в частном порядке, с оглядкой на имеющиеся в доступности иностранные образцы. Построенный им самолет, SA-11 «Jaktafalken» (Охотничий сокол) прошел испытания уже под военным обозначением J5, однако заметных преимуществ перед импортными машинами не показал, поэтому шведские ВВС им не заинтересовались. Тогда Бюккер доработал самолет до версии SA-14 и представил его уже как учебный. В таком виде, с обозначением J6, самолет был одобрен к закупкам, даже несмотря на обнаруженную тряску фюзеляжа на некоторых режимах полета. |
| + | |||
| + | {{Цитата|Это лучший самолет из тех, на которых мне приходилось летать.|Летчик-испытатель шведских ВВС Нильс Зёдерберг}} | ||
| + | |||
| + | Svenska Aero передала чертежи самолета на фирму ASJA для организации серийного производства. Совместно специалисты ASJA и Бюккер доработали козырек кабины и хвостовое оперение, но устранить тряску так до конца не удалось. Примерно тогда же первоначальный двигатель Армстронг-Сиддли «Ягуар» был заменен на Бристоль «Юпитер», стандартизированный в шведских ВВС. Серия всех вариантов J6 оказалась очень небольшой, так как потребность именно в учебных машинах была относительно невелика. | ||
| + | |||
| + | Представленный в игре '''J6B''' был самой поздней модификацией «Jaktafalken» с двигателем Бристоль Юпитер VIIF и очередной раз измененным горизонтальным хвостовым оперением. Выпущен на ASJA в количестве семи экземпляров. Все J6 оставались на службе вплоть до начала 40-х годов. | ||
| + | |||
| + | Один «Jaktafalken» под обозначением S-14E был выпущен для ВВС Норвегии с двигателем Армстронг-Сиддли «Пантер» III. | ||
| + | |||
| + | Три самолета в 40-м году были переданы Финляндии, где летали как учебные до 1945 года. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery> | |
| + | Файл:J6B «Jaktfalken» II, проекции.jpg|J6B «Jaktfalken» II, проекции | ||
| + | Файл:J6B «Jaktfalken» II, проекции-2.jpg|J6B «Jaktfalken» II, проекции | ||
| + | Файл:J6B «Jaktfalken» II, проекции-3.jpg|J6B «Jaktfalken» II, проекции | ||
| + | Файл:J6B «Jaktfalken» II, компоновка.jpg|J6B «Jaktfalken» II, проекции | ||
| + | Файл:J6B Три Бристоль «Бульдог» и шесть J6 «Jaktafalken» в строю.jpg|Три Бристоль «Бульдог» II и шесть J6 «Jaktafalken» в строю на сравнительных испытаниях | ||
| + | Файл:J6B 1 мая 1932 г. совершил первый полёт первый шведский учебный истребитель J6B «Jaktfalken» II.jpg|1 мая 1932 г. совершил первый полёт первый шведский учебный истребитель J6B «Jaktfalken» II | ||
| + | Файл:J6B «Jaktfalken» II производства ASJA.jpg|J6B «Jaktfalken» II производства ASJA | ||
| + | Файл:J6B «Jaktfalken» II эскадры F3 «Остгёта».jpg|J6B «Jaktfalken» II эскадры F3 «Остгёта» | ||
| + | Файл:J6B S-14E для ВВС Норвегии.jpg|S-14E для ВВС Норвегии | ||
| + | </gallery> | ||
== См. также == | == См. также == | ||
Версия 14:56, 7 января 2020
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 15:48, 5 января 2020 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
обучение экипажаэксперты
асы
награда за бой10 % 10 % Содержание
Описание
Истребитель J6B станет одной из первых машин, с которой доведется встретиться при прокачке шведской ветки авиации. Это резерв, но резерв достаточно приятный в освоении. Самолет весьма маневренный, хоть и недостаточно скоростной. Что в целом не удивительно, так как перед нами — не строевой истребитель а учебный, что, впрочем, не делает его менее грозным противником.
Первый полет машина в модификации «B» совершила 1 мая 1932 года, причем разработчики, Svenska Aero, передали документацию для производства на ASJA (с которой впоследствии объединились, образовав концерн SAAB). Шведская авиация в это время только становилась на крыло, поэтому выпуск машин J6B ограничился семью единицами.
Как сказано выше, самолет относится к резервам, что позволяет в бою три возрождения и находится на I ранге авиации Швеции. Самолет был введен в обновлении 1.95 «Северный ветер».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Управляется машина весьма комфортно. В АБ по идее J6B должен разгоняться до максимальной скорости в 343 км/ч, в РБ — до 325 км/ч, но достигнуть её непросто. Машине явно не хватает тяговооруженности. У шведов наблюдалась та же проблема, что и в большинстве авиастроительных держав, когда двигателестроение не всегда успевало за конструкциями самолетов. Но вот маневренность самолета получилась вполне на высоте. Время виража в АБ и РБ составляет 13 и 13,7 сек. соответственно. Скороподъемность заявлена как 20,3 м/с в АБ и 16,6 м/с в РБ но как её такую достигнуть — сказать сложно. Предел прочности шасси и конструкции весьма велик — 560 км/ч. При более-менее грамотном пилотировании перевалить через эту границу довольно затруднительно.
Живучесть и бронирование
Живучесть у самолета, можно сказать, довольно средняя. Конструкция фюзеляжа является вполне традиционной для 30-х годов сварной ферменной рамой из труб, обтянутой полотном, только передняя и задняя часть фюзеляжа имеют алюминиевую обшивку. Бронирование отсутствует. Спереди пилот, конечно, отчасти прикрыт радиальным двигателем, способным выдержать несколько попаданий, но ни бронеспинки, ни бронестекла нет. Впрочем, многие противники на этом БР обладают примерно такой же защитой.
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение не представляется чем-то необычным для I ранга авиации и состоит из двух синхронных пулеметов Flygplankulspruta m/22, представляющих собой лицензионные копии «Браунингов» M1919 под весьма мощный шведский пулеметный патрон 8x63 мм. Этот патрон по дульной энергии превосходит примерно на 25% американский 7,62-мм патрон «Спрингфилд» .30-06. Индексы же Fh и Fv обозначают подачу ленты справа и слева соответственно. К пулеметам доступны набивки лент, в чем-то сходные с ранними «браунинговскими». Никаких БЗТ или БЗ патронов, только различные комбинации из бронебойных, зажигательных и трассеров:
- Стандарт: Т-Б;
- Универсальная: Т-Б-З;
- Трассирующая: Т-Б-Т-Т;
- Скрытая атака: Б-Б-Т;
- Наземные цели: Т-Б-Б-Т;
- Бронебойная: Т-Б-Б-Б;
- Воздушные цели: Т-З-З-Б.
Ассортимент вроде бы велик, но наиболее толковыми представляются универсальная лента и лента для воздушных целей по балансу бронебойных и зажигательных патронов. Применение трассеров в качестве зажигательных кажется несколько сомнительным, а уж лента для скрытых атак вызывает законное недоумение — какая может быть скрытая атака при наличии трассирующего патрона через каждую пару бронебойных?
Применение в бою
Какие-то особые приемы боя на этом самолете отсутствуют. Скорость — не самая сильная его сторона, на этом БРе встречаются самолеты заметно быстрее, так что основную ставку надо делать на виражный бой, в котором «Jaktafalken» очень неплох. Помогаем союзникам, снимая у них «с шести» вражеские истребители, можем попытаться подловить прорвавшиеся бомбардировщики, благо в боях такого уровня базы попадаются крайне редко, а для эффективной работы по колоннам бронетехники бомбардировщикам придется сбрасывать высоту. Пулеметов всего два, но они обладают достаточно мощными патронами для того, чтобы сбивать бомбардировщики низких БРов. Самолет является чистым истребителем, подвесов никаких не имеет, поэтому пользы в совместных боях может принести мало — только прикрыть свои танки сверху.
Достоинства и недостатки
Итого, в лице J6B имеем хороший истребитель для маневренного боя, не блистающий, тем не менее, какими-то выдающимися скоростными характеристиками. В вираже, однако, самолет держится устойчиво, может перекручивать многих соперников. Два пулемета за счет мощных патронов обеспечивают достаточную огневую производительность даже для охоты на ранние бомбардировщики, но при этом надо помнить о полном отсутствии защиты и надолго под огнем стрелков не зависать.
Достоинства:
- Отличная маневренность;
- Мощный патрон;
- Неплохая живучесть.
Недостатки:
- «Ранняя» набивка лент;
- Довольно скромная скорость;
- Отсутствие бронезащиты.
Историческая справка
В 30-х годах основу шведской авиации составляли импортные машины, как закупленные, так и производимые по лицензии. Так как шведская авиапромышленность достаточно динамично развивалась, было решено попробовать свои силы не только в сборке, но и в проектировании самолетов. В Швеции активно работала компания «Svenska Aero», организованная в свое время «Хейнкелем», чтобы выйти из под Версальских ограничений. Директор и главный конструктор Карл Клеменс Бюккер обратился в шведское Бюро Авиации за пожеланиями и требованиями к истребителю, но ответа так и не получил. Тогда он начал разрабатывать истребитель в частном порядке, с оглядкой на имеющиеся в доступности иностранные образцы. Построенный им самолет, SA-11 «Jaktafalken» (Охотничий сокол) прошел испытания уже под военным обозначением J5, однако заметных преимуществ перед импортными машинами не показал, поэтому шведские ВВС им не заинтересовались. Тогда Бюккер доработал самолет до версии SA-14 и представил его уже как учебный. В таком виде, с обозначением J6, самолет был одобрен к закупкам, даже несмотря на обнаруженную тряску фюзеляжа на некоторых режимах полета.
|
Это лучший самолет из тех, на которых мне приходилось летать. |
Svenska Aero передала чертежи самолета на фирму ASJA для организации серийного производства. Совместно специалисты ASJA и Бюккер доработали козырек кабины и хвостовое оперение, но устранить тряску так до конца не удалось. Примерно тогда же первоначальный двигатель Армстронг-Сиддли «Ягуар» был заменен на Бристоль «Юпитер», стандартизированный в шведских ВВС. Серия всех вариантов J6 оказалась очень небольшой, так как потребность именно в учебных машинах была относительно невелика.
Представленный в игре J6B был самой поздней модификацией «Jaktafalken» с двигателем Бристоль Юпитер VIIF и очередной раз измененным горизонтальным хвостовым оперением. Выпущен на ASJA в количестве семи экземпляров. Все J6 оставались на службе вплоть до начала 40-х годов.
Один «Jaktafalken» под обозначением S-14E был выпущен для ВВС Норвегии с двигателем Армстронг-Сиддли «Пантер» III.
Три самолета в 40-м году были переданы Финляндии, где летали как учебные до 1945 года.
Медиа
J6B «Jaktfalken» II, проекции
J6B «Jaktfalken» II, проекции
J6B «Jaktfalken» II, проекции
J6B «Jaktfalken» II, проекции
Три Бристоль «Бульдог» II и шесть J6 «Jaktafalken» в строю на сравнительных испытаниях
1 мая 1932 г. совершил первый полёт первый шведский учебный истребитель J6B «Jaktfalken» II
J6B «Jaktfalken» II производства ASJA
J6B «Jaktfalken» II эскадры F3 «Остгёта»
S-14E для ВВС Норвегии
