F-8E(FN) (Франция)
Содержание
Описание
F-8E(FN) — французский аналог американского палубного истребителя F-8 модификации Е. Индекс FN обозначался для маркировки машин, принадлежащих флоту Франции (франц. Marine nationale). Всего их было 42 штуки. В страну они прибыли в начале 64– конце 65 года, где базировались на авианосцах «Клемансо» и «Фош». Активно использовались флотом на учениях вплоть до 1999 года, после 40 лет службы были окончательно списаны. Самолёт приобрел довольно неплохую репутацию у военных, показавши себя удобной в управлении и эксплуатации машиной.
В игре F-8E(FN) появился вместе с крупным обновлением 2.9 «Точно в цель» и расположился в дереве исследования авиации Франции. Самолёт выделяется неплохими лётно-техническими характеристиками и наличием отличных УРВВ Matra Magic, однако в отличии от американского аналога, французская версия не несёт контрмер, из-за чего самолёт крайне уязвим к ракетным атакам.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самая важнейшая черта любого боевого самолёта – это его максимальная скорость. По данному параметру «Крестоносец» практически не уступает своему «коллеге» – двухдвигательному F-4 Phantom. Благодаря мощному двигателю Pratt & Whitney J57-P-20 максимальная скорость набирается крайне быстро. На высоте в 11 км над уровнем моря машина способна развивать скорость вплоть до 2138 км/ч, однако «рабочей» будет 1500-1600 км/ч. Но у земли данный показатель сильно срезается до 1100-1200 км/ч. Выше этих значений при любом резком вираже наступает разрушение конструкции самолёта. Помимо этого, двигатель крайне прожорлив, что стоит учитывать в боях.
Но вот по скороподъемности, данный самолёт не уступит никому: машина довольно резво набирает максимальную высоту и крайне неохотно теряет скорость. Это происходит из-за специальной системы постановки крыла, которая «приподнимает» плоскость крыла и увеличивает его площадь, из-за чего подъемная сила значительно возрастает. Именно данный механизм так же увеличивает манёвренность и в вертикальном вираже.
Манёвренность у «Крестоносца» тоже на высоте. Имея запас энергии, самолёт вполне может вступить в виражный бой и с легкостью перекрутить таких оппонентов как: AV-8C, A-7D, F-4F Early, Jaguar GR.1,F-100D/F-100A или Harrier GR.3. Но вот с самолётами советской школы, или с машинами с большой площадью крыла, например Mirage IIIC, J35D или его премиальной ранней версии J35A он практически бесполезен в манёвренном бою. Также в виражном столкновении с противником «Крестоносец» крайне сильно теряет энергию, так что в устоявшемся вираже он становится легкой мишенью. Помимо этого стоит помнить о том, что у машины довольно строгие ограничения по перегрузке: превышать порог в 12G на больших скоростях черевато тем, что самолёт просто развалится от перегрузочного напряжения.
Говоря про управление, стоит отметить одну важную особенность– на самолёте стоят флапероны. Это одновременно и закрылки, и отклоняющие плоскости. Потому, они крайне важны для самолёта. Их потеря сильно усложнит управление. Благо, они довольно крепкие: в боевом положении они спокойно выдерживают скорости выше 1000 км/ч, а вот в посадочном режиме они отрываются уже при пересечении отметки в 500 км/ч, как и шасси.
Живучесть и бронирование
._%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%8F.png)
._%D0%A0%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B3%D0%B5%D0%BD.png)
Живучесть, как и у любого реактивного самолёта ранней эры, оставляет желать лучшего. Конечно, машина способна пережить несколько попаданий, но в целом, защиты важных элементов конструкции практически нет. Единственным исключением из этого является 25-мм бронестекло в кабине пилота. Изредка оно спасает от случайных снарядов в лобовых схождениях, но в целом практически бесполезно.
Одним из самых главных недостатков будет то, что большинство топливных баков не протектировано. Это сильно сказывается на его живучести от случайных попаданий по корпусу. Помимо этого, эти резервуары довольно большие и расположены по большей части машины. Всего их пять: самый большой – в крыле, остальные расположены по днищу самолёта за кабиной пилота. Один из них все же протектированый – этот бак рассчитывался так, чтобы он выдерживал жесткие посадки на палубу авианосца и при случае возгорания он бы не уничтожил машину. Но в игре это решает проблему пожаров практически никак.
Так, если самолёт будет находиться в виражном бою, то он сильно рискует попасть под огонь пролетающих мимо противников, и будет высок шанс того, что они смогут повредить главный бак, расположенный в крыле. А поскольку резервуары не защищены, то они довольно быстро вспыхивают и самолёт можно уже считать сбитым. Конечно, есть небольшой шанс того, что топливо в баке кончится и он просто выгорит, но вероятность этого крайне мала, да и машина скорее всего сильно потеряет в динамике из-за повреждений. Помимо этого, тяги рулей направления проходят как раз недалеко от этого бака и они с лёгкостью могут быть уничтожены пожаром.
Но вот двигатель довольно надежен даже при повреждениях: нередки случаи, когда машина возвращается на аэродром буквально с уничтоженной силовой установкой. Еще одним главным плюсом можно считать комбинированную систему охлаждения вместе с самим двигателем, что уменьшает количество баков в целом. Перегрева установка не даёт, хорошо держит какие-либо повреждения и не «вскипает» из-за большой потери масла. Единственным изъяном двигателя можно считать то, что он довольно купный по своим габаритам и занимает чуть-ли не ⅔ всего самолёта. Это чем-то напоминает компоновку другого знаменитого истребителя – F-104 Starfighter.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено четырьмя довольно неплохими 20-мм авиационными пушками Browning-Colt Mk.12. Они довольно точные и мощные: одного залпа бывает достаточно для того, чтобы сбить самолёт противника. Однако данные орудия очень чувствительны к длительной стрельбе. Их разброс многократно увеличивается, из-за чего порой можно расстрелять практически весь боекомплект мимо. Из-за этого рекомендуется вести одиночные точные выстрелы по траектории полёта противника, благо отличная баллистика и хорошая скорость снарядов делают стрельбу таким методом довольно комфортной.
Список лент, доступных для установки:
- Стандарт: БТ-ФЗ-ФЗ — начальная лента. Одна из самых не эффективных.
- Универсал: БТ-ФЗ — как ясно из названия, универсальна и подходит как уничтожения летной, так и легкой наземной техники.
- Наземные цели: БТ-БТ-ФЗ-БЗ — высокое бронепробитие бронебойно-зажигательных снарядов отлично подходит для уничтожения лёгкой бронетехники противника, а бронебойно-трассирующие снаряды легко поджигают двигатели вражеских самолётов. Наличие дополнительного бронебойно-трассирующего снаряда значительно помогает новичку в прицеливании на дальние дистанции, а по мощи она не уступает воздушной ленте.
- Воздушные цели: БТ-ФЗ-БЗ-ФЗ —лента для уничтожения летного авиапарка противника. Повышенное количество фугасных снарядов увеличит шансы шансы повредить несущие конструкции самолёта, а наличие БЗ снарядов – поджечь баки или двигатель.
- Скрытая атака: БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ — для опытных пилотов. Как и воздушная лента, обладает высоким уроном по авиации, а отсутствие трассеров затруднит противнику уклонение.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение на данном самолёте довольно скудно, однако крайне эффективно. Так, «Крестоносец» способен нести:
Для уничтожения воздушных целей:
- 2 х Ракеты Sidewinder AIM-9B (возможность взять этот подвес без прокачки основного модуля)
- 2 x Ракеты Matra R530E
- 2 x Ракеты Matra R530
- 4 x Ракеты Sidewinder AIM-9B
- Смешанный сетап из 1 x Ракеты Matra R530 и Matra R530E
- 2 x УРВВ Matra R550 Magic 1
К сожалению, подвесного вооружения для штурмовки нет, так что единственным вариантом для уничтожения наземных целей остаются авиационные пушки.
Ракеты AIM-9B довольно посредственны и практически малоэффективны на столь высоком боевом рейтинге. Большинство противников смогут уклониться, сделав размазанную бочку или выпустив ЛТЦ. Их стоит выпускать по целям, которые уже мало как смогут уйти от них: это могут быть как потерявшие скорость в манёвренном бою самолёты, так и увлеченные преследованием противники. Для максимально эффективного пуска и уничтожения машины врага стоит соблюдать несколько простых правил:
- Выискивайте максимально легкую для ракеты цель. Как уже было сказано, это могут быть либо потерявшие скорость самолёты, либо наоборот, идущие на предельных для них скоростях, где они не смогут эффективно задействовать рули направления и быстро сменить курс.
- Старайтесь пускать ракеты как можно ближе. Так больше вероятность того, что ракета попадет в самолёт до того, как у нее кончится топливо, а противник сумеет среагировать на маркер и увернуться. Оптимальная дистанция 1,5-1 км. Чем дальше, тем меньше шансов, соответственно. Но не стоит переусердствовать: на дистанция ближе 500 ракета просто не успеет скорректировать траекторию и пройдет мимо.
- Перед пуском, наведите нос самолёта по самому оптимальному маршруту следования вражеского самолёта. Так ракете будет проще встать на курс. Например: самолёт врага движется слегка перпендикулярно, а ракета уже поймала его в захват. Не спешите! Потяните ручку на себя и слегка направьте самолёт примерно по курсу следования вражеской машины. Как только маркер захвата будет либо на цели, либо в крайнем противоположенном углу от траектории врага, ракету можно запускать.
Но более интересный вариант вооружения находится вниз по дереву модификаций: это ракеты серии Matra. Классические для топовой авиации Франции, они довольно хорошо себя показывают в бою. Например, Matra R530. Одной из отличительных особенностей этой ракеты будут просто фантастическая эффективность в плане дальности пуска. Matra отлично способна уничтожать даже маневрирующие цели, если пуск был произведен с небольшой дальности, примерно с 1,75-2 км. Это обусловлено тем, что максимальная перегрузка ракеты составляет 15G, что является предельно допустимой практически для всех самолётов. А ракета как раз за 2 километра способна включить двигатели и набрать крейсерскую скорость, а в случае чего– эффективно довернуть до противника. Из минусов можно отнести то, что она элементарно «переключается» на другие тепловые цели. Так, не стоит пускать ракету если рядом находится союзник или есть большая вероятность того, что враг выпустит «вспышки»– ЛТЦ.
Примерно аналогично показывает себя ракета Matra R530E. Однако она уже другого типа– это УРВВ с наведением на цель по радиолокационному лучу. Она ничем не отличается от простой ракеты 530-ой серии, разве что её можно эффективно реализовывать в лобовых схождениях. Но, как бы это было не удивительно, она обладает теми же недостатками, что и аналог с ИК-головкой: поскольку радар на «Крусейдере» довольно ранний, он малоэффективно работает при попытке захвата цели на фоне земли или захватывает близкого к противнику союзника или дипольные отражатели.
Но самыми лучшими ракетами будут две ракеты Matra R550 Magic 1. Как и сказано в названии, они «магические»: ракеты отлично поражают активно маневрирующие цели и обладают небольшой протекцией от ЛТЦ, при этом сохраняя все плюсы предшественниц. Её можно сопоставить как некий аналог американским Sidewinder AIM-9J, но с чуть более увеличенным запасом топлива.
Помимо этого, все ИК-ракеты линейки Matra обладают возможности работать в паре с РЛС. Так, можно перед включением ракеты захватить цель радаром и тогда ракета уже автоматически будет нацелена на самолёт противника. Эта особенность еще сильнее роднит американские ракеты AIM-9J с французскими R530.
Применение в бою
Хоть «Крестоносец» и обладает неплохими характеристиками, но он не так хорош в некоторых ситуациях. Так, на данной машине крайне не рекомендуется идти в догфайт у земли по причине большой потери энергии на виражах, большой массы и незащищенных топливных баков. Помимо этого, на малых высотах крайне высок шанс сломать крыло от черезмерных перегрузок, не говоря уже о том, что из-за этих ограничений будет трудно увернуться от довольно технологичных ракет Р-60 или AIM-9J.
Поэтому, данный самолёт отлично отыгрывает роль машины поддержки. Так, можно пропустить союзников вперед, дав им возможность завязать бой с авангардом противника на малых высотах. А тем временем, можно занять удобную высоту, воспользовавшись отличной скороподъемностью машины. Помимо этого, на больших высотах меньше шанс того, что крылья у «Крестоносца» сломаются от перегрузок. Далее можно либо использовать стратегию Boom&Zoom, пользуясь курсовым вооружением, либо можно уничтожать пролетающих внизу противников ракетами, благо Matra R550 отлично для этого подходят. Но в целом, не рекомендуется слишком сильно терять высоту по уже указанным причинам.
Как уже упоминалось ранее, двигатель у F8E крайне прожорливый. Но не стоит брать топлива более чем на 20 минут: машина слишком сильно потеряет в наборе скорости и высоты. Потому рекомендуется брать запас горючего на 20 минут. Этого более чем хватает на скоротечные бои на высоких рангах. Да и при взлете на форсаже сгорает около двух минут топлива и объем горючего становится равен предлагаемому минимальному.
Достоинства и недостатки
Подводя итог, можно сделать такое заключение: F-8E – это крайне специфичный в управлении самолёт, требующий от пилота максимальной сосредоточенности и умения атаковать в нужный момент. Он будет труден для освоения новичками, но отлично подойдет для умелого пилота. Если довольно тщательно изучить эту машину, то она способна будет подарить несколько отличный от стандартного реактивного боя геймплей.
Достоинства:
- Отличная скороподъемность
- Неплохая максимальная скорость
- Хорошая манёвренность на большой высоте
- Мощное курсовое вооружение
- Хорошая живучесть
- Отличный обзор из кабины в симуляторном режиме
Недостатки:
- Крайне скудный набор подвесного вооружения, по сравнению с другими самолётами, полное отсутствие штурмовых видов оружия
- Крайне «хрупкая» конструкция самолёта на перегрузки
- Большой разброс орудий при долгой стрельбе
- Огромный расход топлива
Историческая справка
«Chevalier français du désert»— вот шуточная кличка, данная этому самолёту французскими пилотами. Это выражение обозначает «Французский рыцарь пустыни», что перекликается как с названием, так и со страной-обладательницей. История этой машины началась с того, что французская авиапромышленность была в замешательстве: авиабюро просто не могли предоставить никаких альтернатив бесповоротно устаревшим «Аквилонам» ( SE.201(204) Aquilon), которые являлись переделанными английскими Sea Venom-амми. Времени на разработку нового вооружения не хватало, на пороге во всю шла Холодная война, и не факт, что она не могла демонстративным проигрыванием мускулами, малой провокацией или просто малой и глупой ошибкой перерасти в одночасье в Горячую. Потому, в экстренном порядке была выслана делегация в США, для налаживания поставок довольно эффективного и перспективного палубного самолёта F-8E.
Французский «Крусейдер» получил обозначение F-8E(FN). Первоначально планировалась поставка 40 F-8E(FN) и шести двухместных TF-8E(NE). Позже заказ на TF-8E(NE) аннулировали в пользу увеличения числа одноместных истребителей.
Поскольку французские авианосцы были меньше по размерам, чем американские типа 27С, в конструкцию F-8 пришлось внести некоторые изменения. В частности, для снижения посадочной скорости, угол подъёма крыла был увеличен. Предкрылки стали двухсекционными для увеличения кривизны крыла. Установили также систему управления пограничным слоем, использовавшую сжатый воздух от компрессора двигателя и выбрасывавшую его через регулируемые жалюзи над закрылками. Давление воздуха автоматически увеличивалось при их отклонении. Кроме того, увеличили угол отклонения закрылков и площадь хвостового стабилизатора.
Состав вооружения был сохранён таким же, как и на F-8E, однако вместо четырёх УР AIM-9B самолёт мог вооружаться двумя ракетами «Матра »R.530 с ИК ГСН или полуактивной системой наведения. Поскольку французские изделия были несколько крупнее американских, то на фюзеляжных пилонах располагалось по одной такой ракете. Типовым был вариант из одной УР с ИК ГСН и с тепловой системой наведения и одной радиолокационной. Для наведения ракет на цель французских ракет на самолёт установили РЛС AN/APQ-104 и модифицированную систему управления оружием AN/AWG-4.
В качестве прототипа F-8E(FN) использовался F-8D (зав. #147036). Самолёт летал с 27 февраля до 11 апреля 1964 г., когда был разбит в результате аварии. Для окончания цикла испытаний задействовали первый серийный F-8E(FN), поднявшийся в воздух 26 июня 1964 г., а уже 5 октября того же года первые F-8E(FN) прибыли в Сен-Назер. Первой получила «Крусейдеры »эскадрилья 12F, а спустя полгода - вторая и последняя 14F.
Ближе к 1992 г. было решено промодернезировать 17 машин. Так, они получили авионику, соответствующую самолёту «Mirage I», а так же обзавелись СПО британского производства. Модификация получила индекс P.
Шедшая неспешно модернизация завершилась в 1995 г., а 4 декабря 1999-го над Ландвизо (где базировалась эскадрилья 12F) состоялся последний полёт французского «Крусейдера »и в итоге F-8E(FN) оказались на базе хранения Дэвис-Монтан.
Но сначала состоялась торжественная церемония завершения эксплуатации F-8E(FN) в авиации флота Пятой Республики, на которой присутствовали почти все французские лётчики, летавшие на F-8E(FN) и 180 американских пилотов, ветеранов войны во Вьетнаме, сохранивших об этом самолете самые тёплые воспоминания. Так завершилась более чем сорокалетняя история «французского рыцаря пустыни».
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Французская реактивная авиация | |
|---|---|
| Dassault M.D.450 | M.D.450B Ouragan · M.D.450B Barougan |
| Dassault M.D.452 | M.D.452 IIA · M.D.452 IIC |
| Dassault Mystere IV | Mystere IVA |
| Dassault Super Mystere | Super Mystere B2 · ␙Super Mystere B2 |
| Dassault Etendard IV | Etendard IVM |
| Dassault Super Etendard | Super Etendard |
| Dassault Mirage III | Mirage IIIC · Mirage IIIE · Milan |
| Dassault Mirage F1 | Mirage F1C · Mirage F1C-200 · Mirage F1CT |
| Dassault Mirage 2000 | Mirage 2000C-S4 · Mirage 2000C-S5 · Mirage 2000D-R1 · Mirage 2000-5F |
| Dassault Mirage 4000 | Mirage 4000 |
| SNCASO Vautour | S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN · S.O.4050 Vautour IIN (late) |
| SEPECAT Jaguar | Jaguar A · Jaguar E |
| Dassault/Dornier Alpha Jet | Alpha Jet E |
| Американские | ▄F-84G-26-RE · ▄F-84F · F-84F IAF · ▄F-86K · ▄F-100D · ▄F-8E(FN) |
| Бенилюкс | ▄Meteor F Mk.8 · ◘Sea Hawk Mk.50 · ◘Hunter F.6 · ▄Mirage 5BA · ▄F-104G · ▄F-16A · ▄F-16AM |
