A-20G-30 (СССР)
Описание
A-20G — наиболее массовая версия знаменитого американского бомбардировщика и штурмовика A-20 «Boston/Havoc», который в рамках ленд-лиза массово поставлялся Советскому Союзу. Первыми в СССР прибыли A-20 британской модификации под обозначением Boston Mk.III, которые начали приходить в авиачасти весной 1942 года. В дальнейшем через Иран, а затем через «Алсиб» прибывали и другие модификации этой машины, наиболее массовой из которых была штурмовая модификация A-20G. В ходе эксплуатации и боевого применения данные самолёты отлично проявили себя, особенно в качестве торпедоносцев и топмачтовиков в минно-торпедных полках морской авиации военно-морского флота. Всего в Советский Союз было поставлено около 2900 A-20 различных модификаций, которые не только успели поучаствовать практически во всех крупных сражениях Великой Отечественной войны, но и оставались на вооружении некоторых авиачастей до начала 1950-х годов.
В игре советский A-20G-30 появился в обновлении 2.21 «Пламя и лёд» в качестве премиумного бомбардировщика. Благодаря мощному курсовому и оборонительному вооружению, неплохой живучести, хорошему для американских самолётов бронированию и приличной бомбовой загрузки данный бомбардировщик является отличным тяжёлым штурмовиком, который способен уничтожить несколько средних и тяжёлых танков бомбами, а лёгкие танки — батареей из шести крупнокалиберных пулемётов и, при необходимости, отбиться от истребителей противника своими турелями.
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Несмотря на большой взлетный вес, A-20G-30 имеет хорошие летно-технические характеристики благодаря двум мощным двигателям воздушного охлаждения. Отзывчивое управление и неплохая маневренность (особенно с выпущенными закрылками) помогут не только при уничтожении наземных целей, но и в воздушном бою с вражескими самолётами. Самолёт имеет хорошие скоростные характеристики, динамику и скороподъёмность (особенно учитывая, что он несёт 2 тонны бомб). У земли, где большую часть времени проводят ударные самолеты, "Хавок" способен разогнаться до 410 км/ч. Минимальная скорость отрыва от земли при полной бомбовой нагрузке составляет примерно 180 км/ч, что также является очень хорошим показателем.
Двигатели воздушного охлаждения Wright R-2600-23 способны долгое время работать на форсированном режиме, а перегрев "лечится" простым выключением форсажа на короткое время. Два двигателя также являются довольно живучими и могут пережить несколько попаданий из пулемётов и продолжить свою работу. Однако стоит помнить, что при отрицательной перегрузке двигатели испытывают топливное голодание , в таком случае следует либо прекратить использование отрицательного тангажа, либо резко дать положительную перегрузку, чтобы двигатели остановились в полёте (хотя их можно прямо в полёте перезапустить)
Самолёт прекрасно управляется на диапазоне скоростей от 280 до 600 км/ч (хотя на скорости выше 520 км/ч стоит осторожнее совершать маневры, чтобы не потерять крылья), выходит из пикирования даже с полной бомбовой нагрузкой, что позволяет ему наносить точные бомбовые удары по бронетехнике противника, а с выпущенными в боевое положение закрылками А-20 способен удивить в устоявшемся вираже тяжелые истребители противника или резко довернуть даже за более лёгкими противниками.
Живучесть и бронирование
Так как А-20 предполагалось как ударный самолёт, то конструкторы позаботились о его защищенности. Пилот защищен спереди, сзади и снизу стальными бронеплитами толщиной от 9,5 мм до 12,7 мм. У самолета имеется лобовое бронестекло толщиной 57 мм, которое не раз спасёт жизнь пилоту в лобовой атаке. Бортовые стрелки также защищены перегородками толщиной 12,7 мм. Самолёт оборудован четырьмя протектированными топливными баками, а также системой пожаротушения двигателей, что также повышает на порядок живучесть самолёта на поле боя.
Также следует отметить, что самолёт хорошо держит удар авиационных и зенитных пушек, способен выполнить несколько успешных заходов на цель с поврежденным крылом, хвостом или фюзеляжем, а также способен долететь до аэродрома на одном двигателе и успешно приземлиться. Прочность конструкции также впечатляет – флаттер наступает у земли лишь на скорости 710 км/ч.
Модификации и экономика
2 × 80 / 170 / 350 % 2 × 142 / 142 / 142 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено батареей из шести крупнокалиберных пулемётов Browning M2 (12,7-мм), которые являются опасностью не только для вражеских самолётов, но и для легкобронированной наземной техники. Пулемёты обладают хорошей скорострельностью и прекрасной баллистикой, а благодаря тому, что все они расположены в носу самолёта, "Хавок" обладает высокой плотностью огня
Подвесное вооружение
Пришло время перейти к самому интересному в этом самолёте – к его подвесному вооружению, которое представлено широкой номенклатурой свободнопадающих бомб и 450-мм парогазовыми торпедами. Максимальная бомбовая нагрузка "Хавока" составляет 2165 кг. Самолету доступен конструктор подвесного вооружение, то есть игрок может подобрать под свой стиль игры оптимальный пресет. Для уничтожения наземных целей лучше всего подойдут наборы из четырех ФАБ-250св и двух ФАБ-500св (все бомбы находятся на внешней точке подвески, что позволяет сбрасывать их при любых углах пикирования, не опасаясь задержки при сбросе) или из четырех ФАБ-250св и четырех 500-фн бомб AN-M64A1 (500-фн бомбы находятся в бомбовом отсеке. Об этом следует помнить, потому что из бомболюка бомбы уходят с задержкой при угле пикирования больше 10 градусов). Два данных набора рекомендованы новичкам, которые только осваивают штурмовку наземных целей, и являются оптимальными для данного самолета. Более опытным игрокам следует обратить внимание на загрузку в самолет двадцати (!) бомб ФАБ-100св, которые при должной точности бомбометания позволят игроку уничтожить большое количество бронетехники. Для уничтожения баз в воздушных боях следует использовать загрузку с двумя бомбами ФАБ-1000св. A-20G-30 также оборудован бомбовым прицелом, который позволит уничтожать базы в авиационных боях с большой высоты. Применение бомбовому прицелу игроки смогут найти и в совместных боях – например, сбросить на ЗСУ с большой высоты бомбу крупного калибра по бомбовому, что позволит меньше подставляться под огонь с земли.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение представлено все теми же, что и курсовое вооружение, пулеметами Browning M2 (12,7-мм), два из которых установлены в поворачиваемую турель сверху, а еще один находится снизу. Оборонительного вооружения достаточно, чтобы отбиться от любого самолёта, которому хватит смелости сесть на шесть часов "Хавоку".
Главное помнить об ограниченных углах наведения оборонительных пулеметов и всегда пытаться подставить приближающемуся противнику хвост максимально ровно., чтобы открыть огонь сразу с трёх стволов.
До изучения соответствующей модификации, могут возникать проблемы с точностью и кучностью стрельбы.
Применение в бою
A-20G-30 хоть и считается в игре фронтовым бомбардировщиком, но по стилю игру он напоминает штурмовик. Хорошие летно-технические характеристики вкупе с мощным курсовым вооружением делают его настоящим самолётом поддержки на поле боя в совместных режимах игры. Бомбы калибром от 100 до 1000 кг позволяют уничтожить любой танк в игре, а курсовое и оборонительное вооружение помогут игроку справиться с противодействием в воздухе.
Большая бомбовая нагрузка и бомбы крупного калибра позволят без труда уничтожать уничтожать большое количество наземных целей как в совместных, так и в авиационных боях, а батарея из шести браунингов может преподнести неожиданный сюрприз вражескому самолёту в лобовой атаке или с помощью турельных браунингов.
В целом А-20 представляет собой крайне опасный штурмовик, способный отыграть в роли тяжелого истребителя и постоять за себя в воздушном бояю
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая скорость
- Хорошая маневренность
- Отличное оборонительное и курсовое вооружение
- Отличная прочность самолета, высокая живучесть и система пожаротушения
Недостатки:
- Задержка при сбросе бомб из бомболюка при больших углах пикирования
- Топливное голодание двигателей при отрицательных перегрузках
Историческая справка
Американский бомбардировщик Дуглас А-20 (он же "Бостон", "Хэвок") является одной из самых известных машин среди поставлявшихся по ленд-лизу в годы Великой Отечественной войны. Эти самолеты успешно применялись советскими летчиками как бомбардировщики, разведчики и тяжелые истребители. Особенно велика была роль в морской авиации, в первую очередь - в минно-торпедных полках.
А-20С составили основную часть первых партий бомбардировщиков, переданных союзниками СССР. Вместе с ними прибыло и некоторое количество DB-7B и DB-7C. Приемку "Бостонов" в Ираке советская миссия начала в феврале 1942-го. Уже в конце весны зги самолеты появились на фронте. Осенью того же года они вместе с другой модификацией, А-20В, пошли и по трассе с Аляски на Красноярск. Советская морская авиация впервые попробовала эксплуатировать "Бостоны" в начале 1943 г.
С января на "Бостонах" III начал действовать 37-й гвардейский минно-торпедный полк на Черном море. Он осуществлял из Геленджика налеты на Крым. Однако в роли бомбардировщика на море "Бостон" III, равно как и А-20В, в исходном виде использовать было трудно. Мешали два уже упоминавшихся обстоятельства: сравнительно небольшой радиус действия (дальность была 1380 км - меньше, чем у нашего Пе-2) и невозможность подвески крупных бомб, необходимых для поражения боевых кораблей. Поэтому "Бостоны" сперва использовались на флоте в основном в качестве разведчиков. Например, на Балтике 1-й гвардейский минно-торпедный полк в феврале 1943-го получил шесть А-20В, опробовал их... и сдал разведывательному полку. На Черном море "Бостонами" укомплектовали 1-ю эскадрилью 30-го отдельного разведывательного полка (а с лета 1943-го и 2-ю).
При переоборудовании в разведчик в бомбоотсеке монтировался дополнительный бензобак. Фотоаппаратура (камеры типов АФА-1, АФА-Б, НАФА-13 и НАФА-19) ставилась в кабине стрелка-радиста и частично - в бомбоотсеке.
Первые "Бостоны", попавшие в авиацию ВМФ, позволили провести всестороннюю оценку возможностей этой весьма перспективной машины. На них же отработали основные переделки, повышавшие эффективность их боевого применения.
Наши летчики единодушно признали, что "Бостон" вполне отвечает требованиям современной войны. Бомбардировщик имел неплохую тяговооруженность, что обеспечивало высокую скорость, хорошую маневренность и вполне приличный потолок. Ему легко давались глубокие виражи с максимальным креном, он свободно летел на одном моторе. В советской инструкции по технике пилотирования "Бостона" указывалось: "Полет... с одним работающим мотором особой сложности не представляет". Учитывая слабую подготовку летчиков, ускоренно выпущенных из училищ в годы войны, очень важны были пилотажные качества самолета. Здесь "Бостон" был превосходен - прост и легок в управлении, послушен и устойчив на виражах. По сложности пилотирования его оценивали на уровне нашего СБ. Взлет-посадка на американском бомбардировщике с трехколесным шасси были куда проще, чем на отечественном Пе-2.
У нас "Бостоны" продержались на вооружении дольше, чем в США и Великобритании. Всего за 1942 - 1945 гг. авиация ВМФ получила 656 иностранных торпедоносцев, которые к концу войны составили 68 процентов минно-торпедной авиации. Если отбросить 19 английских "Хэмпденов", то все остальное - "Бостоны" разных модификаций.
Уже после завершения кампании на Дальнем Востоке части морской авиации продолжали заменять Ил-4 на А-20. Так, осенью 1945 г. перевооружили 2-ю мтад на Камчатке. В первые послевоенные годы A-20G бесспорно являлись основным типом торпедоносца на всех флотах.
На Балтике A-20G встречались еще в 1950 гг. 9-й гвардейский полк на Севере, уже летая на реактивных Ту-14, до 1954 г. сохранял законсервированный комплект "Бостонов".
Один "Бостон", извлеченный со дна моря, имеется в музее ВВС Северного флота: к сожалению, он не отреставрирован.
Для советских летчиков "Бостон" остался в памяти как один из лучших самолетов, поставлявшихся нам в годы войны союзниками.
Ссылки
[1]Статья на AirWar
