VS-10 — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) |
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) м (→Достоинства и недостатки) |
||
| Строка 54: | Строка 54: | ||
* Хорошая живучесть в силу относительно больших размеров; | * Хорошая живучесть в силу относительно больших размеров; | ||
* Быстрые торпеды с неплохой дальностью. | * Быстрые торпеды с неплохой дальностью. | ||
| − | |||
| − | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 62: | Строка 60: | ||
* Быстрый перегрев стволов; | * Быстрый перегрев стволов; | ||
* При вылете на мель своими силами сняться почти невозможно. | * При вылете на мель своими силами сняться почти невозможно. | ||
| − | |||
| − | |||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
Версия 15:28, 15 мая 2019
30 км/ч назад111 км/ч вперёд
22 км/ч назадСкорость
исследование
покупка0/3579 / 4405/2682 / 3301ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой210 % 120 % Содержание
Описание
Торпедный катер на подводных крыльях VS-10 находится на IV ранге немецкой ветки развития авиации и имеет БР 3.0 в АБ, РБ и СБ.
Первенство в использовании подводных крыльев принадлежит, пожалуй, Италии – там инженер Энрико Форланини проводил опыты с подводными крыльями еще с 1898 года. В 1906 году ему удалось построить полноразмерное экспериментальное судно, которое в ходе испытаний на озере Лаго-Мажоре достигло скорости в 68 км/ч (36,7 узла). Катер имел многоярусные прямые крылья, собранные в пакет типа «этажерки».
В Германии подобными опытами с 1927 года занимался инженер, барон Ганс фон Шертель (нем. Baron Hans Von Schertel). В 1937 году он начал работать совместно с фирмой «Заксенберг» (Gebrueder Sachsenberg A.G.) в Росслау-на-Эльбе. Была создана совместная фирма «Шертель и Заксенберг синдикат судов на подводных крыльях», которая сосредоточила свои усилия именно на судах с с гидродинамическим принципом поддержания на плаву.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Бронезащита у нашего катера отсутствует как класс. Алюминиевый корпус и всё. Кроме того, следует помнить, что, в отличие от прочих торпедных катеров, у нас принципиально нет модулей, расположеных ниже ватерлинии и прикрываемых водой – на ходу катер встает на крылья, подставляя под обстрел весь корпус «от киля до клотика». Впереди кучно сгруппированы двигатели и носовой артпогреб, в корме – торпеды, помпы, топливные баки и кормовой артпогреб. Немножко спасают размеры катера, но главное наше спасение – скорость.
Подвижность
Скорость у катера не то, что хорошая, а, прямо-таки отличная – 129 км/ч в АБ и 111 км/ч в РБ. Тут он является если не рекордсменом, то где-то в первой тройке точно. Исторически его скорость вполне достоверна, это как раз тот потолок, который можно получить на подводных крыльях – дальше начинается кавитация («закипание» воды в зоне разряжения) на крыле, резко снижающая его эффективность. Кроме того, крылья еще и резко повышают устойчивость катера на волне, что делает его куда более стабильной оружейной платформой, нежели катера традиционной схемы.
А вот с маневренностью у катера все не так радужно. Попытка заложить резкий поворот на полном ходу приводит к тому, что катер едет боком в прежнем направлении движения и, после некоторого запаздывания, начинаются сильные клевки креном в направлении поворота. В принципе, в реальной жизни суда на подводных крыльях ведут себя очень похожим образом. В водоизмещающем режиме катер поворачивает вполне нормально, так что, если надо с полного хода резко повернуть, рекомендуется сильно сбросить обороты, чтобы катер сел корпусом в воду.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр катера представлен шестью 15-мм авиапушками MG-151 в одиночных установках в авиационных турелях HDL-151. Противника с любого ракурса могут обстреливать по крайней мере три из них. Скорострельность пушки составляет 700 выстр./мин, общий боезапас на борту – 10800 патронов. Турель имеет угол горизонтального наведения ±180°, вертикального – -30/+80°, скорость наведения по горизонту и вертикали – 85°/сек. С такими характеристиками оружие отлично работает как по воде, так и по воздуху, только старайтесь все же отсекать короткие очереди, ибо стволы при интенсивной стрельбе довольно быстро перегреваются и клинят. К пушке доступны следующие ленты:
- Универсальная: БЗТ-ОФ
- ОФЗТ: ОФ-ОФЗТ-ОФ- БЗТ
- БЗТ: БЗТ-БЗТ-БЗТ-ОФ
ОФЗТ снаряды снабжены самоликвидатором. Имеет смысл прокачать и зарядить БЗТ ленту, так как по бронированным целям типа БДБ и LCS действие ОФ снарядов не всегда предсказуемо.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение состоит из двух торпедных аппаратов, заряжающихся стандартными немецкими 533-мм парогазовыми торпедами G7a. Боевая часть торпеды несет 280 кг состава SW-18 (смесь гексанитродифениламина (NHD), тринитротолуо́ла и алюминия). Торпеды двухрежимные, после прокачки модуля дальность хода торпед в порту появляется возможность переключения режимов. В стандартном, он же «короткоходный», режиме дальность хода торпеды составляет 6000 м на 81 км/ч. В «дальноходном» режиме дальность возрастает до 14 км, но скорость при этом падает до 56 км/ч, что сильно повышает шансы цели избежать попадания маневром. Тут уж выбирайте сами что для вас важнее.
Некоторое неудобство применения вызывает сравнительно большой угол установки торпедных аппаратов относительно диаметральной плоскости – при последовательном пуске приходится довольно резко маневрировать, а на этом катере на полном ходу это совсем не просто.
Специальное вооружение
VS-10, равно как и следующий в линейке тип 140/141 «Ягуар», является в чистом виде торпедным катером. Установка глубинных бомб, мин и т.д. не предусмотрена.
Применение в бою
По применению VS-10 не отличается от прочих торпедных катеров WarThunder. Прорыв на захват точек, торпедные атаки артиллерийских кораблей противника, в крайнем случае – борьба с торпедными катерами противника. Все же последняя задача представляет собой бой на более-менее равных условиях с непредсказуемым результатам и в идеале надо бы предоставить её решать артиллерийским катерам и кораблям, имеющим перед торпедными катерами преимущество в весе бортового залпа.
Играем от скорости, которая у нас достойна всяческих похвал. Быстрый прорыв на захват точек – наше всё. Вот с маневренным боем с вражескими торпедными катерами у нас могут возникнуть известные затруднения в силу особенностей поведения подводных крыльев на маневре. Тем более, что одноранговые классические торпедные катера в большинстве своем несут более серьезные калибры а с броней у нас не очень.
И, да, внимательнее на старте. Стартуем мы с полного хода, в режиме на крыльях, так что маневрировать можем с трудом а удар на полном ходу в берег чреват для нас серьезным повреждением отсека или вылетом на мель, с которой самим сняться не удастся.
Достоинства и недостатки
В лице VS-10 имеем отличный торпедный катер, пусть и с некоторыми особенностями управления на скорости, к которым, впрочем, вполне можно привыкнуть, как и к любой технике в игре. Вооружение вполне эффективно может бороться с торпедными катерами и, тем более, самолетами противника. С нашей скоростью отлично получаются броски на захват дальних точек и маневр на угрожаемые направления. В длительные перестрелки с арткатерами и кораблями противника вступать категорически не рекомендуется. Выход на атаку, торпедный залп и отход под прикрытие ближайшего острова.
Достоинства:
- Скорость одна из самых высоких в игре;
- Круговой обстрел MG-151;
- Хорошая живучесть в силу относительно больших размеров;
- Быстрые торпеды с неплохой дальностью.
Недостатки:
- На полном ходу плохо маневрирует;
- Быстрый перегрев стволов;
- При вылете на мель своими силами сняться почти невозможно.
Историческая справка
В отличие от Форланини и британца Торникрофта, Шертель в своих проектах использовал в основном частично погруженные V-образные крылья. Такие крылья являются самостабилизирующимися и требуют куда меньше внимания для парирования кренов на ходу.
Первый катер совместной фирмы «Шертель-Заксенберг», построенный в 1938 году, был пассажирским и во многом экспериментальным. Военный заказ последовал в 1940 году. ОКМ потребовалась серия из 36 малых катеров-гидрофойлов (водоизмещением 3,8 т) для патрульной службы в норвежских фиордах, которые только что оказались в руках немцев. Однако вскоре ОКМ сократило заказ до шести катеров (TS-1 – 6). Причем последний катер TS-6 остался недостроенным. Кстати, после строительства этих катеров остальные военные проекты «Шертель-Заксенберг» стали обозначаться из соображений секретности не «катер на подводных крыльях» (TS, Tragflügel Schnellboot) а «экспериментальный катер» (VS, Versuchs Schnellboot).
В 1944 году фирма предложила проект «прорывателя блокады» для доставки грузов Африканскому корпусу Роммеля – танкодесантный корабль VS-8. В том же году, во многом базируясь на результатах испытания «блокадопрорывателя», был спроектирован и заложен большой торпедный катер VS-10. Он был оснащен четырьмя авиадвигателями фирмы «Isotta-Fraschini» 185 по 1500 л.с., работавшими попарно на два вала (диаметр винтов 44 см). Максимальная скорость должна была составить 107 км/ч (58 узлов), дальность плавания 300 миль на 55 узлах.
За несколько дней до начала ходовых испытаний в 1944 году этот катер уничтожила авиация союзников. Планировалась постройка еще одного катера данного типа (VS-14), но его закладку поставили в зависимость от результатов, полученных при испытаниях предшественника, а они не состоялись.
Медиа
VS-10 в игре
VS-10 в игре
Катер Форланини, снимок 1910 года
Пассажирский катер «Шертель-Заксенберг», 1938 год
Схема VS-10
Турель HDL-151 на летающей лодке BV.138
См. также
- Немецкий собрат – танкодесантный катер (в игре – минзаг) на подводных крыльях VS-8;
- Советские катера на подводных крыльях – пр. 123К (А-11), пр. 206М;
Ссылки
- тема на официальном форуме игры
- Катера обретают крылья. «Морская коллекция» №33. М-К
- Тарас А. Е. История торпедных катеров XIX-XX вв.. Библиотека военной истории. – Мн.: АСТ., 1999.
- Широкорад А. Б. Великая контрибуция. Что СССР получил после войны. – М.: Вече, 2013
