Опытный тяжелый истребитель Westland P.9
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 16:18, 7 октября 2019 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
6656/3957/919ремонтобучение экипажаэксперты
асы
% 
награда за бой % 220 × 2 % 70 × 2 % Содержание
Описание
Westland P.9 — двухмоторный тяжелый истребитель фирмы Westland в британской ветке развития. P.9 был прототипом будущего «Whirlwind». Представленная в игре машина несет заводской номер L6845, это второй прототип, доработанный с учетом испытаний первого. Первый полет этого самолета состоялся в марте 1939 г. От первого прототипа машина отличалась хвостовым оперением с сигарообразным обтекателем на стыке киля и стабилизатора, позволившим убрать опасную вибрацию хвостовой части, отмеченную на первом прототипе. В таком виде самолет был рекомендован в серию, но по ряду причин, одной из которых стала недоведенность моторов Роллс-Ройс «Перегрин», общая серия стала весьма небольшой.
P.9 находится на III ранге с БР 4.3 в АБ и 3.7 в РБ. Самолет является премиумным и был в числе призов Операции «Верфь» в 2019 году.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.
Живучесть и бронирование
Так как P.9 изначально планировалось использовать в роли тяжелого перехватчика, еще во время проектирования вопросам живучести уделялось большое внимание. Для своего времени, бронезащита самолета была на очень высоком уровне. Спереди боеукладку пушек прикрывает 9-мм бронеплита, за казенниками пушек в прикрытие кабины пилота установлена еще одна такая же. Фонарь кабины снабжен 60-мм бронестеклом. Кресло пилота изготовлено из 4-мм брони и дополнительно сзади кабина прикрыта 6-мм бронеплитой с бронезаголовником.
Топливные баки интегрированы в крыло и снабжены протектором из 5-мм резины «Дайнатекс», причем баки соединены только попарно в каждой консоли и баки правого крыла работают изолированно от баков левого (впоследствии это сослужит серийным «Уирлуиндам» дурную службу во время вылетов через Ла Манш). Радиаторы системы жидкостного охлаждения интегрированы в центроплан для создания наименьшего лобового сопротивления а система охлаждения масла находится в мотогондолах за двигателями.
Вооружение
Так как, по мысли командования RAF, самолет по спецификации F.37/35 должен был быть перехватчиком тяжелых бомбардировщиков, стрелковое вооружение этого самолета предусматривалось исключительно мощным а подвесное вооружение не оговаривалось вовсе, так как нанесение бомбо-штурмовых ударов в задачи перехватчика не входит. Жизнь, понятно, расставила все по своим местам, но это уже другая история и касается она не P.9 а серийных «Уирлуиндов».
Курсовое вооружение
P.9 стал первым самолетов британских ВВС, на который были установлены новые авиапушки — лицензионные французские 20-мм «Испано-Сюиза» HS404, которые в британском варианте стали именоваться «Бритиш Испано» Mk.I. В дополнительном представлении эти орудия, как мне кажется, не нуждаются.
Так как пушки к этому моменту только осваивались в производстве, на прототип были установлены одни из первых орудий с опытными коробчатыми магазинами на 121 патрон. Магазины эти так и не смогли довести до ума, поэтому на последующих серийных «Уирлуиндах» были применены стандартные круглые 60-патронные короба, в силу чего несколько снизился боекомплект орудий и несколько изменилась компоновка носовой части. Скорострельность пушки составляет 600 выстрелов/мин, вес секундного залпа четырех орудий — 5,17 кг, автоматика газоотводная, боепитание, как сказано выше, магазинное. Набивки магазинов представлены в следующих вариантах:
- Стандарт: ОФЗ-ОФЗ-П-Т;
- Универсал: ОФЗ-ОЗ-Б-Т;
- Наземные цели: Б-Б-Б-ОФЗ-Т;
- Трассера: Б-Т-ОФЗ;
- Скрытая атака: ОФЗ-ОФЗ-ОЗ-Б.
Наиболее применимой представляется универсальная набивка или набивка для скрытой атаки, после того, как привыкнете к баллистике пушек. За отсутствием подвесного вооружения, для атаки наземных целей самолет подходит не очень хорошо, хотя, в силу мощного патрона, крыши легких и средних танков своего БР, с набивкой для наземных целей, «Испаны» должны дырявить вполне исправно.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
В 30-х годах во всех странах была очень популярна так называемая «доктрина Дуэ», предусматривающая широкое применение тяжелых бомбардировщиков для ведения воздушного наступления. Истребительное Командование Королевских ВВС всерьез задумывалось над тем, что можно такому наступлению противопоставить, тем более, что рост могущества Германии секретом не был. На тот момент на вооружении RAF состояли истребители, вооруженные только пулеметами винтовочного калибра. Меж тем, защита бомбардировщиков непрерывно совершенствовалась, росло число оборонительных огневых точек, появлялось прикрытие броней жизненно важных узлов, пулеметы калибра 7,7 мм не обеспечивали быстрого поражения тяжелых машин, а нахождение истребителя под огнем длительное время ребром ставило вопрос о его выживании. Понимая это, Командование королевских ВВС выпустило ряд спецификаций на новые машины, из которых наиболее интересна для нас спецификация F.37/35 на создание перехватчика. В ней жестко оговаривалась только одна ключевая позиция — вооружение из четырех 20- или 23-мм пушек. Вторая позиция, оговоренная в спецификации — скорость в 530 км/ч на высоте 4575 м (15000 футов). Упоминалось, что истребитель может быть одномоторным, но этот момент мог быть и обойден.
На конкурс был представлен ряд машин, некоторые из которых выглядели поистине фантастично. Например «Эйрспид» прислала проект AS.31. В проекте этого одномоторного самолета сам фюзеляж должен был отсутствовать, а пилот должен был размещаться в экстремально широком киле. Крыло и стабилизатор должны были быть связаны между собой двухбалочной конструкцией. Разработчики надеялись, что на этой необычной машине удастся значительно снизить завихрения потока воздуха, создаваемого воздушным винтом, и таким образом снизить общее аэродинамическое сопротивление и сопротивление трения.
Остальные участники представили более традиционные конструкции, но к удивлению многих, победа в конкурсе была присуждена молодой фирме «Вестланд», которая до этого вообще не отметилась в деле создания истребителей и самым крупносерийным их самолетом был многоцелевой самолет «Лайсендер». Представленный на конкурс P.9 не отличался какими-то особенными новациями, но при этом представлял собой двухмоторный истребитель очень высокой весовой культуры. В качестве силовой установки были выбраны перспективные двигатели Роллс-Ройс «Перегрин» в 885 л.с., которые на это момент только проходили испытания и доводку, вооружение из четырех, также только внедряемых в серию 20-мм пушек «Испано», было сосредоточено в носовой части предельно обжатого фюзеляжа, а мощная механизация крыла должна была обеспечить хорошие взлетно-посадочные характеристики. Первоначально истребитель предполагался с двухкилевым хвостовым оперением, но в результате продувок моделей Р.9 в аэродинамических трубах оказалось, что при выпущенных в посадочное положение закрылках горизонтальное оперение попадает в зону сильной турбулентности. Поэтому от двухкилевого оперения решили отказаться, а вместо него установить один киль большой площади с высоко поднятым на нем стабилизатором.
Заказ на изготовление двух прототипов последовал в январе 1937 г. Первый прототип с заводским номером L6844 был изготовлен в октябре 1938 года. В обстановке строгой секретности самолет был перевезен в испытательный центр в Боскомб Даун, где 11 октября 1938 г. поднялся в воздух. Множество проблем доставляли двигатели (на первой машине были установлены четвертый и седьмой выпущенный двигатель этого типа), проявили себя и другие «детские болезни» нового истребителя. В частности, на высоких скоростях полета возникала опасная тряска хвостовой части фюзеляжа из-за интерференции воздушных потоков на киле и стабилизаторе, которую удалось победить на втором прототипе с заводским номером L6845 путем изменения формы хвостового оперения и установки сигарообразного обтекателя на месте стыка киля и стабилизатора.
Немало хлопот доставляли испытателям и двигатели. На втором прототипе были установлены одиннадцатый и тринадцатый моторы «Перегрин». У Роллс-Ройса физически не хватало сил на доведение «Перегринов», так как к этому моменту было ясно, что наиболее перспективным мотором является «Мерлин», который и отнимал у двигателистов фирмы основное время. Эту проблему серийные «Уирлуинды» пронесут до конца выпуска.
По итогам испытаний, конце января 1939 г фирме «Вестланд» был дан заказ на изготовление 200 машин, получивших обозначение «Уирлуинд» Mk.I, но это уже совсем другая история.
Второй прототип P.9 некоторое время использовался в испытательных полетах, на нем отрабатывались различные элементы серийных машин, после чего 11 июня 1941 г. он был списан, хотя к этому моменту налетал всего 98 часов.
Медиа
Проекции Westland «Whirlwind»
Компоновочная схема Westland «Whirlwind»
Первый прототип P.9 (L6844)
Второй прототип P.9 (L6845) на испытаниях в 1940 году
Компоновка вооружения P.9
Hispano Mk.I с опытным магазином
Компоновка вооружения серийного «Уирлуинда»
Носовой отсек серийного «Уирлуинда» без обтекателя
Механизация крыла серийного «Уирлуинда»
Сборочный конвейер на «Вестланде»
Серийный «Уирлуинд» Mk.I с выпущенными закрылками и шасси
Серийный «Уирлуинд» Mk.I
Серийный «Уирлуинд» Mk.I, рисунок
См. также
Ссылки
- Тема на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- В. Катков. Опоздавший «Вихрь». — М.: «Авиация и космонавтика» №5, 1996
| Английские тяжёлые и ударные истребители | |
|---|---|
| Beaufighter | Beaufighter Mk I (40-mm) · Beaufighter Mk.VIc · Beaufighter Mk.X · Beaufighter Mk.21 |
| Mosquito | Mosquito FB.Mk.VI · Mosquito FB.Mk.XVIII |
| Whirlwind | Whirlwind P.9 · Whirlwind Mk I |
| Hornet | Hornet Mk.I · Hornet Mk.III |
| Firefly | Firefly F.Mk.I · Firefly FR.Mk.V |
| Firebrand | Firebrand TF.Mk.IV |
| Wyvern | Wyvern S.4 |
| Английские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | Gladiator Mk II Роберта Така · ▄Wirraway · ▄Catalina Mk. IIIa · Swordfish Mk.II |
| II ранг | ▄Boston Mk.I · ▄Havoc Mk.I · ▄D.520 · ▄DB-7 · ▄Martlet Mk.IV · ▄Boomerang Mk.I · ▄Boomerang Mk.II · ▄Hudson Mk.V · ▄Corsair F Mk II · ▄Avenger Mk.II · Spitfire Mk.IIa Venture I · Hurricane Mk.I/L FAA M · Beaufighter Mk I (40-mm) |
| III ранг | ▄Hellcat Mk.II · Typhoon Mk.Ib · Whirlwind P.9 · ▄Mustang Mk.IA · Spitfire F Mk.IXc · ▄Thunderbolt Mk.1 |
| IV ранг | Spitfire LF Mk IXC Янниса Плагиса · Wyvern S.4 · Spitfire F Mk.XIVc · MB.5 · Spitfire FR Mk XIVE Джеймса Прендергаста · Hornet Mk.I · Strikemaster Mk.88 |
| V ранг | Meteor F Mk.8 Reaper · Attacker FB.2 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| VI ранг | Harrier GR.1 · Lightning F.53 · Hunter FGA.9 |
| VII ранг | F-4J(UK) Phantom II |
| VIII ранг | ▄MiG-21 Bison |
