Пр.183
46 км/ч назад81 км/ч вперёд
33 км/ч назадСкорость
12 x Бомба большая глубинная ББ-1Набор 3
исследование
покупка0/4513 / 5605/3516 / 4366ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой230 % 130 % Содержание
Описание
К концу 40-х годов основу «москитного флота» в ВМФ СССР составляли легкие реданные катера Г-5, выпущенные в изрядном количестве. Их недостатки по итогам эксплуатации также уже стали вполне понятны, главным образом — серьезные ограничения по мореходности и автономности. Поэтому руководством Флота прорабатывались варианты более крупных и мореходных катеров, таких как Д-3 и СМ-3, не приведшие, впрочем к крупным сериям этих катеров. Работы по проектированию больших мореходных катеров продолжались практически всю войну. В ОКБ-5 НКВД такие работы также велись сначала в Ленинграде, затем в эвакуации в Зеленодольске, но во время войны были спроектирован и построен только один опытный мореходный катер пр. 163 (СТКА ДД), который после испытаний в 1943 году был передан на Черноморский флот. Гоаздо более удачный пр. 183 увидел свет значительно позже, только в 1948 г. а на испытания он вышел весной 1949 г. Катер получился весьма удачным, строился крупной серией и стал основой для множества вариантов, в том числе и как носитель нового класса морского оружия — управляемых противокорабельных ракет. По классификатору НАТО катер получил обозначение P-6 class torpedo boat.
ТК пр. 183 «Большевик» находится на II ранге линейки развития советского флота с БР 3.3 в АБ/РБ/СБ. Катер был введен в игру в обновлении 1.79 «Project X» вместе с запуском ЗБТ советской линейки флота в War Thunder.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
По опыту применения ТКА в Великой отечественной войне, в проект большого мореходного катера с самого начала закладывалась бронезащита. Правда, даже увеличившееся по сравнению с Д-3 и пр. 163 водоизмещение не позволило сделать её значительной. Так 7-мм противопульной броней прикрыта только ходовая рубка и 10-мм броней — артустановки 2М-3, причем бронированы только башни, барбеты броней не прикрыты. Весь остальной корпус также не бронирован, 40 мм дерева вряд ли можно назвать серьезной защитой.
Конструктивная защита также присутствует, насколько это возможно в глиссирующем катере — двигатели имеют продольное эшелонирование, что позволяет сохранить хоть какой-то ход при поражении моторного отсека. Топливные баки достаточно велики, по высоте достигают почти до палубы, правда их проекция на борт получается по площади относительно небольшой. Погреба боекомплекта над ватерлинией возвышаются и могут быть поражены огнем противника, хотя они также относительно невелики. Численность экипажа 14 человек — это средний показатель для торпедных катеров. Ходовая рубка на корабле довольно небольшой высоты, к тому же имеет бронирование, стрельба ведётся в основном по довольно просторному корпусу, тем не менее гибель катера после уничтожения экипажа — отнюдь не редкость.
Подвижность
Скромное бронирование позволило уменьшить общую массу катера, что положительно сказалось на подвижности. 4 мощных дизеля М-50 разгоняют катер до 61,5 узла (114 км/ч) в АБ и 43,7 узлов (81 км/ч) в РБ при полной прокачке. Это сопоставимо со скоростью более лёгких, но слабовооруженных торпедных катеров и практически вдвое выше скорости более серьезных противников, таких как бронекатера(например, пр.1204). Скорость движения задним ходом — до 40% от максимального, что позволяет быстро возвращаться в укрытие. Остановка с полного хода около 18 секунд (в АБ и РБ).
Вооружение
Главный калибр
К главному калибру относятся две 25-мм спаренные корабельные установки 2М-З (в каждой по 2 вертикально расположенных 25-мм пушки), установленные на баке и корме. Кормовая установка — по центру, в передней же части установка немного смещена к левому борту (позволяет вести стрельбу при движении прямо, на некоторых кораблях приходится идти со смещением). Благодаря такому расположению обеспечивается круговой обстрел как надводных так и воздушных целей, в зависимости от сектора получается огонь либо 2, либо сразу 4 пушками. Умножив на скорострельность (300 выстр./мин) получим внушительную огневую мощь. После отстрела 260 снарядов (либо клин от перегрева) начинается перезарядка на новую ленту. Если это происходит в 2 установках, на время катер лишается возможности вести стрельбу.
К установке доступны следующие ленты:
- Универсальная: БТ-ОЗТ
- ОФ: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-БТ
- ББ: БТ-БТ-БТ-ОЗТ
Универсальная лента - стрельба по корпусам кораблей противника, бронебойная - стрельба по БК либо установкам главного калибра крупных кораблей. Фугасная - стрельба по воздушным целям, либо небронированным катерам.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение состоит из двух 533-мм однотрубных палубных торпедных аппарата класса ТТКА-53М. Оба располагались побортно под углом 3° к диаметральной плоскости, что позволяет упрощает наведение на цель. Боекомплект 2 шт, запасные отсутствуют, что заставляет их экономить. Парогазовая торпеда 53-38 имеет средние характеристики по дальности, с мощным боезарядом в 300 кг тротила, сопоставима с самолётными авиаторпедами, попадание в эсминец приводит либо к немедленному выводу из строя, либо нанесению критических повреждений.
Специальное вооружение
Для установки доступен набор из 12 тяжёлых глубинных бомб ББ-1 (165 кг, масса БЧ 130 кг тротила), в кормовой части в ряд по 6 штук. Благодаря большому количеству можно сбрасывать по несколько штук. Установка бомб увеличивает и уязвимость катера - при попадании бронебойных снарядов они могут взорваться.
На данный момент не реализовано, могли устанавливаться морские мины: до 6 штук КБ-3 либо до 8 штук АМД-500.
Применение в бою
В бой можно брать все 3 типа ленты, выбор их количества - зависит от предпочитаемого стиля боя. Можно выделить несколько тактических вариантов. Во-первых для сокращения численности экипажей катеров и судов при помощи универсальной ленты (чисто фугасная работает похуже, так как нет бронебойных снарядов). Можно держать дистанцию 1,5-2 км, когда 25-мм пушки спаренной установки ещё эффективны, а противник с 20-мм пушками наносит ослабленный урон. Опасность представляют катера со скорострельными 40-мм пушками, которые могут и на такой дистанции причинять хороший урон (бронирование Пр.183 очень слабое). Ключевым становится равномерное распределение очереди по корпусу противника (в чёрных отсеках экипажа уже отсутствует) и слежение за перегревом орудий. Обычные катера могут выводиться из строя за несколько секунд.
Во-вторых - это торпедные атаки на крупные корабли или даже эсминцы, здесь можно переключиться на бронебойную - для стрельбы по орудиям главного калибра. Переключение на осколочно-фугасную ленту оправдано для стрельбы по воздушным целям, но стоит помнить, что снаряды эффективны где-то до 3 км, поэтому обстреливать даже крупные самолёты на большой дистанции - пустая трата БК.
Захват ключевых точек - также работа для Пр.183. Из остальной ветки развития малого флота СССР на данный момент для этого можно применять только лёгкие катера со слабым вооружением. Только Пр.183 может не только быстро появиться на точке, но и эффективно разбираться с прибывающими катерами противника. Причём дальние предпочтительнее, так как количество судов противника меньше и катер может справиться с ними собственными силами.
Достоинства и недостатки
За счёт двух установок 25-мм пушек с высокой скорострельностью помогаем команде выводить из строя катера противника, желательно сохраняя дистанцию (собственное бронирование слабое), либо появляясь с неожиданного направления и быстро ликвидируя одиночек. Если же слишком увлечься и попасть под перекрестный огонь, то экипаж может быть быстро выведен из строя. При движении к точке захвата заранее смотрим в бинокль сколько катеров противника подходит и сравниваем с силами своей группы.
Катер маневренный, но легкий корпус при этом даёт валкость, и артустановки могут на время оказаться направленными «в небо». Очень опасны удары о препятствия, катер скоростной и может терять за раз по 25-30% экипажа. Питание ленточное, позволяет вести длительную стрельбы короткими очередями, во время перезарядки 2 установок катер становится беззащитен, при небольшом остатке текущей ленты - лучше отстреливать её для перезарядки. Торпеды на катере стоят такие же, как на эсминцах, но их всего две, поэтому стоит их оставить для медленно движущихся целей.
Достоинства:
- Мощное для своего класса арт. вооружение с большим БК;
- сопоставимые с авиационными торпеды;
- Высокая скорость и подвижность;
- Дизельные двигатели;
Недостатки:
- Слабое бронирование;
- Средний по численности экипаж;
- Только установки главного калибра;
- Малый боекомплект торпед;
Историческая справка
После завершения Второй миро¬вой войны американский флот начал интенсивно избавляться от ставшего ненужным многочисленного «москитного флота», не спеши¬ли с постройкой новых ТКА и в Великобритании. Советские военно-морские теоретики придерживались иной точки зрения. Так, например, в своей книге «Надводные корабли в современной войне» начальник кафедры тактики надводных кораблей Военно-морской академии контр-адмирал В.Ф.Чернышев посвятил ТКА отдельную главу, в которой особо отметил изменения, произошедшие в их конструкции за годы войны: усиление торпедного вооружения, увеличение калибра зенитной артиллерии, оснащение катеров РАС и эффективными средствами связи. Это привело к росту водоизмещения и, как следствие, снижению важнейшей тактической характеристики ТКА — максимальной скорости. В конце главы автор сделал такой вывод: «Класс быстроходных надводных торпедоносных кораблей малого тоннажа сохранится в лице ТКА и на будущее время. В дальнейшем в развитии этого класса кораблей огромную роль сыграет богатый опыт боевого использования катеров, который дала война».
В послевоенные годы в Военно-морском флоте СССР появился первый основной тип торпедного катера — большой ТКА проекта 183. Разработка этого судна была поручена коллективу ОКБ-5. Главным конструктором был назначен Павел Густавович Гойнкис. В разработке были учтены опыт создания и использования поставленных по ленд-лизу американских катеров типов «Воспер», «Элько» и «Хиггинс». В ходе государственных испытаний было выявлено много замечаний, но катера строились большой серией с 1952 по 1960 год. По оценкам моряков, катера были удачными и даже стали базовыми при разработке ракетного катера проекта 183-Р. Головной катер был сдан ВМФ в 1949 году, постройка продолжалась до 1960 года. Итого было выпущено более 420 экземпляров. На это время он стал основным типом советского торпедного катера. Ещё 80 подобных катеров построили в Китае по Советской лицензии. ВМС ГДР в 1957—1960 годах получил от Советского Союза 27 катеров данного типа. Все они входили в состав 6-й флотилии Фольксмарине (выведены из боевого состава в 1967—1969 годах).
Корпус у ТКА проекта 183 был «большим, безреданным, полутлиссирующим с остроскулыми обводами». В качестве основного материала использовалось дерево. Киль катера изготавливался из сосновых досок толщиной 25 мм, склеенных по высоте. Семь водонепроницаемых переборок делили корпус на восемь отсеков. Переборки выполнялись из листа авиационной фанеры толщиной 10 мм и усиливались стойками, расставленными на расстоянии друг от друга. Водонепроницаемость корпуса и прочность поперечных переборок обеспечивались при затоплении любого отсека вплоть до верхней палубы.
Надстройка катера состояла из штурманской рубки, открытого ходового мостика и ограждения входа на мостик. Надстройка изготавливалась из 6-мм авиационной фанеры, подкрепленной брусками. В штурманской рубке размещался репитер гирокомпаса и индикатор РЛС «Зарница». РЛС «Зарница» позволяла обнаруживать надводные и воздушные цели: эсминцы - до 14 км, катера до 6 км, низколетящие самолёты (высота менее 300 м) до 16 км. Неудобный и уязвимый, на первый взгляд, открытый ходовой мостик — результат изучения кровавого опыта Второй мировой войны — для мгновенного принятия решения об изменении скорости и курса (на-пример, при атаке с воздуха) командиру катера требовался прежде всего отличный обзор. С четырех сторон мостик защищался 7-мм противоосколочной броней.
На базе проекта «Большевик» были построены несколько модифицированных кораблей:
- Катер проекта 199 был классифицирован как «охотник за подлодками» и вошёл в состав пограничных войск;
- Ракетный катер проекта 183-Р;
- пр. 183У – опытный ТКА с 4-мя торпедными аппаратами и новой ГЭУ и 3 зенитными установками. Неудачный проект, в серию не пошёл;
- На катере проекта 183-Т был испытан дополнительный газотурбинный форсажный двигатель мощностью 4000 л. с., который позволял развивать скорость до 50 узлов;
- Для обучения войск выпускался катер 183-Ц — радиоуправляемая учебная мишень.
К концу 1980-х годов все катера, кроме некоторых модификаций, были списаны. В течение всего срока службы они принимали активное участие в боевой подготовке и зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Состоял на вооружении Военно-морского флота СССР и Военно-морского флота ГДР, в меньших количествах поставлялся на экспорт ещё в десяток стран.
Медиа
Чертёж пр.183, общий вид
Чертёж пр.183, рубка и дельные вещи
Чертёж пр.183, теоретический чертеж и ТА
Компоновка пр. 183
- Камуфляж Пр.183 - КНДР.jpg
Камуфляж пр.183 ВМС КНДР
- Пр.183 ВМС ГДР.jpg
В составе ВМС ГДР
- Фото 183.jpg
Пр.183 в море
- Фото пр.183 доп.jpg
Фото пр.183
- Пр 183 на параде.jpg
Проход Пр.183 на параде
- Фото 183 доп.jpg
Пр.183 на службе
См. также
Аналоги у других наций, это торпедные катера с мощным арт. вооружением:
Ссылки
- Страница на википедии;
- Страница на официальном форуме;
- Сойко Н. «Большой торпедный» — М.: «Моделист-конструктор» №9, 2005;
- Апальков Ю.В. «Катера отечественного флота» — СПб.: ООО «Галерея Принт», 2013.
