МПК-163

Пр.122бис (МПК-163)

СССРII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

2.0/2.0/2.0БР

Морской охотник

Тяжёлый катер

Катер

Класс

60 человекЭкипаж

380 тоннВодоизмещение

5 штОтсеков

12 / 12 / 0 ммБроня главных башен

8 мм (сталь)Защита корпуса

4 мм (сталь)Защита надстроек

Подвижность

82 км/ч вперёд
49 км/ч назад54 км/ч вперёд
32 км/ч назадСкорость

Главный калибр

85-мм/52 орудие 90-КБашня

240 снарядовбоезапас

-5° / 77°УВН

Вспомогательное орудие

37-мм/67 автоматическое орудие 70-КБашня

2000 снарядовбоезапас

5 снарядовразмер обоймы

180 выстрелов/минскорострельность

Зенитный калибр

2 x 12,7-мм пулемёт ДШК3 x Турель

4000 снарядовбоезапас

50 снарядовразмер обоймы

600 выстрелов/минскорострельность

Дополнительное вооружение

12 x Бомба большая глубинная ББ-1Набор 1

32 x Реактивный бомбомёт РБМ
24 x Бомба большая глубинная ББ-1Набор 2

32 x Реактивный бомбомёт РБМ
36 x Бомба большая глубинная ББ-1Набор 3

Экономика

7900 исследование

10000 покупка

0/673 / 845/450 / 565ремонт

3000 обучение экипажа

10000 эксперты

125 асы

112 % награда за бой

100 % 40 % 30 %

Описание

МПК-163 в игре

И вот перед нами последний представитель семейства больших охотников проекта 122. Объект нашего внимания – охотник пр. 122бис, получивший номер МПК-163. Это прокачиваемый корабль II ранга на БР2.0.

19.01.1957 г. в связи с введением новой классификации кораблей, большие охотники за ПЛ были переклассифицированы в малые корабли ПЛО. 19.05.1966 г. в связи с введением новой классификацией кораблей, малые корабли ПЛО были переклассифицированы в малые противолодочные корабли (МПК).

Проект 122бис в процессе производства и совершенствования «оброс» дополнительным оборудованием, как-то РЛС, ГАС, гирокомпас, радиопеленгаторы, вследствие чего его скорость полного хода по сравнению с первоначальным проектом 122а упала, и по этой причине МПК пр.122бис чаще всего использовались в 60-х гг. для несения дозорной службы на рейдах. Назрела настоятельная необходимость принятия мер по увеличению скорости хода МПК.

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

Бронезащита у этого корабля ничем не отличается от бронезащиты базового проекта 122бис, её как не было, так и нет. В остальном внутренние модули прикрыты только стальным бортом и стальной же рубкой, т.е. не прикрыты никак. Отчасти спасает достаточно широкое разнесение модулей друг от друга в довольно просторном корпусе и большая численность команды (60 человек), но все равно – под фокус нескольких катеров лучше не подставляться.

То же самое можно сказать про расположение внутренних модулей – в переднем машинном отделении по прежнему два дизеля а в заднем одиночный дизель сменила газотурбинная установка УГТУ-2.

• 

  Бронезащита МПК-163

• 

  Рентген МПК-163

Подвижность

Несмотря на возросшее до 380 т водоизмещение, подвижность благодаря введению УГТУ-2 улучшилась. Скорость выросла до 63 км/ч (34 уз.) в АБ и 54 км/ч (29 уз.) в РБ. Маневренность осталась примерно такой же, как была у пр. 122бис.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр такой же, как у предшественника – морская артиллерийская установка 90-К с орудием калибра 85-мм унитарного заряжания. Наибольший угол возвышения – 85° (в игре – 77°), угол склонения – 5°. Горизонтальная дальность стрельбы достигала 70 кбт (15,5 км), вы­сотная – 10,5 км. Углы обстрела состав­ляли 0-160° на оба борта. Скорострель­ность при подаче снарядов вручную – 15-18 выстр./мин (в игре – 17 выстр./мин). Боезапас по норме составлял 240 выстрелов. Вместимость кран­цев первых выстрелов – 10 снарядов. Для управления огнем орудия 90-К имел­ся дальномер ДМ-1,5 (база 1,5 м, увели­чение – 13-14 крат, пределы измере­ния дистанции от 5 до 120 кбт).

К орудию доступны следующие снаряды:

• ОФ О-365К: снаряд массой 9,54 кг содержит 741 г тола и пробивает по нормали 34 мм брони на 100 м
• ОФ с дист. взрывателем О-365М: снаряд массой 9,24 кг содержит 660 г тола и пробивает по нормали 38 мм брони на 100 м
• ББ БР-365: снаряд массой 9,2 кг содержит 164 г тола и пробивает по нормали 132 мм брони на 100 м

Наиболее применимыми представляются ОФ снаряды (особенно с учетом ввода механики кинетического бронепробития фугасами) и снаряды с дистанционным взрывателем, способные вполне эффективно работать по воздушным целям. Как вариант, можно брать основной запас ОФ или ОФд и немного ББ на случай перестрелки с эсминцами или БДБ, бронирование которых наши фугасы могут не взять. Впрочем, перестрелки с этими двумя – дело заведомо проигрышное, которого лучше избегать.

Вспомогательный калибр

Вспомогательный калибр претерпел некоторые изменения. Из-за того, что после монтажа УГТУ-2 пришлось делать вторую трубу, одна из двух 37-мм установок 70-К была демонтирована. Возможности ПВО корабля снизились, но, тем не менее остались вполне на уровне.

К орудию доступны следующие обоймы:

• Универсальная: ОФТ-БТ-ОФТ-ОФТ-БТ
• ОФ: ОФТ-ОФТ-ОФТ-ОФТ-БТ
• ББ: БТ-БТ-БТ-БТ-ОФТ

Для большинство задач предпочительнее кажется универсальная обойма. Бронебойно-трассирующие выстрелы имеют вполне неплохое пробитие в 60 мм на 10 и 47 мм на 500 м, но не содержат зажигательного состава а, следовательно, шанс поджога цели невелик. Заброневое же воздействие 37-мм болванки довольно скромное.

Зенитная артиллерия

Зенитная артиллерия также представлена тремя установками 2М-1. Две стоят побортно, одна – за башней ГК. Таким образом, самолет подлетающий с любого направления оказывается под обстрелом как минимум одной установки. Лента 12,7-мм стала непрокачиваемой, но ее стандартная набивка: БЗ-БЗТ-БЗ-МДЗ – почти копия наиболее удачной набивки из прокачиваемых для родоначальника серии.

Специальное вооружение

Специальное вооружение корабля состоит из глубинных бомб ББ-1 (165 кг/130 кг TNT), применяемых с кормовых стеллажей и бортовых бомбометов и реактивных глубинных бомб для носовых бомбометов РБМ (160 кг/70 кг TNT). Реактивные бомбы становятся доступны к установке после открытия модуля «бомбомет». Варианты загрузки:

• 12хББ-1 на стелажах + 2хББ-1 на бортовых бомбометах
• 8хРБМ на носовых бомбометах
• всё сразу

Честно говоря, к бортовым бомбометам у меня отношение сложное – никак я не представляю куда их можно применить... Бомбы с кормы – понятно. РБМ – тоже более-менее можно. РБМ выстреливает бомбы попарно, примерно на 270 м вперед по курсу корабля. Минимальная задержка - 3 сек, так что примерно можно прикинуть упреждение и хоть как-то попасть. С бортовыми же бомбометами это сделать практически невозможно. Так что ждем появления в игре подводных лодок.

Применение в бою

Ваши задачи в бою на кораблях этого семейства в какой-то мере сходны с задачами тяжелых танков. Это качественное усиление атак торпедных катеров, благо в отличие от тех же тихоходных бронекатеров или БДБ с Зибелями, ваша подвижность все же не так уж плоха. Вторая ваша задача – то, что в реальной жизни называется ОВР (охрана водного района), то есть оборона захваченных точек и предотвращение прорыва вражеских торпедных катеров. В отличие от 122а у нас есть достаточно злое вспомогательное вооружение. Теперь в некоторых случаях можно развернуться лагом к противнику, чтобы ввести его в действие.

Также, в отличие от первенца этого семейства, МПК пр. 122а, у вас достаточно средств ПВО как среднего, так и дальнего радиуса действия для осуществления прикрытия своих катеров в случае необходимости.

В процессе доработки проекта 122а на корабле появилась РЛС последо­вательно заменялись: РЛС «Гюйс» на РЛС «Зарница», та — на РЛС «Линь», и, наконец, «Линь» — на РЛС «Не­птун». Последняя станция могла использоваться не только для навигации, но и для обнаружения воздушных целей, но только на ограниченной дальности.

Вместо ГАС «Тамир-9» впоследствии устанавливалась более совершенная ГАС «Тамир-10», которая могла работать как в режиме эхолокации (дальность действия от 2,5 км до 5-8 км), так и в режиме шумопеленгования (до 18 км). На последней серии БО монтировалась ГАС «Тамир-11».

Если в последующих версиях игры введут учет работы корабельных РЛС и ГАС, может получиться довольно действенное средство против умников, пытающихся укрыться за дымами или островами.

Достоинства и недостатки

Таким образом, по сравнению с пр. 122а живучесть вашего корабля стала еще выше за счет увеличения команды, усиления вспомогательного и зенитного вооружения. Скорость, правда, несколько снизилась, так что за своими катерами на прорыв можно и не успеть. И, да, с кренами на резких поворотах стало получше, но все же они достаточно сильны.

Достоинства:

• большой экипаж
• хорошая и достаточно скорострельная пушка ГК
• наличие снарядов с дистанционным взрывателем
• разнесенные друг от друга уязвимые модули
• дизельные двигатели
• довольно серьезное ПВО

Недостатки:

• недостаточная маневренность
• приличная осадка, способная на некоторых картах создать проблемы
• сильные крены при резких поворотах
• отсутствие бронезащиты

Историческая справка

В 1950 г. было принято постановле­ние Совета Министров СССР № 4/45-1752сс «Об утверждении плана опытно-конструкторских работ по военному су­достроению, вооружению и судовому оборудованию». В соответствии с ним МСП издало приказ № 00818 от 13 ок­тября 1950 г., обязывающий обеспечить выполнение важнейших опытно-конст­рукторских и научно-исследовательских работ. Исполнителями по «созданию опытного образца судового газотурбинно­го агрегата мощностью 8000 — 10 000 л.с. для охотников за подводными лодка­ми» были назначены ЦКБ-340 Минсудпрома, Харьковский турбогенераторный завод Минтяжмаша и Харьковский поли­технический институт Минвуза. Государ­ственные испытания опытного образца на стенде и принятие ВМФ и МСП реше­ния о применении агрегата на кораблях предполагалось провести в III квартале 1952 г.

Задание на разработку ускорительной газотурбинной установки УГТУ-2 Харь­ковскому турбогенераторному заводу (ХТГЗ) было выдано с целью возможно­го оснащения ими кораблей ПЛО друго­го проекта – 159. Но для корабельных испытаний и опытной эксплуатации УГТУ-2 приняли решение переоборудо­вать строящийся большой охотник про­екта 122бис БО-163 (зав. № 936), произ­ведя на нем замену кормового двигате­ля 9Д на ускорительную газотурбинную установку мощностью 10 000 л.с.

Решение о приостановке постройки серийного корабля в 1956 г. и установка на нем газовой турбины застало его в готовности порядка 76%. Все построеч­ные и монтажные работы на «заказе № 936» практически были окончены, за ис­ключением прокладки трасс и электро­монтажа. Сокращенный технический проект опытного корабля ЦКБ-340 раз­работало в июле 1956 г. Заводские ис­пытания БО планировалось провести в III квартале 1957 г.

Размещение газотурбинной установ­ки потребовало значительных изменений конструкции: увеличили длину кормово­го машинного отделения на 1,1 м; в румпельном отделении разместили две ру­левые машины; сняли кормовую артустановку 70-К; изменили расположение противолодочного вооружения и друго­го оборудования. Проектом предусмат­ривались мероприятия по улучшению непотопляемости и живучести кораб­ля – в частности, бортовые иллюмина­торы заменили палубными. Таким обра­зом, корпус опытного корабля, по срав­нению с серийным кораблем проекта 122бис, удлинялся на 4,4 м. При разра­ботке проекта за основу приняли теоре­тический чертеж другого строящегося па­раллельно опытного корабля (зав. № 833) с гидрореактивной ускорительной уста­новкой.

При диаметре среднего винта 2,3 м и бортовых – 1,2 м максимальная расчет­ная скорость хода корабля получалась равной 29,4 узла, впоследствии подтвер­жденная на испытаниях. Полное водоиз­мещение увеличилось до 380 т вместо 350 т у серийного корабля.

Переоборудование «заказа № 936» на заводе им. А.М.Горького затянулось из-за задержки поставки турбины, которая и в 1958 г. с ХТГЗ поступила некомплек­тно. Так, не было валоповоротного уст­ройства, части насосов и пульта дистан­ционного управления турбиной. Все это оборудование поступило лишь в 1959-60 гг. Поэтому корабль прошел госу­дарственные испытания и был сдан фло­ту на опытную эксплуатацию только в 1960 г. В то же время следует отметить, что установка и натурные корабельные испытания газовой турбины в практике отечественного судостроения были про­ведены впервые.

Результаты испытаний в дальнейшем частично были использованы при до­водке судовых газовых турбин и кораб­лей ПЛО проектов 159 и 204. Но поскольку уже с 1956 г. проектирование этих кораблей стало базироваться на других газовых турбинах, разрабатыва­емых специально созданным для их постройки бюро «Машпроект» и Южным турбинным заводом в г. Николаеве, тур­бины УГТУ-2 дальнейшего применения не нашли. Постройка их на ХТГЗ для нужд судостроительной промышленно­сти прекратилась.

16.06.1956 г. корабль был перечислен в состав Черноморского флота.

27.12.1956 г. был переклассифицирован в малый противолодочный корабль и переименован в «МПК-163».

10.09.1964 г. корабль был переклассифицирован в опытовое судно и переименован в «ОС-39».

На ССЗ им. А.М.Горького в г. Зеленодольске корабль был переоборудован для испытания опускной гидроакустической станции «Шелонь» для проектируемого малого противолодочного корабля проекта 1124. Для размещения комплекса ГАС с корабля сняли газотурбинную установку, артиллерийское и противолодочное вооружение. В 1967 г. испытания комплекса ГАС «Шелонь» были закончены, впервые в истории отечественного судостроения дальность обнаружения подводных лодок достигла 40 миль. ВМФ получил на вооружение современный гидроакустический комплекс, поступивший на вооружение малых противолодочных кораблей проекта 1124. Следует заметить, что данная ГАС эксплуатируется на кораблях ВМФ до сих пор.

04.11.1970 г. корабль был исключен из состава ВМФ и сдан на слом.

Медиа

• 

  Машинное отделение МПК-163 с УГТУ-2. Обратите внимание на диаметр среднего гребного винта.

• 

  МПК-163 (зав. №936)

• 

  Еще один эксперимент по повышению скорости: ускорительная установка СНИЛ-1 на корме БО-463.

Обзор от Slot'а

См. также

• предшественники – пр. 122а, пр. 122бис
• американские аналоги – SC-497, PC-451
• немецкие аналоги – R-130, R-301

Ссылки

• Страница на сайте КЧФ
• Качур П.И. Большие охотники проекта 122а / 122бис. «Морская коллекция» Спецвыпуск 2004 №1
• Апальков Ю.В. Катера отечественного флота. СПб.: ООО «Галерея Принт», 2013