HKP9A

HKP9A

HKP9A

Швеция

VI ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
9.7	9.3	9.7

Класс:

Многоцелевой вертолёт

Исследование:360 000

Стоимость:980 000

Посмотреть в игре

Описание

Helikopter 9A или HKP 9A — шведская противотанковая модификация лёгкого многоцелевого вертолёта Bo 105 CB-3, созданная по заказу FMV в середине 1980-х годов. В качестве основного вооружения шведский вариант Bo 105 получил противотанковый ракетный комплекс BGM-71 TOW, а также была установлена оригинальная оптико-электронная система наблюдения и разведки «SAAB HeliTOW», разработанная компанией «Saab Instrument AB» в сотрудничестве с «Emerson Electronics». Всего по заказу FMV было получено 21 HKP 9A, которые находились на вооружении шведской армии с 1987 по 2009 года.

В игру HKP 9A был добавлен в обновлении 2.15 «Ветер перемен» вместе с основной веткой вертолётов Швеции. Данный вертолёт, как и все машины семейства Bo 105, обладает отличной манёвренностью, позволяющей с лёгкостью занимать различные складки местности для последующего пуска ПТУРа с неожиданного для противника направления, а затем быстро ретироваться, используя прилегающий к полю боя рельеф.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 0 м242 км/ч

Максимальная высота5 180 м

Двигатель2 х Allison 250-C20B

Мощность420 л.с.

Взлётный вес3 тонн

По скорости HKP9A не выделяется среди других вертолётов. Два турбовальных двигателя Allison 250-C20B со взлётной тягой в 50 кгс позволяют разогнать 3-тонный вертолёт в горизонтали всего до 241 км/ч. В это же время американский AH-1F может развить 277 км/ч, а советский Ми-24П — до 335 км/ч. В целом, скорости шведского вертолёта хватит, чтобы достичь поля боя или, наоборот, быстро вернуться обратно на вертолётную площадку, однако, по сравнению с основными конкурентами, HKP9A — не самая быстрая винтокрылая машина.

А вот манёвренность — это главное преимущество HKP9A. Из-за маленьких габаритов и выверенной аэродинамики вертолёт способен быстро выполнять различные манёвры, в том числе перевороты, бочки, петли и тому подобное. Это позволяет уверенно уклоняться от длинных очередей различных зенитных самоходных установок, оборудованные РЛС/ОЛС сопровождения, или выходить из-под атаки атакующего реактивного истребителя. К сожалению, от распространённых зенитных ракет или ракет класса «воздух-воздух» увернуться будет крайне сложно, особенно находясь в чистом поле или на некоторой высоте.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции300 км/ч

Шасси320 км/ч

Расположение модулей и экипажа

Из-за небольших габаритов и весе при желании инженеров сохранить хорошие ЛТХ вертолёта HKP9A, как и прочие модификации Bo 105, обладают слабой живучестью. На вертолёте полностью отсутствует какое-либо бронирование, поэтому экипаж и внутренние модули машины могут с лёгкостью пострадать от огня пулемёта винтовочного калибра. Однако, в плане выживаемости спасает довольно маленькие размеры как самого вертолёта, так и самих модулей, по которым будет сложно попасть на большой дистанции. Также, в модификациях можно открыть модуль «Защита экипажа», который немного увеличивает живучесть экипажа.

Отдельно стоит сказать и о полном отсутствии на вертолёте любых средств обороны: ни станции оптико-электронных помех, ни станции предупреждения об облучении, ни даже ложных тепловых целей или дипольных отражателей. Из-за этого невозможно быстро обнаружить появление вражеского истребителя или ЗСУ, имеющую РЛС, в результате чего они могут атаковать HKP9A в самый неожиданный момент. А отсутствие СОЭП или ЛТЦ не позволяют как-то противодействовать ракетам с инфракрасной системой наведения, из-за чего «Стингеры», «Иглы» или Р-60 представляют для вертолёта большую опасность. По этим причинам, живучесть HKP9A складывается не из различных комплексов обороны или бронезащиты, а из маленьких размеров самого вертолёта, его манёвренности и, самое главное, от внимательности и наблюдательности игрока.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ10 186 → 12 926

РБ3 626 → 4 601

СБ6 058 → 7 687

Общая стоимость модификаций277 000

428 000

Стоимость талисмана2 300

Обучение экипажа280 000

Эксперты980 000

АСы2 000

Исследование АСов830 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

100 / 300 / 420 %

208 / 208 / 208 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 210 Замена лопастей Исследование: 21 000 Стоимость: 32 000 250 Двигатель Исследование: 35 000 Стоимость: 54 000 420	Защита экипажа Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 210 Каркас Исследование: 21 000 Стоимость: 32 000 250 Обшивка Исследование: 90 000 Стоимость: 140 000 1 100	bmg50_belt_pack Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 210 FFV UNI-pod Исследование: 21 000 Стоимость: 32 000 250 bmg50_new_gun Исследование: 35 000 Стоимость: 54 000 420

Вооружение

Подвесное вооружение

Список наборов (3)

Набор 18 x ПТУР RB 55B Heli TOW

Набор 22 x 12,7-мм пулемёт FN M3P (боезапас: 300 снарядов)

Набор 34 x ПТУР RB 55B Heli TOW
1 x 12,7-мм пулемёт FN M3P (боезапас: 400 снарядов)

• 

  RB 55B Heli TOW

• 

  Контейнер с 12,7-мм пулемётом FN M3P

На HKP9A не устанавливается никакое основное вооружение, однако на вертолёт можно установить в качестве подвесного вооружение следующее:

• RB 55B Heli TOW или в американской спецификации BGM-71C ITOW — противотанковая управляемая ракета (ПТУР). При скорости полёта почти в 300 м/с и дальности стрельбы в 3,75 км ракета может пробить 630 мм брони под углом в 90° и 315 мм под углом в 30°. Бронепробиваемости вполне хватает для борьбы с большинством танков, однако в бою могут встретиться серьёзные противники, отлично защищённые от кумулятивных боеприпасов или от самих противотанковых управляемых ракет. Так, Leopard 2A4 или M1 Abrams оборудованы комбинированной броней, которая эффективно противостоит кумулятивным боеприпасам, а советские Т-64БВ, Т-72Б, Т-80Б могут иметь как спереди, так и по бортам блоки динамической защиты. Кроме этого, на такие машины как PUMA или ZTZ96A (P) устанавливается комплекс оптико-электронного подавления (КОЭП), не позволяющий точно навести ПТУР на них. Против таких целей либо придётся заходить сбоку или с тыла, либо придётся выцеливать уязвимые места.

• 12,7-мм пулемёт FN M3P – подвесной вариант крупнокалиберного пулемёта Browning M3. В отличие от знаменитого Browning M2, M3 имеет более высокую скорострельность в 1020 выстрелов в минуту. В остальном, FN M3P обладает такой же хорошей баллистикой, точностью, неплохим уроном пули и бронепробиваемостью в 20 мм на расстоянии в 500 метров. Боезапас составляет 150 патронов. Пулемёт может быть полезен для атаки на вражеские вертолёты, а также в качестве оружия самообороны от истребителей. С бронетехникой FN M3P бороться практически не может, за исключением различных легкобронированных БМП или лёгких танков, однако это предполагает сближение вертолёта с противником на минимальное расстояние.

Так как доступно всего 2 типа подвесного вооружения, то возможно только 3 комбинации:

• 8 x ПТУР RB 55B Heli TOW – самый эффективный набор против наземной техники;
• 4 x ПТУР RB 55B Heli TOW и 1 x 12,7-мм пулемёт FN M3P – универсальный набор, который позволит бороться с танками противника, а при необходимости даст возможность отбиться от вражеской авиации;
• 2 x 12,7-мм пулемёт FN M3P – набор, предназначенный исключительно против авиации.

Прицельный комплекс «SAAB HeliTOW»

Для осмотра местности и прицеливания на HKP9A установлен прицельный комплекс «SAAB HeliTOW» с кратностью до 20x. Угол обзора комплекса большой и достигает около 200°, что в купе с большим увеличением даёт возможность осмотреть всё поле боя, обнаружить цель и точно навести ПТУР. К сожалению, прицельный комплекс не оборудован приборами ночного видения, из-за чего в ночное время суток будет сложно обнаружить и поразить цель.

Применение в бою

Тактика применения HKP9A будет зависеть от наличия в небе вражеских истребителей и вертолётов, а на земле – ЗСУ и ЗРК. Против авиации противника можно попробовать использовать ПТУР, однако отсутствие радиовзрывателя будет требовать точного попадания ракеты в цель. С вертолётами проблем особо не будет, так как они обычно либо двигаются с небольшой скоростью, либо зависают на одном месте, в то время как реактивные самолёты активно маневрируют и будут всячески уклоняться от ракет. В борьбе с авиацией может помочь подвесной пулемётный контейнер, однако крупнокалиберный пулемёт M3P будет скорее оружием «последнего шанса», чем серьёзным аргументом против скоростных истребителей и штурмовиков, как например Су-7Б или A-4E, которые вооружены 20- или 30-мм автоматическими пушками с мощными осколочно-фугасными снарядами. По сравнению со скорострельным крупнокалиберным «Браунингом», авиапушки обладают как лучшим уроном, так и большей дальностью эффективной стрельбы, из-за чего противнику потребуется всего одна короткая очередь, чтобы приземлить «шведский» вертолёт, в то время как пилот HKP9A с подвешенным пулемётным контейнером может надеяться только на удачное критическое попадание в кабину пилота, двигатель или в топливные баки самолёта.

Против зенитных самоходных установок и зенитных ракетных установок HKP9A должен действовать очень осторожно и скрытно. При их наличии придётся держаться как можно ближе к земле, укрываясь от вражеского взгляда за различными холмами, возвышенностями, деревьями или строениями и стараясь подобраться с боку или с тыла к вражеским танкам на дистанцию пуска ПТУРа. К сожалению, в качестве ЗРК могут встретиться Roland 1, FlaRakPz 1 или XM975, ракеты которых имеют максимальную дальность пуска в 8 км, то есть почти в 2 раза больше, чем у RB 55B. Из-за этого, а также из-за отсутствия СПО, необходимо в первую очередь искать и уничтожать их и другие зенитные самоходные установки.

При отсутствии опасности в виде ЗРК и авиации можно действовать на поле боя более свободно и агрессивно. Так, поднявшись на небольшую высоту, можно с лёгкостью заметить практически любой танк и пустить по нему ракету в уязвимую крышу. При этом маленькие размеры вертолёта и отличная манёвренность позволят без каких-либо проблем уворачиваться от огня зенитных пулемётов, а в отдельных случаях позволит захватить удалённую вражескую точку. Однако, как уже было сказано, на HKP9A нет СПО, которая могла бы предупредить о появлении ЗСУ и подсказать примерное её местонахождение, из-за чего любая появившаяся «зенитка» может быстро уничтожить наглый вертолёт. Не стоит забывать и о авиации противника, которая может также неожиданно и быстро прервать полёт HKP9A.

Достоинства и недостатки

По итогу, HKP9A – хороший противотанковый вертолёт, который способен при умелом использовании уничтожить немало вражеской техники. Отличная манёвренность и небольшие размеры позволят быстро спрятаться от врага за любым холмом или уклонится от очереди из автопушек и пулемётов, а противотанковые управляемые ракеты дадут возможность уничтожать вражеские танки на дистанции до 3,5 км.

Достоинства:

• Отличная манёвренность;
• Небольшие габариты;
• Возможность подвески 8 ПТУР RB 55B.

Недостатки:

• Низкая живучесть и отсутствие бронирования;
• Отсутствие каких-либо средств обороны: СОЭП, СПО или ЛТЦ;
• Отсутствие ПНВ.

Историческая справка

Опытная модификация BO 105 CB с ПТУР TOW на испытаниях в Швеции

Работы по теме специализированных противотанковых вертолётов в Швеции проводились ещё с 1960-х годов, но они являлись сугубо исследовательскими: проверялась как сама возможность установки на вертолёты противотанковых управляемых ракет и прицельных или оптико-электронных комплексов, так и эффективность их использования. К таким исследованиям можно отнести установку в 1965 году ПТУР первого поколения RB 53 «Bantan» на HKP 3 или проведённые в 1976 году опыты по оснащению двух HKP 6 (шведское обозначение вертолёта Bell 206) оптико-электронными системами наблюдения и разведки. Эти эксперименты показали перспективность противотанковых вертолётов, однако по различным причинам дальнейшее развитие этой темы буксовало.

Всё изменилось в начале 1980-х годов, когда Швеция начала проводить постепенную модернизацию сухопутных сил, направленную на повышение мобильности бронетанковых сил. Особое внимание уделялось противотанковой обороне, так как потенциальным противником Швеции считался СССР с его многочисленными танковыми армадами, состоявших из современных на тот момент Т-64 и Т-72. Из-за этого начиная с 1980 года в армейском авиационном батальоне (швед. Norrbottens arméflygbataljon) AF 1 начались испытания различных лёгких многоцелевых вертолётов в противотанковом исполнении, а параллельно с этим накапливался опыт использования таких вертолётов, разрабатывались и проверялись различные тактики использования с учётом специфики Скандинавии. До сентября 1981 года в данном авиационном батальоне испытывались противотанковые варианты вертолётов нескольких фирм, среди которых была и опытная модификация вертолёта фирмы «Messerschmitt-Bölkow-Blohm» Bo 105 CB со счетверёнными пусковыми установками ПТУР BGM-71 TOW на пилонах. По результатам всех испытаний FMV в качестве противотанкового вертолёта выбрало Bo 105, который, благодаря своим лётно-техническим характеристикам, лучше подходил для местных условий, в отличие от Aérospatiale AS 355, Bell 206L «Texas Ranger» или Westland Lynx, и в июле 1984 года с компанией «Messerschmitt-Bölkow-Blohm» был подписан контракт на поставку 20 машин. А чтобы не терять время, FMV арендовала 4 вертолёта, 3 из которых ушли в AF 1 для подготовки лётчиков, а один использовался для испытаний систем вооружения. Официально Bo 105 CB-3 получил в Швеции обозначение Helikopter 9A.

Поставка серийных Bo 105 в Швецию происходила с октября 1987 года по ноябрь 1988 года, при этом машины проходили дооборудование на предприятиях компании «Saab», где устанавливались оригинальная оптико-электронная система наблюдения и разведки «Saab HeliTOW», разработанная дочерней фирмой «Saab» — «Saab Instrument AB». Система состояла из гиростабилизированного оптического прицела на специальной платформе, закреплённой на крыше вертолёта, различных контроллеров и органов управления. При этом разработчики предусмотрели возможность быстрой модернизации: прицел мог быть оборудован дополнительным тепловизионным каналом наблюдения, лазерным дальномером или лазерным целеуказателем. После укомплектования вертолёты передавались двум противотанковым ротам армейского авиационного батальона AF 1 (в 1989 году одна из рот была передислоцирована в Эстергётландский армейский авиационной батальон (швед. Östgöta arméflygbataljon) AF 2). От счетверённых пусковых установок шведские военные отказались, так как грузоподъёмности вертолёта не хватало, чтобы вместе с 8 ПТУРами и экипажем из 2 человек заправить хотя бы на половину вертолёт, поэтому на пилоны устанавливали сдвоенные пусковые установки TOW. Примерно в это же время один арендованный BO 105 CB-3 с модернизированным системой наблюдения был выкуплен у «MBB» и также поступил на вооружение. Всего армия Швеции получила 21 HKP 9A. Кроме этого, ВВС Швеции купила 4 BO 105 CBS (получили обозначение HKP 9B) в качестве поисково-спасательных вертолётов для замены HKP 2.

Тройка HKP 9A

Основная тактика применения HKP 9A строилась на заранее подготовленных позициях в наиболее вероятных местах прохода танков противника. Вертолёт приближался к месту атаки на максимально низкой высоте, после чего пилот зависал так, чтобы весь вертолёт был скрыт деревьями кроме прицельного комплекса. Обнаружив танк, пилот немного набирал высоту для пуска ракеты, а затем быстро снижался до прежней высоты. В это время оператор вооружения управлял ракетой с помощью системы «HeliTOW». Потратив весь боекомплект, вертолёт быстро покидал позицию и направлялся на находившуюся неподалёку импровизированную площадку, где техники быстро заправляли машину и заменяли отстрелянные пусковые контейнеры на новые, и HKP 9A возвращался на поле боя.

В качестве противотанковых вертолётов HKP 9A прослужили до начала 1998 года, когда была проведена реформа вооружённых сил. Вследствие реорганизации армейских авиационных батальонов, а также из-за экономической нецелесообразности и окончания холодной войны, вертолёты были переквалифицированы в транспортные и учебные машины. Все машины были разоружены, хотя некоторые борта сохранили оптико-электронные системы наблюдения. С вооружения вооружённых сил Швеции HKP 9A окончательно были сняты в 2009 году.

Медиа

• 

  Опытная модификация Bo 105 CB с ПТУР TOW на испытаниях

• 

  Тот же вертолёт с другого ракурса

• 

  Тот же вертолёт с другого ракурса

• 

  Арендованный Bo 105 CB с идентификационным номером 09076 ‎

• 

  Арендованный Bo 105 CB-3 с идентификационным номером 09071 (D-HDQP) на испытаниях

• 

  Тот же борт с другого ракурса

• 

  Разоружённый HKP 9A (с идентификационным номером 09209) в полёте, 1999 год ‎

• 

  Он же завис над водой ‎‎

• 

  И в музее ВВС Швеции ‎

• 

  Поисково-спасательный HKP 9B ВВС Швеции. Шведские ВВС довольно быстро заменили данные вертолёты на более крупные AS.332M1 Super Puma

Учебные стрельбы HKP 9A

Высший пилотаж на HKP 9A, 16 сентября 2000 года

См. также

• BO 105 CB-2
• BO 105 PAH-1
• MD500-TOW
• SA.341F Gazelle

Ссылки

• История шведских вертолётов на форуме (английский)
• Статья о Bo 105 на Википедии (на шведском языке)
• Статья о шведских военных вертолётов на avrosys.nu
• Хронология развития армейской авиации Швеции на Fht.nu